攬勝運(yùn)動(dòng)版算是在發(fā)現(xiàn)和攬勝中間的夾縫產(chǎn)品，攬勝運(yùn)動(dòng)版使用發(fā)現(xiàn)的底盤(pán)，并且套上了攬勝的車殼，單純從產(chǎn)品上講，攬勝運(yùn)動(dòng)版似乎是個(gè)夾層產(chǎn)品，但是滿足了部分消費(fèi)者對(duì)于車輛公路性能和越野性能的雙重要求。

在公路上駕駛著攬勝，懸掛會(huì)傳遞給你硬邦邦的感覺(jué)，通過(guò)常見(jiàn)的減速帶時(shí)低扁平比輪胎以及調(diào)教偏硬的懸掛會(huì)活生生的顛一下，似乎這應(yīng)該是一輛性能車所應(yīng)該具備的駕駛感受，比如斯巴魯翼豹等等。但是作為豪華SUV，攬勝運(yùn)動(dòng)版同樣給予了駕駛者出色的操控感，只不過(guò)它的坐姿很高，另外它還有這出色的越野能力。

路虎攬勝運(yùn)動(dòng)版四驅(qū)結(jié)構(gòu)解析

攬勝運(yùn)動(dòng)版與發(fā)現(xiàn)使用相同四驅(qū)結(jié)構(gòu)路虎攬勝運(yùn)動(dòng)版，同樣為全時(shí)四驅(qū)，中間分動(dòng)箱帶有高低擋路虎攬勝運(yùn)動(dòng)版，并可鎖止。后橋?yàn)槎嗥x合器帶有電子差速鎖。

注：攬勝運(yùn)動(dòng)版除3.0 TD V6SE外后橋均帶有電子差速鎖

全地形信息反饋系統(tǒng)與其他車型相比多了動(dòng)態(tài)模式，目的很簡(jiǎn)單，只為了突出運(yùn)動(dòng)這個(gè)特征，我們也可以講運(yùn)動(dòng)一詞量化——攬勝運(yùn)動(dòng)版5.0SC HSE百公里加速時(shí)間為5.5秒，而這僅僅是在柏油馬路上的表現(xiàn)，絕對(duì)對(duì)得起運(yùn)動(dòng)版這個(gè)稱號(hào)，那么在非鋪裝路面上能否對(duì)得起攬勝這個(gè)車名呢？

攬勝運(yùn)動(dòng)版越野能力測(cè)試

首先同樣面對(duì)同軸車輪打滑時(shí)前后軸扭矩分配的測(cè)試，在前輪遇到滑輪打滑時(shí)扭矩大幅向后軸分配，輕微打滑后攬勝運(yùn)動(dòng)版順利通過(guò)測(cè)試。在我們意料之內(nèi)，這樣的測(cè)試過(guò)于簡(jiǎn)單了。

從這個(gè)項(xiàng)目的中很明顯可以看出攬勝運(yùn)動(dòng)版懸掛行程的功夫，前懸基本拉伸到極限，在“饅頭包”簡(jiǎn)單的交叉軸測(cè)試中攬勝運(yùn)動(dòng)版前輪并沒(méi)有出現(xiàn)夸張的離地狀況，可靠的扭矩分配使這個(gè)項(xiàng)目變的簡(jiǎn)單，通過(guò)起來(lái)同樣沒(méi)有任何的困難。

在斜面上對(duì)角線安置滑輪即形成了標(biāo)準(zhǔn)的交叉抽，由于攬勝運(yùn)動(dòng)版與發(fā)現(xiàn)使用相同的四驅(qū)結(jié)構(gòu)，所以這個(gè)項(xiàng)目上的表現(xiàn)在我們心里應(yīng)該基本有了結(jié)論。就像發(fā)現(xiàn)一樣，面對(duì)標(biāo)準(zhǔn)的交叉軸電子系統(tǒng)首先工作，但是效果并不明顯，隨之電子差速鎖鎖止，車輛緩慢的爬上鐵架，通過(guò)交叉軸測(cè)試。

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攬勝運(yùn)動(dòng)版優(yōu)缺點(diǎn)點(diǎn)評(píng)

優(yōu)點(diǎn)：將強(qiáng)悍的公路性能和強(qiáng)悍的越野性能合理的融合在一起，既滿足了對(duì)與動(dòng)力的和駕駛感的要求，又可以去復(fù)雜的路況進(jìn)行越野，同時(shí)又和攬勝這一有殺傷力的名字關(guān)聯(lián)，心理滿足感頗強(qiáng)。

缺點(diǎn)：電子差速鎖的耐用性不如機(jī)械可靠，是發(fā)現(xiàn)和攬勝間的夾縫產(chǎn)品。