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1月12日唐駿歐鈴，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局反壟斷局發(fā)布2021年1月4日-1月10日無(wú)條件批準(zhǔn)經(jīng)營(yíng)者集中案件列表。列表顯示，浙江吉利新能源商用車集團(tuán)有限公司（以下簡(jiǎn)稱“吉利商用車”）收購(gòu)山東唐駿歐鈴汽車制造有限公司（以下簡(jiǎn)稱“唐駿歐鈴”）股權(quán)案已于2021年1月8日審結(jié)，唐駿歐鈴正式納入吉利商用車旗下。

全品系布局 搶灘商用車市場(chǎng)

前身為淄博汽車制造廠的唐駿歐鈴位于山東淄博，始建于1956年，國(guó)家定點(diǎn)汽車生產(chǎn)企業(yè)，是國(guó)內(nèi)較早生產(chǎn)輕型汽車的廠家之一，產(chǎn)品類型涉及微卡、輕卡、電動(dòng)物流車等，具備年產(chǎn)10萬(wàn)輛整車的規(guī)模能力。

2020年11月，唐駿歐鈴100%國(guó)有產(chǎn)權(quán)在山東產(chǎn)權(quán)交易中心掛牌，掛牌公告提到，意向受讓方或其實(shí)際控制人所控制的企業(yè)集團(tuán)須為美國(guó)《財(cái)富》雜志評(píng)定公布的2020年度世界汽車500強(qiáng)的汽車企業(yè)。掛牌期共征集到1家意向受讓方，即吉利商用車。

截至1月8日吉利商用車收購(gòu)唐駿歐鈴股權(quán)案審結(jié)，吉利商用車取得唐駿歐鈴100%股權(quán)，借助唐駿歐鈴良好的輕卡生產(chǎn)基礎(chǔ)，吉利商用車全面進(jìn)軍輕卡市場(chǎng)已成定局。

1月18日，吉利商用車官微發(fā)布消息稱，“牽手”之后，將助力唐駿歐鈴產(chǎn)品升級(jí)轉(zhuǎn)型，并將開啟輕商全系布局新時(shí)代。

此外，吉利商用車將基于金融、供應(yīng)鏈、售后服務(wù)等優(yōu)勢(shì)，賦能唐駿歐鈴產(chǎn)品銷售及經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)升級(jí)，并基于自身產(chǎn)品定位，全面推進(jìn)唐駿歐鈴產(chǎn)品向綠色環(huán)保升級(jí)轉(zhuǎn)型。

據(jù)悉，新一代高端智能輕卡預(yù)計(jì)將在2022年上市，吉利商用車將逐步向智慧綠色物流綜合服務(wù)商轉(zhuǎn)型。

至此，吉利商用車不僅形成了涵蓋輕型商用車、重卡、皮卡、客車、多功能商用車五大產(chǎn)品線的全系列商用車布局，而且在商用車市場(chǎng)增量最大的卡車市場(chǎng)通過(guò)收購(gòu)華菱星馬和唐駿歐鈴為全面進(jìn)軍重卡、輕卡市場(chǎng)打下了良好的基礎(chǔ)，又一艘巨型商用車“航母”正在加速形成。

不止于新能源 入局傳統(tǒng)能源市場(chǎng)

面向世界，新能源汽車被認(rèn)為是我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)“彎道超車”的機(jī)會(huì)；回歸國(guó)內(nèi)，這同樣是車市“后來(lái)者”入局汽車市場(chǎng)的機(jī)會(huì)。對(duì)于吉利商用車，也一樣。

成立于2016年的吉利商用車，是浙江吉利控股集團(tuán)全資子公司，聚焦新能源商用車的研發(fā)、制造、銷售和服務(wù)領(lǐng)域，堅(jiān)持新能源和清潔能源商用車的發(fā)展方向。

2017年5月，吉利商用車首款純電動(dòng)輕卡上市；2018年6月，首款LCV上市，11月行業(yè)首款增程式輕卡上市；2019年4月，全球首款M100甲醇重卡上市，5月氫燃料電池公交客車、純電動(dòng)城間客車上市，LEVC全新增程式輕型商用車發(fā)布。

目前，吉利商用車不僅形成了中國(guó)杭州和英國(guó)考文垂兩大研發(fā)造型中心，還擁有四川南充、山西晉中、浙江義烏、江西上饒、山東淄博和英國(guó)考文垂六大制造基地，具備全系列商用車研發(fā)生產(chǎn)制造能力。

2020年，我國(guó)新能源商用車產(chǎn)銷分別實(shí)現(xiàn)12萬(wàn)輛和12.1萬(wàn)輛，產(chǎn)銷降幅好于行業(yè)年初的預(yù)期；但是，與整個(gè)商用車市場(chǎng)全年產(chǎn)銷超500萬(wàn)輛以及近20%的同比增幅相比，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠看。傳統(tǒng)能源汽車才是國(guó)內(nèi)商用車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)“主陣地”。

從吉利商用車2020年的一系列“大動(dòng)作”來(lái)看，其在堅(jiān)持新能源和清潔能源商用車發(fā)展方向的同時(shí)，也對(duì)傳統(tǒng)能源商用車市場(chǎng)躍躍欲試。

2020年7月，吉利商用車出資4.3億元，與華菱星馬完成股份轉(zhuǎn)讓協(xié)議，成為其控股股東。華菱星馬不僅在新能源重卡領(lǐng)域多有嘗試唐駿歐鈴，與吉利商用車步調(diào)一致；而且在傳統(tǒng)能源重卡市場(chǎng)，長(zhǎng)期穩(wěn)居重卡前十之列，在用戶基礎(chǔ)及市場(chǎng)口碑方面均有不錯(cuò)的表現(xiàn)。而且，經(jīng)過(guò)多年布局，華菱星馬在核心動(dòng)力鏈方面已經(jīng)實(shí)現(xiàn)完全自主，尤其自主研發(fā)的漢馬動(dòng)力更是逐漸成熟并得到市場(chǎng)認(rèn)可。

隨著二者的深度融合，吉利商用車借助華菱星馬的重卡基礎(chǔ)，華菱星馬背靠吉利商用車的雄厚資本，拓展傳統(tǒng)能源重卡市場(chǎng)銷量和份額并不是難事兒。

收購(gòu)唐駿歐鈴進(jìn)軍輕卡市場(chǎng)也同樣。而且與重卡相比，國(guó)內(nèi)輕卡市場(chǎng)的體量和增量都更大，吉利商用車對(duì)卡車市場(chǎng)的野心顯然不小。

與此同時(shí)，對(duì)于“解禁”進(jìn)程日益加快的皮卡市場(chǎng)，吉利商用車也沒(méi)有錯(cuò)過(guò)。2020年8月28日，吉利商用車首款皮卡——遠(yuǎn)程FX在淄博基地下線，在產(chǎn)品規(guī)劃上，同時(shí)布局了傳統(tǒng)能源和純電動(dòng)，全面滿足市場(chǎng)能源多元化的發(fā)展趨勢(shì)。

2020年商用車市場(chǎng)特別是卡車市場(chǎng)向整個(gè)汽車行業(yè)展示了強(qiáng)勁的發(fā)展韌性，2021年，整個(gè)商用車市場(chǎng)的參與者都在“摩拳擦掌”準(zhǔn)備乘勝追擊、大干一場(chǎng)。在行業(yè)集中度高、市場(chǎng)格局相對(duì)穩(wěn)定、競(jìng)爭(zhēng)分外激烈的環(huán)境中，吉利商用車能占得多少份額？

讓我們拭目以待。