未來(lái)幾年汽車(chē)新媒體創(chuàng)業(yè)的3個(gè)機(jī)會(huì)
在我看來(lái)，汽車(chē)媒體是商業(yè)媒體，歸根結(jié)底是幫助廠商完成產(chǎn)品和服務(wù)的導(dǎo)購(gòu)，此番阿里巴巴入股新浪微博，再次強(qiáng)化了BAT（百度、阿里巴巴、騰訊）的基礎(chǔ)服務(wù)平臺(tái)地位。對(duì)于任何汽車(chē)新媒體創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目而言，如果繞開(kāi)了這三個(gè)平臺(tái)，我不太相信有成功可能。汽車(chē)媒體不大可能靠向讀者銷(xiāo)售內(nèi)容存活，依托廣告和專(zhuān)業(yè)服務(wù)是必由之路，但如果繞開(kāi)了BAT，這類(lèi)創(chuàng)業(yè)就違背了平臺(tái)商業(yè)模式、傍大款等新媒體創(chuàng)業(yè)的基本邏輯，你成功概率會(huì)大幅降低。
無(wú)論互聯(lián)網(wǎng)還是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)， 成功的服務(wù)都是對(duì)現(xiàn)實(shí)世界的映射，汽車(chē)傳統(tǒng)媒體無(wú)論做什么，都是為了幫助廠商銷(xiāo)售產(chǎn)品或者服務(wù)，當(dāng)然也有一副鐵肩擔(dān)道義模樣的媒體專(zhuān)門(mén)干起哄架秧子的事情，車(chē)主都不著急維修，某些車(chē)媒反而危言聳聽(tīng)忽悠車(chē)主和廠商掐架。這樣的創(chuàng)業(yè)確實(shí)個(gè)賺到快錢(qián)，但這種創(chuàng)業(yè)方式太灰色，和敲詐有多大區(qū)別呢？而且這是現(xiàn)階段特例，對(duì)發(fā)達(dá)國(guó)家而言，這些事情專(zhuān)業(yè)性過(guò)高，是政府要用大量預(yù)算才能完成有效監(jiān)督，媒體去過(guò)度監(jiān)督純屬越俎代庖，越幫越忙。
如果我們把汽車(chē)新媒體定位于完成汽車(chē)廠商或者廣告主完成新車(chē)、二手車(chē)、售后服務(wù)的導(dǎo)購(gòu)，我們可以建立這樣一個(gè)商業(yè)邏輯：（1）汽車(chē)媒體作為內(nèi)容供應(yīng)商在百度的平臺(tái)上與其他內(nèi)容供應(yīng)商競(jìng)爭(zhēng)。（2）大量?jī)?nèi)容通過(guò)騰訊QQ、微信、微博等向受眾傳播。（3）這些內(nèi)容最終幫助廣告主在阿里巴巴等電商平臺(tái)上變現(xiàn)。（4）廠商根據(jù)內(nèi)容供應(yīng)商的導(dǎo)購(gòu)能力強(qiáng)弱分配市場(chǎng)預(yù)算。（5）獲得更多市場(chǎng)預(yù)算的車(chē)媒生產(chǎn)更優(yōu)質(zhì)的導(dǎo)購(gòu)內(nèi)容。
當(dāng)然，也會(huì)有其他類(lèi)型的車(chē)媒創(chuàng)業(yè)機(jī)會(huì),比如幫助廠商老總升官發(fā)財(cái)進(jìn)行政府溝通的垂直媒體,但這些媒體可能分享的預(yù)算會(huì)非常有限,很難想象一個(gè)不把主要預(yù)算用于產(chǎn)品和服務(wù)導(dǎo)購(gòu)的廠商會(huì)有市場(chǎng)生命力。從創(chuàng)業(yè)應(yīng)該盯住最肥美的市場(chǎng)這個(gè)角度看，汽車(chē)新媒體創(chuàng)業(yè)也應(yīng)關(guān)注汽車(chē)電商的內(nèi)容導(dǎo)購(gòu)服務(wù)。
未來(lái)幾年汽車(chē)新媒體的創(chuàng)業(yè)機(jī)會(huì)主要有哪些呢？我認(rèn)為主要有3大機(jī)會(huì)。其一是未來(lái)幾年汽車(chē)上下游實(shí)體產(chǎn)業(yè)會(huì)涌入電子商務(wù)，此次阿里巴巴入股新浪微博可能會(huì)加速汽車(chē)實(shí)體經(jīng)濟(jì)電子商務(wù)化的步伐。抓住這個(gè)機(jī)會(huì)的汽車(chē)新媒體創(chuàng)業(yè)將更容易成功。其二是汽車(chē)廠商要迫切需要用戶CRM的大數(shù)據(jù)化，建立用戶和廠商產(chǎn)品服務(wù)的相關(guān)關(guān)系會(huì)是廠商的強(qiáng)需求。其三是產(chǎn)品服務(wù)導(dǎo)購(gòu)的視頻化、全媒體化。
汽車(chē)電子商務(wù)
圍繞汽車(chē)電商的創(chuàng)業(yè)機(jī)會(huì)很容易被理解為前幾年汽車(chē)媒體人投身的網(wǎng)上賣(mài)車(chē)，比如惠買(mǎi)車(chē)，但這類(lèi)單純汽車(chē)產(chǎn)品垂直電商的客戶聚集能力和商業(yè)信譽(yù)顯然難敵天貓、京東和易迅。如果這類(lèi)電商有戲，何不用購(gòu)物體驗(yàn)更好的天貓、京東和易迅服務(wù)呢？從這個(gè)角度看，汽車(chē)電商創(chuàng)業(yè)應(yīng)先盯著大型電商平臺(tái)不做的事情。比如構(gòu)建“配件商-維修站-車(chē)主”的類(lèi)阿里巴巴B2B2C服務(wù)系統(tǒng)。這個(gè)在國(guó)外已經(jīng)有RepairPal先例，國(guó)內(nèi)也有大眾點(diǎn)評(píng)網(wǎng)可以模仿。
電商的最大挑戰(zhàn)是掌握車(chē)主對(duì)后市場(chǎng)的強(qiáng)需求，比如店鋪維修報(bào)價(jià)查詢。此外，考慮到車(chē)主維修保養(yǎng)都是1年才發(fā)生2-3次，要增強(qiáng)用戶黏性，也必須考慮增強(qiáng)網(wǎng)站的訪問(wèn)頻率。這就需要實(shí)體業(yè)態(tài)支撐，需要內(nèi)容服務(wù)，這些不是三言兩語(yǔ)說(shuō)得清楚的問(wèn)題，歡迎對(duì)此感興趣的朋友微信溝通。
汽車(chē)CRM大數(shù)據(jù)
目前國(guó)內(nèi)的汽車(chē)CRM仍然處于初級(jí)階段，我此前曾經(jīng)寫(xiě)過(guò)一篇國(guó)內(nèi)CRM現(xiàn)狀的文章，簡(jiǎn)而言之，目前各個(gè)廠商都沒(méi)有打通銷(xiāo)售、售后、二手車(chē)、汽車(chē)金融的內(nèi)部數(shù)據(jù)藩籬。我認(rèn)為汽車(chē)廠商的CRM大數(shù)據(jù)有3個(gè)階段。
第一階段是廠商自己玩CRM， 大多數(shù)汽車(chē)廠都如此，其CRM不與經(jīng)銷(xiāo)商互通。
第二階段是廠商帶著經(jīng)銷(xiāo)商玩CRM，建立以廠商為總部，經(jīng)銷(xiāo)商為分舵的車(chē)主俱樂(lè)部體系，但主要是經(jīng)銷(xiāo)商干預(yù)車(chē)主行為。
第三階段是廠商借助經(jīng)銷(xiāo)商構(gòu)建廠商-車(chē)主的CRM平臺(tái)，廠商通過(guò)車(chē)主使用各類(lèi)應(yīng)用的行為建立其消費(fèi)邏輯，這才是真正的CRM大數(shù)據(jù)。
即使已經(jīng)在汽車(chē)CRM耕耘多年的汽車(chē)廠商目前也只是進(jìn)入第二階段。最近上線的iBuick已經(jīng)看得到形成車(chē)主垂直facebook的可能，考慮到很多單一品牌的汽車(chē)廠商已經(jīng)擁有近千萬(wàn)用戶，單純圍繞這類(lèi)用戶的行為數(shù)據(jù)收集的社區(qū)已經(jīng)非常可觀。目前看，類(lèi)似愛(ài)卡、汽車(chē)之家之類(lèi)的傳統(tǒng)車(chē)主社區(qū)仍然是和車(chē)輛呈弱相關(guān)的虛擬身份交流，建立Online2offline的車(chē)友會(huì)平臺(tái)應(yīng)用將大有前景。廠商可以構(gòu)建平臺(tái)，可以建立類(lèi)似新車(chē)電商、服務(wù)報(bào)價(jià)等強(qiáng)需求，不可能自己建立數(shù)以萬(wàn)計(jì)的其他消費(fèi)應(yīng)用，圍繞某一品牌車(chē)主的這類(lèi)應(yīng)用更有可能獲得廠商青睞，遠(yuǎn)比提供廣泛服務(wù)的應(yīng)用更有盈利可能。
為汽車(chē)廠商的facebook提供應(yīng)用服務(wù)的最大挑戰(zhàn)在于廠商不可能開(kāi)放用戶數(shù)據(jù)，或者廠商也根本沒(méi)有多少數(shù)據(jù)可以開(kāi)放。正因?yàn)槿绱?，汽?chē)新媒體創(chuàng)業(yè)要獲取真正車(chē)主數(shù)據(jù)就顯得更有價(jià)值。從哪里獲得數(shù)據(jù)，如何清洗數(shù)據(jù)，這又是一個(gè)新話題。
產(chǎn)品服務(wù)視頻化
最近看到的汽車(chē)新媒體創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目罕見(jiàn)視頻項(xiàng)目，但近年來(lái)傳統(tǒng)汽車(chē)媒體已經(jīng)發(fā)現(xiàn)網(wǎng)友對(duì)文字的閱讀需求在顯著降低，讀圖模式成為各個(gè)汽車(chē)傳統(tǒng)媒體網(wǎng)站的標(biāo)配。隨著4G上線有了時(shí)間表，未來(lái)視頻導(dǎo)購(gòu)將是汽車(chē)新媒體的主流。當(dāng)年建立了新聞庫(kù)成就了新浪汽車(chē)，建立報(bào)價(jià)庫(kù) 成就了易車(chē)，目前幾乎所有門(mén)戶都把車(chē)型圖片庫(kù)當(dāng)標(biāo)配。未來(lái)汽車(chē)產(chǎn)品視頻庫(kù)必然也是標(biāo)配。與圖片庫(kù)不同，視頻庫(kù)的建立成本要遠(yuǎn)高于圖片，這必然催生汽車(chē)視頻商，考慮到各個(gè)網(wǎng)站都期待獨(dú)家內(nèi)容，這必然導(dǎo)致優(yōu)質(zhì)高效的視頻庫(kù)供應(yīng)商有商業(yè)前景。目前活躍的汽車(chē)視頻供應(yīng)商多數(shù)服務(wù)于廠商的定制化內(nèi)容，更大量的視頻制作團(tuán)隊(duì)又缺乏汽車(chē)行業(yè)背景，同時(shí)兼具行業(yè)背景的視頻創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)將有很多機(jī)會(huì)把能力和資源變現(xiàn)。
產(chǎn)品服務(wù)的視頻化最大的挑戰(zhàn)是成本控制，要形成優(yōu)質(zhì)視頻，必須投資影棚，培養(yǎng)制片和導(dǎo)演，由于電視媒體仍然有利可圖， 成為弱勢(shì)電視臺(tái)內(nèi)容供應(yīng)商尚存在商業(yè)機(jī)會(huì)的情況下，要去做比拼效率的汽車(chē)視頻庫(kù)不會(huì)有吸引力。
相比產(chǎn)品導(dǎo)購(gòu)，目前行業(yè)對(duì)汽車(chē)后市場(chǎng)的新媒服務(wù)更期待。比如正在爆發(fā)的汽車(chē)后市場(chǎng)電商，比如汽車(chē)連鎖服務(wù)平臺(tái)的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用平臺(tái)等等。對(duì)于汽車(chē)媒體人而言，“內(nèi)容為王”是個(gè)價(jià)值觀，但對(duì)市場(chǎng) 中的任何一方來(lái)說(shuō)，其單方能夠掌控的資源都不可能稱(chēng)王。對(duì)媒體人而言，如果我前面說(shuō)的商業(yè)模式靠譜，內(nèi)容-渠道-電商變現(xiàn)，那么要掌握渠道顯然已經(jīng)不可能，在信息過(guò)載的時(shí)代，優(yōu)質(zhì)內(nèi)容同樣要競(jìng)爭(zhēng)渠道，所以渠道為王對(duì)媒體人而言更合理。至于電商，那是廠商才能掌控的資源，未來(lái)取代廣告，誰(shuí)能為廠商的線上或者線下帶來(lái)更多用戶，誰(shuí)就獲得更大的市場(chǎng)預(yù)算。
阿里巴巴入股微博使得我上面提到的這種商業(yè)模式實(shí)現(xiàn)有了更大可能性，汽車(chē)媒體人有了可以通過(guò)運(yùn)營(yíng)微博內(nèi)容平臺(tái)實(shí)現(xiàn)用戶導(dǎo)流的可能。眼下最大的挑戰(zhàn)是汽車(chē)廠商仍然沒(méi)有完成建立面向新媒體的市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)體系，一群公關(guān)、市場(chǎng)人仍然在用傳統(tǒng)媒體的管理溝通思路，這是創(chuàng)業(yè)者最大的挑戰(zhàn)。但有錢(qián)難買(mǎi)早知道，等廠商建立這種數(shù)字營(yíng)銷(xiāo)體系之時(shí)，恐怕汽車(chē)新媒體創(chuàng)業(yè)機(jī)會(huì)已經(jīng)消失。期待各位早創(chuàng)業(yè)、創(chuàng)成業(yè)！
來(lái)源：朱偉華博客
