十年微評(píng)：在任八年，史登科把寶馬銷量提升了15倍。沒(méi)有史登科，寶馬過(guò)去十年可能依然會(huì)很輝煌，但成績(jī)卻不一定會(huì)像今天這般耀眼。
缸哥廣州車展前有文，講廣州車展你需要注意的“大姐大”，因?yàn)樗齻儾攀擒囌贡澈蟮恼嬲俦P手，而10年車站，多少大哥大已經(jīng)離開(kāi)聚光燈下？車?yán)遄哟笫暹@篇，可以當(dāng)做姊妹文。缸哥推薦！
汽車圈摸爬滾打這么多年，車?yán)遄哟笫宕_實(shí)森森感覺(jué)到，汽車圈有很多可敬可親的汽車大佬們，其中不少人還是車?yán)遄哟笫逑嘧R(shí)多年的朋友。中國(guó)汽車歷史不僅僅是車的歷史，更多是人的歷史，沒(méi)有這些大佬們，汽車行業(yè)過(guò)去的十年輝煌一定黯淡很多。
最后，大叔借花獻(xiàn)佛，吟一句別人的詩(shī)，獻(xiàn)給這些大佬們：“是誰(shuí)翻開(kāi)歷史生動(dòng)的一頁(yè)，成王敗寇皆豪情萬(wàn)許；是誰(shuí)親身寫(xiě)下動(dòng)人的故事；你同這故事刻進(jìn)歷史并流芳百世?！?/span>
謹(jǐn)以此獻(xiàn)給過(guò)去十年曾改變車企在華歷史的大佬們。
日系：
門脅轟二：廣州本田首任總經(jīng)理
十年微評(píng)：作為廣州本田（現(xiàn)為廣汽本田）公司的首任總經(jīng)理，門協(xié)轟二是個(gè)值得記住的名字。他在大學(xué)里學(xué)的是中文，在“知天命”之年成了當(dāng)時(shí)廣州本田成立時(shí)擔(dān)任首任總經(jīng)理。雖然已經(jīng)離開(kāi)中國(guó)，但正是他奠定了廣汽本田穩(wěn)步成長(zhǎng)的基礎(chǔ)，更開(kāi)啟了廣汽本田15年發(fā)展的大門。
曾慶洪：時(shí)任廣州本田執(zhí)行副總經(jīng)理
十年微評(píng)：在汽車合資企業(yè)中，中方雖然擁有50%的對(duì)等股份，但基本上沒(méi)有什么話語(yǔ)權(quán)。但曾慶洪是一個(gè)例外，他在中方執(zhí)行副總經(jīng)理的位置上連續(xù)干了7年，這一紀(jì)錄無(wú)人能破；他敢于直言，語(yǔ)出驚人，成為媒體爭(zhēng)相報(bào)道的熱點(diǎn)，放眼中國(guó)汽車界，還很少有一個(gè)合資企業(yè)的中方老總能夠給企業(yè)烙上如此之深的個(gè)人印記。
袁仲榮：時(shí)任廣汽豐田常務(wù)副總經(jīng)理
十年微評(píng)：作為廣汽豐田的首任中方一把手，袁仲榮見(jiàn)證了廣汽豐田從第一款車開(kāi)始造就的輝煌。很多人還記得凱美瑞當(dāng)年和同門兄弟雅閣的雙雄爭(zhēng)霸局面，那是一個(gè)不容抹去的甜蜜記憶。
王法長(zhǎng)：時(shí)任一汽豐田常務(wù)副總經(jīng)理
十年微評(píng)：作為自2003年一汽豐田成立以來(lái)最資深的元老，一汽豐田在王法長(zhǎng)心中早已是自己的孩子，從孕育生命到悉心撫養(yǎng)，王法長(zhǎng)投入了自己所有的精力和感情。而從一汽豐田調(diào)任一汽轎車，這不僅是回歸，更是一次跳躍。經(jīng)歷角色轉(zhuǎn)變和定位調(diào)整后的王法長(zhǎng)，將繼續(xù)在中國(guó)汽車營(yíng)銷史上書(shū)寫(xiě)他的多彩人生。
于洪江：時(shí)任一汽馬自達(dá)銷售副總經(jīng)理
十年微評(píng)：自從擔(dān)任一汽馬自達(dá)銷售負(fù)責(zé)人以來(lái)，于洪江以其“話題營(yíng)銷”和“微博營(yíng)銷”成為汽車界的營(yíng)銷達(dá)人，并一手打造了馬自達(dá)6“車壇常青樹(shù)”的神話，但其換代車型睿翼和被一汽馬自達(dá)寄予厚望的馬8卻一直沒(méi)有得到市場(chǎng)認(rèn)可。如今，在廣州創(chuàng)業(yè)的于洪江開(kāi)始在汽車售后服務(wù)市場(chǎng)大展拳腳。
劉裕和：時(shí)任東風(fēng)本田執(zhí)行副總經(jīng)理
十年微評(píng)：在職東風(fēng)本田的過(guò)程中，無(wú)論多么辛苦，出生于1958年的劉裕和總是神采奕奕地出現(xiàn)在媒體的面前，作為東風(fēng)本田汽車公司中方一把手，外表瘦弱的劉裕和都是一個(gè)誠(chéng)懇的長(zhǎng)者形象，人緣極好，也被媒體稱為是儒將。雖然已經(jīng)退休，但業(yè)界眼中的儒將形象早已深入人心。
曾林堂：時(shí)任豐田（中國(guó)）副總經(jīng)理
十年微評(píng)：在中國(guó)汽車圈，曾林堂算得上是一流的營(yíng)銷高手，他深諳中國(guó)商業(yè)文化，熟知中國(guó)本土市場(chǎng)，了解中國(guó)消費(fèi)特點(diǎn)，在2005年1月升任豐田中國(guó)副總經(jīng)理后帶領(lǐng)雷克薩斯實(shí)現(xiàn)了成倍式的增長(zhǎng)。不過(guò)，在日系三兄弟中晚來(lái)中國(guó)的英菲尼迪、謳歌早已國(guó)產(chǎn)，這不能不算是曾林堂留下的遺憾。
馮興亞：時(shí)任廣汽豐田執(zhí)行副總經(jīng)理
十年微評(píng)：從鄭州日產(chǎn)副總經(jīng)理負(fù)責(zé)銷售工作的崗位上南下廣州找工作，到2004年新成立的廣汽豐田做一個(gè)銷售部的中方部長(zhǎng)，并在2008年成為廣汽豐田執(zhí)行副總經(jīng)理。他是一個(gè)“敢說(shuō)話”的領(lǐng)導(dǎo)，作為一個(gè)營(yíng)銷高手，馮興亞在廣汽豐田凱美瑞從導(dǎo)入到國(guó)產(chǎn)時(shí)打了一個(gè)漂亮的市場(chǎng)狙擊戰(zhàn)，它和雅閣日系雙雄的踉蹌對(duì)峙場(chǎng)面至今已經(jīng)成為業(yè)界的經(jīng)典。?
德系
安鐵成：時(shí)任一汽-大眾總經(jīng)理
十年微評(píng)：把一汽-大眾產(chǎn)銷規(guī)模從25萬(wàn)輛做到130萬(wàn)輛，把一汽-大眾從長(zhǎng)春帶到成都、佛山，形成鐵三角布局，安鐵成是過(guò)去十年一汽-大眾當(dāng)之無(wú)愧的頭號(hào)功臣。
陳志鑫：時(shí)任上海大眾總經(jīng)理
十年微評(píng)：面對(duì)著上海大眾這個(gè)重磅級(jí)“大象”企業(yè)的市占率步步下滑，陳志鑫和他的團(tuán)隊(duì)成功推動(dòng)了上海大眾實(shí)現(xiàn)“完美轉(zhuǎn)身”。
蘇偉銘：時(shí)任一汽-大眾副總經(jīng)理兼銷售公司總經(jīng)理
十年微評(píng)：在一汽-大眾面臨過(guò)去十年最為深重的危機(jī)之時(shí)，蘇偉銘被作為“外腦”挖到了一汽-大眾，并憑借“蘇式營(yíng)銷”給一汽-大眾帶來(lái)了手術(shù)刀式的變革，事實(shí)證明非常成功。
張曉軍：時(shí)任一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部執(zhí)行副總經(jīng)理
十年微評(píng)：在奧迪中方一把手位置上一干就是六年多的張曉軍，其成功打造的奧迪全價(jià)值鏈本土化體系成為了其他競(jìng)品至今都難于逾越的最大壁壘。
史登科：時(shí)任寶馬集團(tuán)大中華區(qū)總裁兼CEO
十年微評(píng)：這位跟史登科一樣在中國(guó)上過(guò)大學(xué)的德國(guó)人，是寶馬在華營(yíng)銷的最重要操盤手，成功扭轉(zhuǎn)了寶馬曾經(jīng)在國(guó)人心目中傲慢的負(fù)面形象，并用一個(gè)“悅”字塑造了更加正面的寶馬形象。
麥爾斯：時(shí)任奔馳中國(guó)總裁兼CEO
十年微評(píng)：麥爾斯在華六年毀譽(yù)參半，他幫助奔馳從2萬(wàn)輛增長(zhǎng)到20萬(wàn)輛，但與此同時(shí)也使得奔馳跟老對(duì)手寶馬和奧迪在華的差距越拉越大。繼任者至今都還沒(méi)完全從泥潭中走出。
美系
丁磊：時(shí)任上海通用總經(jīng)理
十年微評(píng)：作為上海通用歷史上在位時(shí)間最長(zhǎng)的總經(jīng)理，丁磊把上海通用產(chǎn)銷量從25萬(wàn)輛提升至100萬(wàn)輛，并成功引進(jìn)和打造了今日足以支撐起上海通用銷量半壁江山的雪佛蘭品牌。
墨菲：時(shí)任通用中國(guó)董事長(zhǎng)兼CEO
十年微評(píng)：在通用中國(guó)銷量還不及對(duì)手一半時(shí)，墨菲卻已經(jīng)把盈利能力提升至超越對(duì)手的水平。
孫曉東：時(shí)任上海通用副總經(jīng)理、市場(chǎng)營(yíng)銷部執(zhí)行總監(jiān)
十年微評(píng)：作為創(chuàng)建上海通用的元老之一，極具營(yíng)銷天賦的孫曉東親手把當(dāng)時(shí)籍籍無(wú)名的別克品牌，一步步捧上了國(guó)內(nèi)中級(jí)車領(lǐng)先品牌的地位。
鄭潔：時(shí)任克萊斯勒中國(guó)銷售有限公司副總裁及亞太區(qū)市場(chǎng)和傳播總監(jiān)
十年微評(píng)：“不是所有吉普都叫Jeep”，鄭潔成功地把這句話告訴了更多國(guó)人，并讓中國(guó)成為克萊斯勒除北美地區(qū)外最大的國(guó)際市場(chǎng)。
沈英銓：2007-2010年時(shí)任長(zhǎng)安福特馬自達(dá)汽車總裁
十年微評(píng)：福特華人高管沈英銓成功塑造了年輕、運(yùn)動(dòng)化的福特形象，四年任職期間把銷量從13.5萬(wàn)輛提升至42萬(wàn)輛，但在其任期最后兩年長(zhǎng)安福特的增長(zhǎng)開(kāi)始明顯出現(xiàn)疲態(tài)。
任劍瓊：2009年-2012年時(shí)任上海通用市場(chǎng)營(yíng)銷部副總監(jiān)
十年微評(píng)：用三年幫助雪佛蘭實(shí)現(xiàn)從19.9萬(wàn)輛到59.5萬(wàn)輛的飛速增長(zhǎng)，成為汽車營(yíng)銷界最為著名的“俠女劍客”。
法系、意系：
竇賽爾：時(shí)任東風(fēng)標(biāo)致第一任總經(jīng)理
十年微評(píng)：東風(fēng)標(biāo)致第一任總經(jīng)理，從2003年神龍汽車導(dǎo)入東風(fēng)標(biāo)致品牌開(kāi)始就主持并參與東風(fēng)標(biāo)致品牌的建設(shè)和發(fā)展工作，帶領(lǐng)標(biāo)致品牌在中國(guó)重新復(fù)出功不可沒(méi)。
鄭顯聰：時(shí)任廣汽菲亞特總經(jīng)理
十年微評(píng)：2010年在長(zhǎng)沙市郊一片荒地上率隊(duì)建設(shè)起現(xiàn)代化的汽車工廠，完成從采購(gòu)、制造到銷售一整套體系的建設(shè)，重新定義菲亞特在中國(guó)的品牌主張“人生如此美麗”，實(shí)現(xiàn)第一輛車菲翔的下線量產(chǎn)，完成菲亞特在中國(guó)的重新導(dǎo)入后，55歲的臺(tái)灣人鄭顯聰選擇急流勇退。
茅曉鳴：時(shí)任南京菲亞特第一任總經(jīng)理
十年微評(píng)：南京菲亞特第一任總經(jīng)理，2000年帶來(lái)團(tuán)隊(duì)一手打造南京菲亞特品牌，2002年11月辭職。第一年完成生產(chǎn)準(zhǔn)備，第二年投放車型，實(shí)現(xiàn)當(dāng)年銷售。
自主、韓系：
詹夏來(lái)：時(shí)任奇瑞汽車董事長(zhǎng)
十年微評(píng)：詹夏來(lái)是一位政府官員，但他對(duì)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)以及世界產(chǎn)業(yè)洞察透徹、了然于胸，是人們公認(rèn)的奇瑞汽車奠基人和精神教父。他就像奇瑞大片的導(dǎo)演，一直是這部大戲的精神支柱。在奇瑞，他提出了“中國(guó)人能夠造出最好最便宜的家庭轎車”的理念，對(duì)于中國(guó)的汽車工業(yè)，詹夏來(lái)是一個(gè)無(wú)法抹去的人。
李峰：時(shí)任北京現(xiàn)代有限公司常務(wù)副總經(jīng)理
十年微評(píng)：從奇瑞轉(zhuǎn)戰(zhàn)北京現(xiàn)代，李峰可謂戰(zhàn)功赫赫，而其在帶領(lǐng)北京現(xiàn)代走高端，尤其是在第八代索納塔斷臂求生的營(yíng)銷思路上，不走尋常路的打法，終于為北京現(xiàn)代實(shí)現(xiàn)了“二次飛躍”。
夏治冰：時(shí)任比亞迪股份公司副總裁、汽車銷售公司總經(jīng)理
十年微評(píng)：1974年出生的夏治冰可謂年少得志，通過(guò)自己的打拼，從最基層的員工開(kāi)始起步，他先后歷經(jīng)會(huì)計(jì)員、財(cái)務(wù)科長(zhǎng)、財(cái)務(wù)經(jīng)理、售后經(jīng)理、銷售副總、銷售總經(jīng)理，財(cái)會(huì)專業(yè)出身的他可謂眼光獨(dú)特精準(zhǔn)。不過(guò)比亞迪盲目追求增長(zhǎng)速度，對(duì)投資人的把控力缺失，粗放型的管理方式，終究讓比亞迪嘗下苦果，夏治冰也于2011年8月5日辭職離開(kāi)比亞迪。
左延安：時(shí)任安徽江淮汽車集團(tuán)有限公司董事長(zhǎng)
十年微評(píng)：這個(gè)被譽(yù)為“車壇老兵”的潛行者，在中國(guó)汽車界領(lǐng)袖中，不是最帥的，不是最年輕的，也不是最有野心的，但他卻帶領(lǐng)著江淮由90年代初的一個(gè)瀕臨倒閉的小廠發(fā)展到如今擁有上百億資產(chǎn)的上市公司。不過(guò)，江淮的驕人業(yè)績(jī)，不足以掩蓋其在花甲之年所主導(dǎo)的轎車戰(zhàn)略的不如意，前路還十分漫漫。2012年1月10日，迫于壓力不再擔(dān)任安徽江淮汽車集團(tuán)董事長(zhǎng)職務(wù)。
景柱：時(shí)任海馬汽車集團(tuán)董事長(zhǎng)、黨委書(shū)記
十年微評(píng)：景柱是一個(gè)極其低調(diào)的企業(yè)家，他低調(diào)到公眾沒(méi)有記憶。他的舞臺(tái)不在新聞發(fā)布會(huì)和鎂光燈下，而是專注于自己的汽車事業(yè)，致力于相關(guān)的學(xué)術(shù)研究。景柱從技術(shù)員干起，與海馬汽車第一批拓荒者一起艱苦創(chuàng)業(yè)，努力實(shí)踐于產(chǎn)、學(xué)、研，致力于民族汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。他曾帶領(lǐng)海馬汽車，擁有?？?、鄭州、上海三個(gè)產(chǎn)業(yè)基地，企業(yè)直屬員工一萬(wàn)余人，關(guān)聯(lián)員工三萬(wàn)余人，年產(chǎn)值逾百億元，累計(jì)納稅逾百億元。
趙福全：時(shí)任浙江吉利控股集團(tuán)有限公司副總裁、吉利汽車控股有限公司執(zhí)行董事
十年微評(píng)：從戴姆勒-克萊斯勒到華晨，再到吉利，趙福全從一個(gè)汽車技術(shù)人才完成了一個(gè)汽車職業(yè)經(jīng)理人的轉(zhuǎn)變。當(dāng)他來(lái)到吉利之后，真可謂蛟龍入海，完成了吉利技術(shù)體系的整合。并且還創(chuàng)建了國(guó)內(nèi)第一家民辦研究生院??浙江汽車工程學(xué)院。學(xué)院以培養(yǎng)汽車各個(gè)環(huán)節(jié)的高層次人才為教學(xué)目標(biāo)，廣邀海內(nèi)外知名的汽車專家、學(xué)者和權(quán)威人士前來(lái)授課。
廣州車展你要注意換名片的“大姐大”
