國內大大小小的車展眾多，而在車展上最吸引人眼球的莫過于車企發(fā)布的概念車，各種炫酷狂拽科技展示讓人驚奇。但是車展幾十年來，為何路上看不到一輛走出展館的“概念車”，什么原因造成概念車和量產(chǎn)車區(qū)別那么大?
車展上曾經(jīng)看到如科幻炫酷概念車，體現(xiàn)出車企未來發(fā)展的方向和未來設計的潮流趨勢。
再不擠也會有好下面這樣的保持量產(chǎn)車基本輪廓的概念車，科技時尚，整體還是能讓人滿意。
概念車和量產(chǎn)車存在一定差別，車展上發(fā)布的概念車和實際生產(chǎn)出來的量產(chǎn)車外型上和配置上都會有所不同。
各種炫酷超時代車身設計獲得更多人的關注，給新車上發(fā)布、上市得到一個更好的傳播。想必在這方面車企還是懂得利用媒體的力量獲得更多的報道。
以最近上市的C-HR/奕澤IZOA為例，造成概念車和量產(chǎn)車區(qū)別有三個原因。
第一點車企展現(xiàn)造車理念所致
如年輕化車身設計，智能化駕駛控制、以及汽車新能源等方向，向公眾表明車企有高瞻遠矚的遠光?？闪私獾截S田C-HR概念車的激進（第八代豐田凱美瑞同樣可知），告訴他人其不再是保守設計派。
第二點是制造成本與利潤所致
如車展上發(fā)布的C-HR概念車，寬大的車身，犀利的LED前大燈，超大尺寸的輪轂；相比量產(chǎn)的奕澤IZOA，何止減配，簡直“不配”。見到C-HR概念車時，感覺要搶大哥漢蘭達和RAV4的風頭。但是最終看到IZOA實車它確實是一輛定位比自家RAV4低級別的SUV。
第三點是法規(guī)政策因素所限
如安全系數(shù)，風阻系數(shù)等。正如概念車C-HR的B柱問題，看起來是弱化B柱處理，當真看是非常好看，這樣的設計能否通過安全標準，所以還是踏踏實實做回量產(chǎn)車的B柱設計。很多審美的問題和安全相比，大多數(shù)車企或者個人都是選擇以安全為主。
當然最后以一個中立者不吹不黑的態(tài)度，豐田C-HR定位是一輛入門級SUV，運用上豐田最新的TNGA構架生產(chǎn)的汽車之一，憑借豐田多年的質量信譽，這點值得我們肯定。
總結：車展上所謂概念車，大家都當看著玩玩就好，不可當真。畢竟“量產(chǎn)車”還沒未上市，各種炫酷賣點都是浮云。也不要把概念車當量產(chǎn)車，否則最后總會“多情的人總被無情的傷”。
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