[attach]140764[/attach]
曾經(jīng)被德國大眾汽車集團董事長卡爾?哈恩稱為“最大的敵人”的韓國現(xiàn)代起亞汽車集團，正在“大本營”韓國，遭遇一場痛苦的危機??罷工。而這場罷工，或許將隨時間的延長，刷新2012年損失15億美元的“成績”，成為新一場“最昂貴的罷工”。
自今年5月28日以來，現(xiàn)代汽車就一直與汽車工會就薪資及福利方面進行“扯皮”，而3個月來的20輪談判，卻幾乎沒有取得進展，局部罷工不定期舉行。起亞汽車工會工人也在進行局部罷工。
這家正在全球開疆辟土的韓國汽車集團期間對外發(fā)表的一份聲明認為，“工會所提出的很多要求都令人難以接受”。
5月10日，韓國金屬工人工會（Korean metal Workers Union）現(xiàn)代分部要求現(xiàn)代公司在目前人均月收入為1688美元的基礎(chǔ)之上，將人均月收入提高117美元。此外，還要求分享公司2012年純利潤的30%，同時要求部分修正現(xiàn)有的勞資協(xié)議條款。
另外一些令現(xiàn)代汽車難以接受的要求包括：為員工提供一份價值8個月薪水的獎金；為患有癌癥的員工報銷全部醫(yī)療費用；為在本公司工作時間達40年以上的老員工提供56.25克黃金及相當(dāng)于兩個月薪水的獎金。而最讓人感到莫名其妙的，則是“針對兒女未能考上大學(xué)的員工，工會要求現(xiàn)代起亞提供一項價值8900美元的資金支持”。
目前看來，勞資雙方很難達成協(xié)議，而傳聞中的一份現(xiàn)代公司關(guān)于“廢除”公司工會文件的四處流傳，則讓工會對于現(xiàn)代汽車的不滿與矛盾愈演愈烈。
韓國汽車產(chǎn)業(yè)工人罷工并非新聞，他們已經(jīng)習(xí)慣在工會領(lǐng)導(dǎo)下以罷工來脅迫制造商在勞資談判桌前達成有利于自己的協(xié)議。去年7月至8月份，韓國工會就工人的薪資及工作環(huán)境舉行了一系列局部罷工，導(dǎo)致現(xiàn)代汽車損失了82088輛汽車產(chǎn)量，相當(dāng)于15億美元損失，成為文章開頭提到的該公司“史上最昂貴”的一次罷工。
現(xiàn)代起亞的“難兄難弟”是通用汽車。韓國是通用汽車的一個重要的生產(chǎn)基地，其在韓國的產(chǎn)量占到該公司全球總產(chǎn)量的五分之一。通用韓國目前擁有5家生產(chǎn)廠，主要生產(chǎn)6款車型，5家工廠所生產(chǎn)的汽車有80%都被用于出口至海外市場。過去10年，韓國勞動力成本大幅上升，使韓國成為高成本的生產(chǎn)基地，這一局面隨著過去一年韓元走強而惡化。勞動成本的不斷高企以及激進的工會組織似乎已經(jīng)超過了通用汽車可以忍受的極限。
2011年7月5日，因薪資談判破裂，通用韓國公司員工罷工，損失嚴重。去年7月至9月期間，現(xiàn)代起亞工會罷工的同期，通用韓國又遭遇了該公司2002年成立以來規(guī)模最大的罷工，罷工導(dǎo)致減產(chǎn)大約4萬輛汽車。今年7月，通用韓國員工已發(fā)動6個小時的局部罷工，并開始拒絕周末加班，原因是其與公司之間在薪資及工廠生產(chǎn)規(guī)劃方面存在糾紛。
針對此次罷工行動，現(xiàn)代汽車工會指出，目的并非組織罷工，而是希望公司可以與工人分享過去一年的“勞動果實”，督促公司盡自己的社會義務(wù)。他們認為，隨著公司業(yè)績的增長，“是時候提高工人的待遇了”。
《汽車商業(yè)評論》認為，這本來無可厚非，但是如同現(xiàn)代汽車的聲明所說的那樣，一些要求則顯得過分甚至荒誕，但這實際卻是韓國工會的特色。2009年還在上汽控制下的雙龍罷工人們應(yīng)該還記憶猶新，從雙龍案例就可以看出，工會的不妥協(xié)已經(jīng)完全到了不顧企業(yè)死活的地步。
從1962年到1986年??盧泰愚政府宣布工會合法化前，韓國工會勢力一直是備受壓抑，但是此后卻又蔓延得不可收拾，工會不僅有每年春秋季的漲工資罷工傳統(tǒng)，而且?guī)缀踝兂闪藶槎窢幎窢幍慕M織。在韓元升值、經(jīng)濟減速的當(dāng)下，激進的罷工不僅給韓國汽車工業(yè)帶來危害，也為韓國經(jīng)濟進一步帶來危害。
實際上，現(xiàn)代汽車的零部件供應(yīng)商員工更有理由進行罷工。現(xiàn)代汽車工廠的員工平均年薪大約為9400萬韓元（約合8.5萬美元），而供應(yīng)商員工們的年薪處于3700萬韓元至4800萬韓元（約合3.3萬美元至4.3萬美元）之間。這些供應(yīng)商長期以來默默忍受著不平等的待遇，原因是只有現(xiàn)代汽車發(fā)展壯大，供應(yīng)商的業(yè)績才能相應(yīng)獲得增長。
不過，汽車工會始終堅持自己的要求是合理的??在韓國當(dāng)?shù)孛枯v汽車的生產(chǎn)成本僅相當(dāng)于澳大利亞生產(chǎn)成本的一半，同時還低于俄羅斯等其它地區(qū)的生產(chǎn)成本。
但是投資者卻可能并不這么認為。根據(jù)經(jīng)濟合作發(fā)展組織（OECD）的統(tǒng)計，從1999年到2009年韓國制造業(yè)的人均總勞動力薪酬激增的幅度，數(shù)字高達119%，而美國和歐元區(qū)同期增幅分別為40%和27%，如今的上漲趨勢更為明顯。在全球化背景以及宏觀經(jīng)濟形勢下，資方的“逃離”也就不足為奇。
趁現(xiàn)代起亞汽車集團的工會組織員工罷工，美國人正在積極游說現(xiàn)代在美國增設(shè)工廠。阿拉巴馬州和佐治亞州政治界正在為吸引現(xiàn)代汽車建設(shè)第三工廠采取積極行動。而不久前，佐治亞州州長內(nèi)森?迪爾訪韓會見了現(xiàn)代汽車集團會長鄭夢九。
而通用已經(jīng)在計劃逐步削減在韓國業(yè)務(wù)，其旗下歐寶已經(jīng)宣布，將從2014年下半年開始將韓國工廠Mokka車型的部分產(chǎn)能轉(zhuǎn)移至西班牙。除了Mokka外，通用有可能放棄在韓國工廠投產(chǎn)下一代雪佛蘭愛唯歐，并將其生產(chǎn)業(yè)務(wù)交由中國及美國工廠。
這種情形不由讓人想起剛剛破產(chǎn)的底特律??高工資和高福利以及工會的不妥協(xié)，最終讓汽車制造商們紛紛把產(chǎn)業(yè)移出底特律。在目前經(jīng)濟形勢不景氣的韓國，“不好惹”的汽車工人是否能夠意識到這一點？或許當(dāng)形勢壞到一定階段的時候，他們會覺醒。
