新奇駿終端受挫絕非只因三缸發(fā)動機，過度營銷才是罪魁禍首。

文/宋慶文

全新一代奇駿（下文簡稱新奇駿）上市已兩月有余，東風日產的銷量戰(zhàn)報中8月份還有新車的影子，到了9月份卻被悄然無聲地將其抹去，不難看出，新奇駿9月份的批發(fā)成績并不理想。

在剛剛公布的新車交強險上險數據中，新奇駿9月份的上險量為3019輛，位列當月SUV銷量排行榜第84名，較此前老款車型動輒月銷破萬，巔峰期甚至逼近3萬輛的成績形成鮮明對比，新奇駿怎么了？

產品領先日系同級

一直以來，東風日產旗下車型的動力總成均毫無亮點可言，主銷車型萬年不變的自然吸氣發(fā)動機+CVT變速箱剛好與廣告詞“人 車 生活”相呼應，的確，沒有亮點不代表沒有優(yōu)勢，較低的油耗和較強的舒適性正是中國大多數家庭迫切需要的。

但對于新奇駿而言，新車破天荒地摒棄了那套老舊的發(fā)動機，換用了全新1.5T VC -TURBO發(fā)動機，需要注意的是，這臺三缸發(fā)動機的最大功率達到了150kW，峰值扭矩達到了300N·m，較此前自然吸氣發(fā)動機油耗更低，動力更強。

雖然這臺發(fā)動機為三缸發(fā)動機，但其不僅在數據層面上更加出色，從實際駕駛體驗來看，除了“聲浪”有些不同外，駕駛者并不能感受到明顯的不適，即便偶爾會出現抖動，抖動幅度也十分小，和諸多采用了雙離合變速箱的車型相比簡直是“小巫見大巫”。

從大排量到小排量；從自然吸氣到渦輪增壓；從四缸到三缸……在發(fā)動機領域，激進派多數情況下都不如保守派更受歡迎，由此可見，中國消費者的消費觀仍然太過保守。當然，消費者一時接受不了三缸發(fā)動機也可以理解奇駿降價4萬，畢竟新車不抖動并不代表會一直不抖動。東風日產似乎也意識到了消費者的擔憂，在新車上市時針對新車提供了“發(fā)動機終身質?！狈?。

當然，在《車壹條》看來，新奇駿在終端市場的折戟絕不全是三缸發(fā)動機的問題，因為終端市場不乏賣得好的三缸車型：領克品牌旗下諸多入門車型均采用了1.5T三缸發(fā)動機，但在終端市場這些車型依然深受年輕消費者青睞；本田凌派作為一輛“特供”車型，1.0T三缸發(fā)動機的加持卻仍能實現月銷破萬；寶馬X1將前驅、三缸劣勢占盡，但在終端市場奧迪Q3、奔馳GLA卻始終不是它的對手……

除了有一定爭議的三缸發(fā)動機，新奇駿在其他產品層面都是要明顯領先日系其他車型的。在外觀方面，新奇駿的尺寸更大，設計風格時尚、硬朗；在內飾方面，新車的車機系統(tǒng)相比豐田、本田競品領先了一個“銀河系”，在屏幕設計、顯示清晰度、反應靈敏性層面皆是如此。

過度營銷“引仇恨”

但就是這樣一位全面進化的選手，偏偏成為了“最慘奇駿”，意料之外，也是意料之中。

新奇駿的定位仍然是一輛主打家用的城市SUV車型，公路行駛仍然是它的強項，但東風日產為其量身打造的營銷策略卻害了它，“開著三缸玩沙漠”的迅速讓新奇駿成為短視頻時代的笑柄，甚至連知名車評人也被拖下了水，落得個晚節(jié)不保。

話說回來，新奇駿適合玩沙漠嗎？

當然不適合，但也需要注意的是，新車是否適合玩沙漠和是否搭載三缸發(fā)動機一點關系都沒有。車身抗扭性較差、離地間隙較低、適時四驅限滑能力弱注定了城市SUV大多都不適合玩沙漠，只不過除了奇駿，沒有任何一款城市SUV瘋狂“打卡”沙漠。

事實上，不止是新奇駿熱衷于玩沙漠，此前幾款老奇駿也是如此。因為日產旗下車型途樂有“沙漠王子”之稱，掛同一塊車標的奇駿自然希望蹭個熱度。

也需要注意的是，曾經沒人表態(tài)并不代表曾經就是對的，只不過曾經信息傳播途徑比較匱乏。今時不同往日，當短視頻時代來臨后，新奇駿不安分的營銷策略的確能引人圍觀，但也需要注意的是，短視頻時代誰不想火一把？“剛好你有流量，而我一身有‘正氣’”，于是新奇駿的過度營銷害了自己。

新奇駿如何翻身？

在《車壹條》看來，雖然遭遇如此尷尬處境，但新奇駿仍有翻身的機會，因為從產品本身來看，新車并非一無是處，只不過出現在了不該出現的地方。

最能衡量價值的是價格，也就是說，只要價格到位，新奇駿身上的問題將不再是問題。參考同級競品本田CR-V以及豐田RAV-4，新奇駿的起售價格最高，入門車型的落地價格也超過20萬元。相比之下，老款奇駿曾至高優(yōu)惠4萬元，主銷車型落地價僅為18萬元，雖然新車升級了太多，但帶給消費者最直觀的感受卻是——新車價格沒有誠意。

所以，新奇駿官降可能是一個不錯的選擇，畢竟新車的指導價本就不符合市場預期。

再者，新奇駿迅速布局電動化車型也不失為一個不錯的選擇。

一方面，東風日產在新能源車領域的確急需補課，旗下新能源車型趨近于0，在主流合資品牌中屬于獨一份，而針對緊湊級SUV市場，豐田、本田也都在華布局了多款混動車型，只差東風日產。

另一方面，新能源+三缸并不“招黑”。以理想one、寶馬i8為例，它們均采用了三缸發(fā)動機，但顯然它們是深受消費者歡迎的。當然，在日產e-POWER混動技術中，奇駿的三缸發(fā)動機有些大材小用了。

不出意外的話奇駿降價4萬，新奇駿接下來真的會推出e-POWER車型，屆時搭載全新動力總成的新車也勢必會讓新奇駿產品矩陣增色不少，但必須注意的是，這一次新車切莫再去玩沙漠了……