雖然2022年開局并不是一帆風(fēng)順，又是疫情、又是芯片、2月還多了一個(gè)俄烏軍事沖突，但對于新能源車來說，市場表現(xiàn)依舊穩(wěn)定上揚(yáng)。根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2月份銷量同比大漲99%，達(dá)到54.1萬輛，市場份額已經(jīng)來到9.3%。由此可見，在政策和車企努力之下，新能源車的關(guān)注度正不斷攀升。

在這份全球Top 20電動(dòng)車銷量排名榜單當(dāng)中，特斯拉毫無疑問包攬了冠亞軍，而且其領(lǐng)先優(yōu)勢也是非?？鋸?。第一名Model Y達(dá)到45236輛，Model 3也有30268輛。特斯拉之所以獲得全球各地消費(fèi)者的喜歡，一方面是品牌因素加持，特斯拉作為新能源領(lǐng)域內(nèi)的絕對NO.1，僅憑借著自身光環(huán)就能夠吸引很多消費(fèi)者買單。

其次是性價(jià)比突出，無論是Model 3還是Model Y，價(jià)格對比同級(jí)別競品時(shí)都有著明顯優(yōu)勢，試想一下，如果一個(gè)商品又好又實(shí)惠，自然會(huì)有很多人愿意選擇它新能源汽車前十名品牌，這就是兩臺(tái)車成功的關(guān)鍵。不僅如此，如今的銷量并不是兩款車真正的實(shí)力，因?yàn)檫@段時(shí)間產(chǎn)能一直都很吃緊，交車時(shí)間起步都要3個(gè)月，如果產(chǎn)能恢復(fù)正常，特斯拉的銷量數(shù)字會(huì)更加驚人。

排在第三位的是五菱宏光MINI EV，這款車其實(shí)沒有太多可說，用極低的價(jià)格解決了消費(fèi)者用車出行問題。緊隨其后的是一整支比亞迪“銀河戰(zhàn)隊(duì)”，其中宋系列拔得家族頭籌新能源汽車前十名品牌，銷量達(dá)到19061輛，緊接著就是秦PLUS、唐以及漢系列，基本上王朝家族都來齊了。比亞迪之所以能有如此出眾的表現(xiàn)，主要是因?yàn)镈M-i超級(jí)混動(dòng)推出之后得到市場熱情追捧，迅速成長位為自主品牌頭名。3月份，比亞迪銷量首次突破10萬輛，并且宣布將會(huì)停止生產(chǎn)純?nèi)加蛙?，未來將?huì)致力打造新能源產(chǎn)品。

排名第十的是理想ONE，作為榜單上除特斯拉之外的新勢力車企，理想ONE的躋身前十的表現(xiàn)值得肯定。增程式動(dòng)力很好解決了消費(fèi)者對于續(xù)航焦慮這個(gè)痛點(diǎn)問題，再加上六座SUV的布局很好契合當(dāng)下家庭用車的習(xí)慣，最終造就了理想ONE在市場上的大賣。

在10-20名的區(qū)間范圍內(nèi)，可以看到上榜的車型均為傳統(tǒng)車企旗下的新能源車產(chǎn)品。其中大眾ID.4表現(xiàn)不錯(cuò)，單月銷量接近8000輛，可見大眾ID系列正逐漸被大眾消費(fèi)者所接受。

長安奔奔和奇瑞QQ冰淇淋定位與宏光MINI EV相仿，都是主打新能源微型車市場。這類車型與用戶的粘性比較低，所以這個(gè)月看到它們上榜，保不齊下個(gè)月就不見了蹤影。

日系代表也只有豐田榮放/威蘭達(dá)兩款插電式混合動(dòng)力車型以及日產(chǎn)聆風(fēng)，產(chǎn)品競爭力都比較一般。

韓系陣營的表現(xiàn)還是可圈可點(diǎn)，現(xiàn)代的Ioniq 5躋身進(jìn)入榜單前十，作為一款基于e-GMP平臺(tái)下誕生的車型，Ioniq 5使用了很多直線進(jìn)行刻畫，在觀感上相當(dāng)新穎。出色的外觀也幫助它獲得不少的訂單。此外，起亞EV6以及Niro EV同樣榜上有名。

總結(jié)

綜合看下來，給人印象最深刻無疑就是自主品牌幾乎占據(jù)了榜單半壁江山，這其中比亞迪的功不可沒，多款車型上榜，包括插電式混動(dòng)以及純電動(dòng)力結(jié)構(gòu)。相信隨著國內(nèi)新勢力崛起，未來榜單上會(huì)有更多自主品牌。