#東風日產#近日，日產中國公布了今年2月份在中國市場的銷量。數(shù)據顯示，鄭州日產2月銷量3457輛，在扣減東風銳騏2490輛的月銷量以后，我們不難做出這樣一個推斷：鄭州日產兩款SUV車型的月銷量居然不到4位數(shù)。由此可見，雖然如今的鄭州日產獲得了四缸奇駿的生產資質，可是這樣的銷量表現(xiàn)，居然還不如網絡上“罵聲一片”的“三缸奇駿”。

作為日產在中國市場孵化的另一家合資品牌，東風日產雖然在過去1年來都保持著不錯的銷量表現(xiàn)奇駿降價4萬，可是從終端市場的反饋來看，不少用戶對于東風日產差強人意的新車品質更是頗有微詞。根據車質網統(tǒng)計，在今年2月份該網站投訴量齊TOP30的車型中，東風日產旗下的軒逸、逍客、奇駿、天籟均是位列其中，由此可見，從轎車到SUV市場，日產的新車品控也讓不少用戶深感頭痛。

事實上，日產汽車之所以能在豐田、本田之后成功在中國市場確立地位，究其原因，也正是因為該品牌長期以來都能靠著經濟適用與“技術日產”的標簽，讓國人能夠加深對日產的品牌價值與硬核實力的認知。然而這些年來，面對國內乘用車市場發(fā)生的變化，日產似乎沒有精準地抓住時代的脈搏。當豐田、本田開始在MPV細分市場發(fā)力，日產似乎仍在“死磕”轎車與SUV車型，哪怕廣汽三菱早在3月23日晚間就已經發(fā)布了首款純電SUV阿圖柯，可日產這邊唯一的純電車居然還是“油改電”的軒逸·純電。

值得注意的是，最近一段時間，全國各地的東風日產經銷商更是在庫存壓力等因素的影響下，不得已對旗下的軒逸·純電降價處理。今年2月底，成都一家東風日產4S店通過汽車網站發(fā)布降價詳細，原價23.8萬的軒逸·純電 2020款 EV舒適版，現(xiàn)裸車價僅需15.3萬。而在今年3月24日，深圳的5家經銷商也在同一平臺發(fā)布降價消息，最高優(yōu)惠甚至給到了8.5萬。

沒錯，都已經2022年了，不少東風日產的4S店還因為2020款的軒逸·純電而面臨著不小的市場壓力。事實上，早在2020年，國內新能源汽車市場初見爆發(fā)態(tài)勢，過去不少依靠“油改電”的技術路線的傳統(tǒng)車企也開始自主研發(fā)純電平臺。作為“油改電”的軒逸·純電之所以銷量遇冷，其實同樣也是因為這臺車的產品價值，已經無法及時因應消費者的需求。

誠然，在如今國內燃油車市場奇駿降價4萬，日產旗下的多款車型仍在細分市場具備不小的影響力。但是從整個國內車市的長遠發(fā)展來看，對于如何更好地滿足未來世界的中國消費者對高品質乘用車的需求，日產的確仍有很長的一段路要走。與日產一樣的是，過去不少合資品牌都具備著不錯的品牌溢價能力，但是面對自主品牌的異軍突起，他們也能讓出更多議價權，靠著提升自家車型的價格優(yōu)勢打開市場。受此影響，一直在合資品牌陣營主打經濟舒適標簽的日產也無法再拿價格優(yōu)勢來說事。

由于合資品牌長期以來在中國市場具備的品牌優(yōu)勢，因此在當下國內的燃油車市場，我們仍可以發(fā)現(xiàn)20萬-30萬價位的暢銷燃油車仍是由合資品牌所主宰。由此可見，自主品牌的異軍突起未必能在短時間內直接改變行業(yè)格局，但結合前文提及的合資品牌主動降價的現(xiàn)象，我們也能斷定正是自主品牌的崛起，讓不少合資品牌都感到了不小的壓力。

3月25日，東風日產有一款新車正式上市。然而從這臺新車的新增配置中，我們也不難發(fā)現(xiàn)今天的東風日產難以找回當年榮光的致命因素。據了解，這臺在3月25日上市的新車是東風日產啟辰大V黑馬版，新車最大的亮點既非動力總成的升級優(yōu)化，更不是智能科技配置的持續(xù)豐富，而是延續(xù)啟辰現(xiàn)款車型的設計，在此基礎上將全車外觀進行黑色涂裝，并且在內飾方面換用紅黑配色。

是的，作為一家曾經輝煌無比的合資品牌，如今東風日產新車亮點也不過是“新品裝舊酒”。對整個日產品牌來說，如果2022年仍無法用更加客觀、全面的態(tài)度正視自主品牌的崛起，或許2022年的日產，也未必能在中國市場出現(xiàn)更多好轉的跡象。