網(wǎng)站的未來(lái)=精準(zhǔn)營(yíng)銷服務(wù)商
對(duì)網(wǎng)站而言，除了玩用戶數(shù)據(jù)的兩家垂直網(wǎng)站，幾乎所有汽車網(wǎng)站的盈利模式和目前的汽車報(bào)紙、雜志沒(méi)有本質(zhì)不同??粉飾一個(gè)發(fā)行（流量）數(shù)據(jù)，銷售把一系列內(nèi)容服務(wù)打包販賣，如果賣不出價(jià)，要么昧良心做負(fù)面要挾廣告，要么主編或者高管去車企“刷臉”換廣告費(fèi)。這個(gè)業(yè)務(wù)模式到了最近幾年開(kāi)始遭遇按效果付費(fèi)的小小挑戰(zhàn)，而移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的爆發(fā)又讓傳統(tǒng)的汽車網(wǎng)站遭遇移動(dòng)端的流量挑戰(zhàn)。
如果真的按照到店率這類指標(biāo)衡量網(wǎng)站價(jià)值，今天的很多汽車網(wǎng)站都將消失，而5個(gè)門(mén)戶和5個(gè)垂直也將重新排序，之所以排名前10的汽車類網(wǎng)站能保持目前的格局，原因就在于汽車廣告主并不會(huì)完全按照效果來(lái)評(píng)估網(wǎng)站，這和汽車紙媒雖然對(duì)汽車銷售拉動(dòng)價(jià)值有限，但依然有可觀的廣告份額是一個(gè)道理。由于汽車網(wǎng)站的流量數(shù)據(jù)相對(duì)透明，作為廣告銷售的基礎(chǔ)，流量必須擺得上臺(tái)面，在商新車銷售放緩的背景下，廣告投放增速也在放緩，但汽車網(wǎng)站的盈利預(yù)期增長(zhǎng)率并沒(méi)有放緩，因此，從去年至今，汽車互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)比傳統(tǒng)汽車媒體之間的競(jìng)爭(zhēng)要?dú)埧岬枚唷?br>
正是在這個(gè)背景下，我認(rèn)為汽車互聯(lián)網(wǎng)媒體也在轉(zhuǎn)型，未來(lái)幾年可能目前日子不錯(cuò)的10大汽車網(wǎng)站會(huì)只剩下一半，誰(shuí)會(huì)成為最后的寡頭之一？目前在獨(dú)家內(nèi)容數(shù)據(jù)庫(kù)、移動(dòng)端、用戶中心、二手車、汽車電商這些領(lǐng)域無(wú)動(dòng)于衷的網(wǎng)站肯定沒(méi)戲。為了應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)，一些網(wǎng)站仍然堅(jiān)信流量為王，某垂直汽車網(wǎng)站今年流量暴增的代價(jià)是每天數(shù)十萬(wàn)的網(wǎng)址站購(gòu)買支出，有干爹可拼的幾個(gè)門(mén)戶也沒(méi)閑著，地方站該擴(kuò)張還得擴(kuò)張，移動(dòng)端的APP該開(kāi)發(fā)還得開(kāi)發(fā)，比肩易車和汽車之家的用戶中心該建還得建，自媒體能兼顧也得兼顧，二手車內(nèi)容該做也得做，汽車電商該探路也得探路……多重作戰(zhàn)會(huì)讓任何一家汽車互聯(lián)網(wǎng)媒體的從業(yè)者不堪重負(fù)，轉(zhuǎn)型對(duì)某些人而言也是早晚的事兒。
未來(lái)的汽車媒體形態(tài)會(huì)與現(xiàn)在有很大不同，比如有從事公關(guān)的朋友給我說(shuō)，未來(lái)手機(jī)等移動(dòng)端的媒體會(huì)取代報(bào)紙的地位，突出時(shí)效性傳播，而現(xiàn)有的傳統(tǒng)網(wǎng)站則會(huì)變成雜志，突出深度和垂直。這又是一個(gè)新話題。有關(guān)傳統(tǒng)汽車網(wǎng)絡(luò)媒體的未來(lái)探討這篇短文無(wú)法完成，后續(xù)我將繼續(xù)分析，后面幾天我會(huì)先探討三大傳統(tǒng)汽車媒體里的媒體人轉(zhuǎn)型??歡迎拍磚！