縱然路虎這些年在國內(nèi)背負(fù)了諸多爭議,但是攬勝作為豪華越野SUV標(biāo)桿的地位幾乎無法被撼動,某種程度上來說攬勝已經(jīng)成為路虎的一枚符號,即便是同品牌的極光、星脈與不可與之同日而語。攬勝今年4月正式推出了全新一代車型,而隨后在本月前幾日,攬勝運動版也迎來了首發(fā)。
作為同樣MLA-Flex架構(gòu)打造、同一個系列不同分支的產(chǎn)品,攬運的設(shè)計與攬勝還是有一定的差異化,從名字上其實也可以得出結(jié)論,攬運更注重運動氛圍的營造。攬運的前格柵更為纖細(xì),車頭的分層也變得更多,但同時兩側(cè)LED燈組尺寸也變得更小,而且使用了運動式的前包圍,更容易營造出一種犀利感。
較為平直的背部線條以及懸浮式車頂設(shè)計是路虎的標(biāo)志性元素,辨識度很強(qiáng)。而側(cè)身線條以及整車輪廓都刻意進(jìn)行了柔化,在能夠保證科技感的同時還能弱化工業(yè)制品的冷酷感。
尾部的設(shè)計也比攬勝更為簡潔,并沒有使用夸張的豎狀布局,銳利的車燈組與熏黑的飾條進(jìn)行了融合,但整體上其實與車頭更能形成呼應(yīng),另外雙邊雙出式排氣孔并沒有進(jìn)行隱藏,中間類似擴(kuò)散器的設(shè)計也強(qiáng)化了運動效果。
科技是當(dāng)下汽車行業(yè)發(fā)展的主流趨勢,而這種氛圍也同樣蔓延到了攬勝系列上面,不過也不得不佩服英國人對于設(shè)計的理解與拿捏,在全新攬勝系列極簡的內(nèi)飾風(fēng)格之下,還能同時將科技與豪華感打造得恰到好處。攬運與攬勝的內(nèi)飾幾乎沒有差異,平整的中控臺只有少數(shù)幾根橫向鋪開的線條以及貫穿的空調(diào)出風(fēng)口,正中央是一塊13.1英寸懸浮式大屏幕、另外還有13.7英寸全液晶儀表、HUD抬頭顯示系統(tǒng),而且整個車內(nèi)更淺的配色彰顯出了不一樣的質(zhì)感。
核心動力上面,攬運使用了多款不同動力組合,其中P360與P400搭載3.0T 直六渦輪增壓發(fā)動機(jī),最大功率有265K、294KW兩種路虎攬勝運動版,P530則使用了寶馬4.4T V8雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)路虎攬勝運動版,最大功率達(dá)到了390KW,零百加速時間僅需4.5S。除此之外,攬運還提供了3.0T發(fā)動機(jī)與電動機(jī)組成的插電混動版本,綜合功率分別為375kW和324kW,WLTP純電續(xù)航113KM,全系匹配8AT變速器,并且?guī)в锌諝鈶壹?、四?qū)系統(tǒng)、全地形反饋系統(tǒng)等。
作為品牌的旗艦產(chǎn)品、路虎家族最重要的車型,在歷史潮流的演變過程中,攬勝在保留經(jīng)典的同時也一直在探索創(chuàng)新,不過描述攬勝的競爭力顯然無法只局限在它的產(chǎn)品本身方面,攬勝本身就是一個符號、一張名片、具有很強(qiáng)的品牌溢價。無論是全新攬勝、亦或是攬運,未來應(yīng)該都能同樣活躍在富人的圈子內(nèi)。