企業(yè)戰(zhàn)略調(diào)整 第一批海歸難破"離職"魔咒
作為第一代汽車(chē)海歸的代表，許敏、祁國(guó)俊、趙福全、鄔學(xué)斌等人為中國(guó)汽車(chē)業(yè)寫(xiě)下了不可磨滅的一筆，但他們卻無(wú)人能打破必然要離開(kāi)的“魔咒”。在今天，或許需要更為客觀而冷靜地看待海歸之于汽車(chē)業(yè)的意義。
日前，吉利集團(tuán)副總裁、研究院院長(zhǎng)趙福全的離開(kāi)在業(yè)內(nèi)掀起軒然大波。無(wú)獨(dú)有偶，穩(wěn)健的“海歸”派鄔學(xué)斌也離開(kāi)了北汽福田。這再次引發(fā)業(yè)界關(guān)于“海歸”歸宿的爭(zhēng)論。十年前，以許敏、祁國(guó)俊、趙福全、鄔學(xué)斌為代表的第一代“海歸”，為中國(guó)汽車(chē)業(yè)寫(xiě)下了不可磨滅的一筆，令人尷尬的是，他們?cè)诼殬I(yè)調(diào)整或轉(zhuǎn)型時(shí)也會(huì)被貼上“失敗者”或者“撤退者”的標(biāo)簽。
把一個(gè)理念帶進(jìn)來(lái)，把一個(gè)系統(tǒng)建立好，把一個(gè)流程理順，這才是海歸的意義。作為追求利益最大化的企業(yè)，對(duì)第一批汽車(chē)海歸有著過(guò)高的期許。當(dāng)企業(yè)進(jìn)行戰(zhàn)略調(diào)整時(shí)，海歸又往往是首當(dāng)其沖的折戟者。在今天，或許需要更為客觀而冷靜地看待海歸之于汽車(chē)業(yè)的意義。
最大貢獻(xiàn):幫助自主品牌建立研發(fā)體系
2002年，走入快車(chē)道的中國(guó)汽車(chē)工業(yè)，急需懂技術(shù)、懂管理的人才注入營(yíng)養(yǎng)液。而第一批汽車(chē)海歸也希望獲得更大的平臺(tái)。鄔學(xué)斌在接受采訪時(shí)表示，“我在福特，當(dāng)時(shí)已經(jīng)做到6級(jí)了，但只是負(fù)責(zé)整車(chē)的性能，整個(gè)項(xiàng)目并不是由我負(fù)責(zé)，圓造車(chē)夢(mèng)在美國(guó)并不是說(shuō)遙遙無(wú)期，但是來(lái)中國(guó)，這個(gè)希望會(huì)立刻會(huì)實(shí)現(xiàn)。”第一批汽車(chē)業(yè)海歸使企業(yè)的產(chǎn)品研發(fā)能夠邁入正確的軌道.
國(guó)內(nèi)大多數(shù)自主品牌企業(yè)的研發(fā)體系，是在第一批海歸的主導(dǎo)下完成的。許敏為奇瑞建立了基本的研發(fā)體系，使奇瑞自主研發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)了批量生產(chǎn)；趙福全幫助吉利建立了與國(guó)際接軌的研發(fā)體系，并參與產(chǎn)品研發(fā)戰(zhàn)略等企業(yè)高層決策；汪大總在上汽的時(shí)間雖然不長(zhǎng)，按照他的提議，上汽工程院擔(dān)任為上汽集團(tuán)和上汽股份雙重研發(fā)的功能，這使得上汽工程院正式告別了泛亞模式。
此外，在汽車(chē)企業(yè)的跨國(guó)并購(gòu)中，海歸們的作用同樣不可忽視。在中國(guó)汽車(chē)業(yè)界最為著名的兩宗跨國(guó)并購(gòu)案中，吉利并購(gòu)沃爾沃中，趙福全是“海歸”三人組之一；北汽收購(gòu)薩博案中，參與談判的核心組成員，包括北汽總經(jīng)理汪大總、北汽投副總裁舒暢、北汽集團(tuán)研究院院長(zhǎng)顧鐳等，都是第一批回國(guó)的海歸。
考核標(biāo)準(zhǔn)缺失:用銷(xiāo)量評(píng)價(jià)技術(shù)海歸有失公平
但企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)永遠(yuǎn)是人的競(jìng)爭(zhēng)。事實(shí)上，除了鄔學(xué)斌在福田工作了近十年外，其他的第一批海歸在每個(gè)車(chē)企停留的時(shí)間并不長(zhǎng)。第一批海歸的頻繁跳槽，往往被認(rèn)為是他們水土不服和對(duì)企業(yè)忠誠(chéng)度不高，不熟悉本土企業(yè)的辦公室文化。他們多是技術(shù)人才出身，管理經(jīng)驗(yàn)相對(duì)缺乏。而求賢若渴的國(guó)內(nèi)企業(yè)尤其是自主品牌傾向于把海歸想成“超人”，希望他們無(wú)一不能，這造成了雙方期望不一致，從而導(dǎo)致矛盾。
和國(guó)外研發(fā)原創(chuàng)性的支持和寬松的科研氛圍、充足的研發(fā)經(jīng)費(fèi)相比，國(guó)內(nèi)汽車(chē)業(yè)研發(fā)氛圍還處在一個(gè)雜草叢生的初級(jí)階段。從投入上看，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)汽車(chē)業(yè)的平均研發(fā)投入尚達(dá)不到主營(yíng)收入的3%。自主品牌希望在短時(shí)間內(nèi)看到利潤(rùn)最大化，遭遇些許挫折之后，就對(duì)寄予厚望的海歸們的做法失去耐心。
對(duì)技術(shù)研發(fā)的考核標(biāo)準(zhǔn)的失范，也讓號(hào)稱要躋身世界的自主品牌們略顯尷尬。很多企業(yè)花大力氣招聘來(lái)的優(yōu)秀人才要么在做模仿工作，要么就是迎合市場(chǎng)，做一些與創(chuàng)新無(wú)關(guān)的工作。即便做到研究院院長(zhǎng)，諸如許敏、趙福全等人，行業(yè)里衡量他們的標(biāo)準(zhǔn)也是其開(kāi)發(fā)的某款產(chǎn)品的銷(xiāo)量，而不是其對(duì)基礎(chǔ)研發(fā)、技術(shù)創(chuàng)新、思維創(chuàng)新所做出的貢獻(xiàn)。
歸于高校成第一批海歸的另一條通路
從實(shí)用主義哲學(xué)出發(fā)，關(guān)注第一代海歸離開(kāi)之后的下一份工作是什么，顯然更為重要。從7年前離開(kāi)奇瑞的許敏到前不久離開(kāi)吉利的趙福全，他們的下一份工作都是高校??許敏回到了他的母校，就任上海交通大學(xué)汽車(chē)工程研究院院長(zhǎng)；趙福全則選擇與清華大學(xué)攜手打造“汽車(chē)產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略研究中心”。
汽車(chē)人才并不僅局限于汽車(chē)制造人才，實(shí)際上汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上的各個(gè)環(huán)節(jié)都需要專業(yè)人才。趙福全、許敏希望從全行業(yè)的角度和視角出發(fā)，研究中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略、汽車(chē)技術(shù)戰(zhàn)略路線，在更寬闊的空間繼續(xù)為中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)做出自己的貢獻(xiàn)，不再“單單服務(wù)于某一個(gè)企業(yè)”。發(fā)揮自己的產(chǎn)業(yè)與學(xué)術(shù)、技術(shù)與管理、國(guó)際與國(guó)內(nèi)的經(jīng)驗(yàn)背景，為國(guó)家、為產(chǎn)業(yè)做點(diǎn)事，這應(yīng)該是中國(guó)汽車(chē)業(yè)第一批技術(shù)型“海歸”的另一條通路。
中國(guó)汽車(chē)業(yè)仍需要更多的海歸回流。抓救命稻草的年代過(guò)去了，企業(yè)建立的各項(xiàng)體制逐漸健全，現(xiàn)在的問(wèn)題是雙方的期望值。無(wú)論是海歸，還是等著迎接海歸的中國(guó)企業(yè)，需要做的準(zhǔn)備和調(diào)適還有很多。
