汽車自動(dòng)變速器的國(guó)產(chǎn)化空白，為中國(guó)汽車工業(yè)的品牌建設(shè)當(dāng)頭潑了一盆冷水。
沒人相信大眾汽車的變速器價(jià)格這么貴。
當(dāng)聽說(shuō)一輛一汽大眾汽車制造有限公司（下稱一汽大眾）產(chǎn)高爾夫車的雙離合器（DSG）零售價(jià)是7萬(wàn)元，一輛國(guó)產(chǎn)奧迪Q5 7檔自動(dòng)變速器（AT）價(jià)格需要近15萬(wàn)元時(shí)，盛瑞傳動(dòng)股份有限公司（下稱盛瑞傳動(dòng)）董事長(zhǎng)兼總經(jīng)理劉祥伍說(shuō)：“這絕對(duì)是暴利?！薄?br />
之所以價(jià)格如此離譜，是因?yàn)橹袊?guó)沒有議價(jià)的籌碼。一輩子跟變速器打交道的中國(guó)齒輪協(xié)會(huì)名譽(yù)會(huì)長(zhǎng)王聲堂對(duì)《中國(guó)經(jīng)濟(jì)和信息化》記者說(shuō)：“中國(guó)沒有自己的自動(dòng)變速器。中國(guó)自從開始發(fā)展汽車工業(yè)，就只是停留在能讓汽車跑起來(lái)的手動(dòng)變速器（MT）上?！?br />
更重要的是，中國(guó)缺乏發(fā)展自動(dòng)變速器的產(chǎn)業(yè)鏈基礎(chǔ)。國(guó)家乘用車自動(dòng)變速器工程技術(shù)研究中心常務(wù)副主任徐向陽(yáng)告訴《中國(guó)經(jīng)濟(jì)和信息化》記者，變速器是一個(gè)與發(fā)動(dòng)機(jī)同等重要，但卻是技術(shù)、資金、人才、制造工藝和實(shí)驗(yàn)測(cè)試等門檻都更高的領(lǐng)域，
“全球有那么多發(fā)動(dòng)機(jī)公司，卻沒幾家變速器公司，就說(shuō)明了這個(gè)問(wèn)題?！?br />
全面開放的中國(guó)汽車工業(yè)市場(chǎng)，在2000年后迎來(lái)了全球汽車整車和變速器專業(yè)制造公司在中國(guó)市場(chǎng)的布局。大眾汽車、豐田汽車（愛信精機(jī)）、現(xiàn)代汽車等整車企業(yè)及博格華納、采埃孚和加特克專業(yè)變速器企業(yè)沒放過(guò)這個(gè)機(jī)會(huì)，他們?cè)谥袊?guó)變速器市場(chǎng)的布局已經(jīng)完成。其中，德國(guó)大眾汽車集團(tuán)在中國(guó)有4家變速器公司，在2018年產(chǎn)能總計(jì)將高達(dá)255萬(wàn)臺(tái)。
外資大舉進(jìn)軍中國(guó)變速器市場(chǎng)并不是沒有根據(jù)的。公開數(shù)據(jù)顯示，MT從2006年至2010年的5年間增長(zhǎng)了123%，AT的增長(zhǎng)率是MT增長(zhǎng)率的144倍。而本土變速器企業(yè)和整車企業(yè)卻是至今在AT領(lǐng)域未有建樹。
一個(gè)更為嚴(yán)峻的事實(shí)是，自主品牌高檔汽車用的均是外資品牌變速器，低檔汽車則只能配國(guó)產(chǎn)變速器。紅旗H7和北汽紳寶配的均是日本豐田汽車公司控股的愛信精機(jī)產(chǎn)自動(dòng)變速器，上海汽車集團(tuán)股份有限公司產(chǎn)榮威則配的是通用汽車產(chǎn)自動(dòng)變速器。盛瑞傳動(dòng)8AT廠生產(chǎn)副廠長(zhǎng)李衛(wèi)強(qiáng)告訴記者，15萬(wàn)元以上的轎車幾乎都是配外資品牌變速器，其他民營(yíng)汽車企業(yè)配的變速器為國(guó)產(chǎn)變速器，但那更多的是一種無(wú)奈之舉，因?yàn)橥赓Y品牌6檔以上自動(dòng)變速器不賣給中國(guó)企業(yè)。
這樣的窘境當(dāng)然不會(huì)沒有人注意到，中國(guó)變速器市場(chǎng)被外資品牌壟斷的局面也可能將打破。在王國(guó)斌的努力下，具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的無(wú)極自動(dòng)變速器（VCT）正贏得了一家全球前五強(qiáng)汽車企業(yè)的青睞。盛瑞傳動(dòng)的8AT也在攻破最后難關(guān)后將實(shí)現(xiàn)10萬(wàn)臺(tái)量產(chǎn)。劉祥伍表示，如果8AT量產(chǎn)后將顛覆目前的變速器格局，價(jià)格上至少要讓外資品牌降到目前的一半以下。他的8AT價(jià)格也就是1.3萬(wàn)元一臺(tái)。
隱形的暴利
大眾品牌汽車的變速器價(jià)格引起了汽車圈一次爭(zhēng)議。9月29日有媒體發(fā)布消息稱， 9家日本零部件供應(yīng)商及兩名高管供認(rèn)在美國(guó)參與價(jià)格操縱，9月26日美國(guó)司法部公布了針對(duì)本國(guó)汽車行業(yè)反壟斷調(diào)查的最新進(jìn)展，這9家日本企業(yè)及兩位高管被美國(guó)司法部處以總計(jì)7.45億美元的罰款。
幾位汽車界的人士認(rèn)為外資品牌在中國(guó)的行為也應(yīng)該遭到政府處罰。一位不愿透露姓名的廣東佛山高爾夫女車主告知，她的高爾夫汽車換過(guò)一次DSG，收了她8萬(wàn)元的費(fèi)用。北京石景山一大眾汽車4S店售后服務(wù)顧問(wèn)告訴本刊記者，更換一臺(tái)高爾夫的DSG價(jià)格需要6萬(wàn)多元。其實(shí)，這兩個(gè)價(jià)格中的任何一個(gè)與一輛高爾夫6代整車價(jià)格??2012款1.4T自動(dòng)豪華型市場(chǎng)指導(dǎo)價(jià)是16.78萬(wàn)元，最低參考價(jià)為15.33萬(wàn)元??相比，變速器占到了整車的1/3以上。
一位不愿具名的業(yè)內(nèi)人士對(duì)本刊記者透露，他曾經(jīng)在一份歐洲的公開資料中看到，大眾汽車位于大連的獨(dú)資變速器公司大眾汽車自動(dòng)變速器（大連）有限公司一臺(tái)DSG純利潤(rùn)是1萬(wàn)元?！翱陀^來(lái)講，DSG無(wú)論是6檔還是7檔，與6AT的成本沒有太大區(qū)別。”
這位業(yè)內(nèi)人士還透露，一汽紅旗H7配的是豐田汽車控股的愛信精機(jī)的6AT，進(jìn)口的市面價(jià)格只有1萬(wàn)多元，“加上稅也不到2萬(wàn)元”。但北京維艾迪汽車科技有限公司（下稱維艾迪）董事長(zhǎng)王國(guó)斌告訴《中國(guó)經(jīng)濟(jì)和信息化》記者，變速器給整車企業(yè)的配套價(jià)和市場(chǎng)零售指導(dǎo)價(jià)要相差幾倍。一汽豐田北京一家4S店的趙姓銷售人員告訴本刊記者，6AT的市場(chǎng)價(jià)得三四萬(wàn)元，同等價(jià)位汽車的變速器市場(chǎng)價(jià)也在同一水平。
變速器檔次越高價(jià)格越貴。一輛報(bào)價(jià)54.9萬(wàn)元至64.75萬(wàn)元的國(guó)產(chǎn)奧迪A6 C5五檔變速器，一汽大眾官網(wǎng)的零售指導(dǎo)價(jià)為5.18萬(wàn)元。同等報(bào)價(jià)的國(guó)產(chǎn)奧迪Q5 7檔變速器一汽大眾官網(wǎng)零售指導(dǎo)價(jià)則高達(dá)14.74萬(wàn)元。
“總價(jià)60萬(wàn)的車變速器價(jià)格占15萬(wàn)，發(fā)動(dòng)機(jī)再占去15萬(wàn)。動(dòng)力總成就扣掉了整車價(jià)格的一半?！北逼囇芯吭簞?dòng)力總成專業(yè)總工程師盧建鋼給本刊記者算了一筆賬后表示，這樣的價(jià)格“太荒唐了！”。
對(duì)于這樣難以讓人接受的價(jià)格，截至本刊記者發(fā)稿時(shí)，一汽大眾負(fù)責(zé)大眾品牌宣傳和奧迪品牌宣傳的工作人員并未對(duì)上述質(zhì)疑作出任何回應(yīng)。但王國(guó)斌告訴本刊記者，其實(shí)變速器的一些關(guān)鍵零部件價(jià)格也是非常高。變速器的關(guān)鍵零部件則由博格華納、博世這樣的汽車零部件公司所供應(yīng)。
變速器的行星排即是無(wú)極自動(dòng)變速器（CVT）要用到的、AT也要用到的關(guān)鍵零部件。徐向陽(yáng)告訴本刊記者，AT的不少零部件國(guó)內(nèi)制造還是空白，比如外殼圈、濕式離合器的轂、電液控模塊。
外資壟斷
國(guó)內(nèi)在AT制造上的空白正好給外資品牌留下了機(jī)會(huì)。外資品牌的迅速布局中國(guó)市場(chǎng)導(dǎo)致了變速器高價(jià)局面的形成。
10月29日，來(lái)自大眾汽車的消息顯示，大眾汽車追加2012年5月在天津投資建立的DSG工廠投資，這是大眾汽車在中國(guó)的第四家變速器公司、第二家全資子公司。而大眾汽車自動(dòng)變速器（天津）有限公司（下稱大眾天津公司）一期此時(shí)還尚未完工。
2012年8月31日，寄托著大眾汽車深耕中國(guó)市場(chǎng)重要希望的大眾天津公司奠基開工。大眾天津公司初期投資額約為18.4億元，并計(jì)劃于2014年底開始生產(chǎn)最新型雙離合變速器。第一階段年產(chǎn)變速箱45萬(wàn)臺(tái)。在當(dāng)時(shí)的幾乎所有報(bào)道中都有這樣一句話：“該項(xiàng)目會(huì)根據(jù)市場(chǎng)發(fā)展的狀況，計(jì)劃于第二期和第三期擴(kuò)大最新型雙離合變速器的產(chǎn)能?！币晃徊辉妇呙臉I(yè)內(nèi)人士對(duì)本刊記者指出，大眾汽車深耕中國(guó)汽車市場(chǎng)是想要“灌輸給中國(guó)消費(fèi)者一個(gè)這樣的印象??這是最新的高精尖技術(shù)?！?br />
一年后，大眾汽車提前兌現(xiàn)擴(kuò)產(chǎn)的承諾。這不僅僅表現(xiàn)出大眾汽車對(duì)中國(guó)市場(chǎng)深耕的決心，更暴露其在中國(guó)市場(chǎng)試圖稱霸一方的野心。2012年，大眾汽車在中國(guó)市場(chǎng)銷售總計(jì)281萬(wàn)輛汽車，而在今年“3?15”中央電視臺(tái)暴露其DSG問(wèn)題之后，2013 年前三季度銷量不僅沒有降低，而是增長(zhǎng)了18%達(dá)到236萬(wàn)輛。
一切似乎都在大眾汽車的掌控之中。2011年的日內(nèi)瓦車展上，大眾汽車負(fù)責(zé)全球銷售的董事會(huì)成員Christian Klingler對(duì)中國(guó)媒體表示，大眾汽車將在兩三年內(nèi)把中國(guó)市場(chǎng)的產(chǎn)能提高到300萬(wàn)輛。變速器的迅速布局亦是實(shí)現(xiàn)這一戰(zhàn)略目標(biāo)的一個(gè)重要步驟。
在天津布局的不止大眾汽車。日本豐田汽車公司控股亦是其中之一，其變速器主要供應(yīng)商的愛信精機(jī)株式會(huì)社2005年3月22日第一家變速器工廠天津艾達(dá)自動(dòng)變速器有限公司（天津艾達(dá)）投產(chǎn)。天津艾達(dá)主要生產(chǎn)前置后驅(qū)6速自動(dòng)變速器，雖然早大眾汽車于中國(guó)生產(chǎn)高檔自動(dòng)變速器，但一位肖姓工作人員告訴本刊記者，天津艾達(dá)只負(fù)責(zé)生產(chǎn)而不具有研發(fā)和設(shè)計(jì)功能。
8年后，愛信精機(jī)再次布局天津。此次布局不僅是要生產(chǎn)6AT，愛信精機(jī)社長(zhǎng)川本睦指出，愛信精機(jī)將把世界上最先進(jìn)的汽車零部件引入天津，并不斷擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模。對(duì)于愛信精機(jī)來(lái)說(shuō)，天津的重要性還遠(yuǎn)不止于此。管理愛信精機(jī)在華業(yè)務(wù)的愛信精機(jī)（中國(guó)）投資有限公司亦注冊(cè)成立在此，而非北京或上海。
在大眾汽車和愛信精機(jī)布局中國(guó)變速器市場(chǎng)之時(shí)，國(guó)際其他汽車企業(yè)和變速器公司也都加緊布局中國(guó)市場(chǎng)。根據(jù)公開資料統(tǒng)計(jì)，自大眾汽車與中國(guó)一汽于1996年聯(lián)合成立的一汽大眾長(zhǎng)春發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)器廠投產(chǎn)以來(lái)，外資在華設(shè)立的變速器公司共計(jì)21家，產(chǎn)能總計(jì)1007萬(wàn)臺(tái)以上，是2012年汽車銷量一半多。其中2005年后成立的有13家（含英國(guó)安東諾夫公司與重慶隆鑫集團(tuán)最后未成立的變速器公司）。
邯鄲學(xué)步
外資品牌布局中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)基本完成，和這一事實(shí)同樣嚴(yán)峻的是，國(guó)內(nèi)對(duì)外資品牌自動(dòng)變速器進(jìn)口依然占比很大。來(lái)自中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，在國(guó)產(chǎn)自動(dòng)擋乘用車中，80%左右搭載的是進(jìn)口自動(dòng)變速器，剩下的20%則來(lái)自外資控股的合資企業(yè)。
由于專利和技術(shù)封鎖等原因，核心零部件自主研發(fā)困難重重，已經(jīng)成為制約自主品牌汽車發(fā)展的瓶頸，但不乏嘗試突破困局者。2008 年 6月 26 日，哈爾濱東安汽車動(dòng)力股份有限公司（下稱東安動(dòng)力(5.51, 0.06, 1.10%)）參股公司哈爾濱東安汽車發(fā)動(dòng)機(jī)制造有限公司（下稱東安發(fā)動(dòng)機(jī)）與三菱汽車工業(yè)株式會(huì)社（下稱三菱汽車） ，就4AT和5AT 項(xiàng)目合作在哈爾濱舉行了簽約儀式。
東安發(fā)動(dòng)機(jī)擬引進(jìn)三菱汽車技術(shù)，建設(shè)一條自動(dòng)變速器生產(chǎn)線，生產(chǎn)技術(shù)成熟的自動(dòng)變速器，提供給三菱汽車的合作伙伴，同時(shí)還提供給國(guó)內(nèi)其他汽車生產(chǎn)廠家，滿足汽車市場(chǎng)發(fā)展對(duì)于AT日趨增長(zhǎng)的市場(chǎng)需求。
該項(xiàng)目擬一次規(guī)劃分二期實(shí)施，第一期工程2009年底建成并投產(chǎn)，設(shè)計(jì)能力為年產(chǎn)15萬(wàn)臺(tái)。二期工程計(jì)劃于2014年啟動(dòng)，完善生產(chǎn)線后，生產(chǎn)能力由15萬(wàn)臺(tái)/年提升到30萬(wàn)臺(tái)/年。2015年全部建成并投產(chǎn)。
遺憾的是，一位知情人士告訴《中國(guó)經(jīng)濟(jì)和信息化》記者：“其實(shí)這是人家淘汰掉的技術(shù)，我們還花了20億元買進(jìn)來(lái)?！边@位知情人士表示，中國(guó)在AT方面落后人家三四十年，落后挨打怕了，導(dǎo)致有些企業(yè)亂了陣腳盲目引進(jìn)。
很顯然，東安動(dòng)力是搬起石頭砸了自己的腳。2013年9月10日，在第十二屆中國(guó)國(guó)際內(nèi)燃機(jī)及零部件展覽會(huì)上，東安動(dòng)力市場(chǎng)部人士公開表示，東安動(dòng)力主推的自主研發(fā)的6AT產(chǎn)品，是在4AT產(chǎn)品基礎(chǔ)上，與國(guó)外知名研發(fā)公司合作開發(fā)的最新6速自動(dòng)變速器。這就意味著其計(jì)劃于2015年投產(chǎn)的4AT和5AT計(jì)劃宣告夭折。
亂陣腳的不止東安動(dòng)力。2008年11月，國(guó)內(nèi)12家整車制造企業(yè)組建中發(fā)聯(lián)投資有限公司（下稱中發(fā)聯(lián)）。中發(fā)聯(lián)成立的目的很簡(jiǎn)單，即與在新型DCT技術(shù)方面處于全球領(lǐng)先地位的美國(guó)博格華納合資，組成總投資額約為2億多美元的博格華納聯(lián)合傳動(dòng)系統(tǒng)有限公司。
但34%：66%的股權(quán)比例讓人懷疑中方無(wú)法從合作中學(xué)到技術(shù)。5年過(guò)去，中發(fā)聯(lián)已然從媒體報(bào)道中消失，中發(fā)聯(lián)對(duì)于本刊記者的采訪訴求也予以了拒絕。
中發(fā)聯(lián)一位股東負(fù)責(zé)人兩年前對(duì)媒體的解釋揭示了其失敗的原因：中發(fā)聯(lián)在成立之初就走入了一個(gè)誤區(qū)，認(rèn)為DCT項(xiàng)目所需資金量過(guò)于龐大，大家不得不湊錢研發(fā)?！拔覀兛偸且婚_始看到投資巨大，而沒有做長(zhǎng)期的財(cái)務(wù)可行性分析。中發(fā)聯(lián)介乎協(xié)會(huì)和企業(yè)之間，完全沒想明白自己要干嘛。”
艱難融資
與東安動(dòng)力和中發(fā)聯(lián)的大手筆不同，作為民營(yíng)企業(yè)的維艾迪則為資金發(fā)愁。2006年11月13日，最初只是因?yàn)榕d趣而闖入變速器領(lǐng)域的王國(guó)斌決定注冊(cè)成立自己的公司。這個(gè)決定下得并不容易，因?yàn)椤俺闪⒐竞螅媾R的最大問(wèn)題就是資金?！?br />
王國(guó)斌試圖通過(guò)朋友圈去找來(lái)一些資金讓公司正常運(yùn)轉(zhuǎn)下去，但他并沒有成功。王國(guó)斌轉(zhuǎn)而找了幾家風(fēng)投基金。但風(fēng)投對(duì)于像王國(guó)斌這樣的科研企業(yè)并不太感興趣，因?yàn)樽兯倨鞯难邪l(fā)周期長(zhǎng)，而且風(fēng)險(xiǎn)太大。徐向陽(yáng)告訴《中國(guó)經(jīng)濟(jì)和信息化》記者，變速器就是一個(gè)資金投入大、人才門檻高、技術(shù)門檻高的領(lǐng)域。
外資企業(yè)在中國(guó)布局變速器工廠動(dòng)則十幾億，甚至幾十億元的資金投入。大眾天津公司的追加投資額度就是18.4億元，加上最初確定的一期項(xiàng)目投資18.4億元，這一項(xiàng)目的資金投入就高達(dá)36.8億元。
王國(guó)斌則沒有這么幸運(yùn)。2006年他募集到的第一筆資金才50萬(wàn)元，而這還是來(lái)自他大學(xué)老師推薦的一位山西平遙的老板。這位老板覺得王國(guó)斌的項(xiàng)目值得一投，50萬(wàn)元對(duì)于這位老板來(lái)說(shuō)也不算多。但對(duì)于王國(guó)斌來(lái)說(shuō)，當(dāng)年沒有那50萬(wàn)元也就沒有今天。隨著維艾迪的發(fā)展，這位老板在幾年后又為王國(guó)斌增資500萬(wàn)元。
為了籌集到資金，王國(guó)斌也曾找過(guò)王聲堂幫忙。王聲堂找到銀河證券的一位負(fù)責(zé)人，這位負(fù)責(zé)人認(rèn)為維艾迪的項(xiàng)目可以投資，但接下來(lái)問(wèn)的問(wèn)題則把王聲堂給難住了，對(duì)方希望投資3年就能見到效益，并且維艾迪能夠上市。但維艾迪顯然不可能滿足這一訴求。
銀河證券這位負(fù)責(zé)人愛莫能助。對(duì)于這事件，王聲堂至今耿耿于懷：“我們的風(fēng)投太過(guò)于注重眼前利益而忽視長(zhǎng)遠(yuǎn)。”
當(dāng)然，也有對(duì)王國(guó)斌拋出橄欖枝的，但必須要求他聽從指揮。王國(guó)斌對(duì)于這樣的投資只能謝絕，他不想讓自己辛辛苦苦開發(fā)出來(lái)的項(xiàng)目旁落他人，同時(shí)他也認(rèn)為這個(gè)投資人并不能做好這個(gè)變速器項(xiàng)目。
王國(guó)斌的堅(jiān)持并沒有白費(fèi)。現(xiàn)如今，維艾迪贏得了全球前五強(qiáng)汽車公司的青睞，并計(jì)劃買斷乘用車的配套使用權(quán)。對(duì)于尚處于談判階段的該項(xiàng)合作，王國(guó)斌對(duì)本刊記者表示不便透露過(guò)多細(xì)節(jié)。而為了這項(xiàng)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的變速器技術(shù)，王國(guó)斌曾經(jīng)猶豫過(guò)是否要賣給這家汽車公司。
最后還是在中國(guó)機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)一位副會(huì)長(zhǎng)與王聲堂的共同贊同下，王國(guó)斌才決定與這家汽車公司合作。王聲堂無(wú)奈地說(shuō)：“只要能用上去，咱們就先到國(guó)外，再到國(guó)內(nèi)?！?
無(wú)奈的還有盛瑞傳動(dòng)的劉祥伍。2011年5月9日，中國(guó)證監(jiān)會(huì)公布了盛瑞傳動(dòng)的創(chuàng)業(yè)板首發(fā)招股說(shuō)明書（申報(bào)稿），劉祥伍希望通過(guò)公開募集資金來(lái)推動(dòng)他的8AT項(xiàng)目早日實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。但證監(jiān)會(huì)卻以盛瑞傳動(dòng)客戶過(guò)于集中在濰柴動(dòng)力(18.95, 0.02, 0.11%)一家公司為由未予通過(guò)申請(qǐng)。
就在盛瑞傳動(dòng)招股說(shuō)明書公布的5天前，號(hào)稱“撲克第一股”的上海姚記撲克(18.00, 0.37, 2.10%)股份有限公司（下稱姚記撲克）上市申請(qǐng)得到證監(jiān)會(huì)通過(guò)。對(duì)此，浙江大學(xué)管理學(xué)院教授、會(huì)計(jì)與財(cái)務(wù)管理系執(zhí)行主任姚錚的觀點(diǎn)是，姚記撲克完全是勞動(dòng)密集型企業(yè)，根本沒有技術(shù)含量，讓這樣的企業(yè)上市，無(wú)非是把其他小企業(yè)擠跨。
盛瑞傳動(dòng)則是一家剛剛起步的高新技術(shù)企業(yè)，劉祥伍試圖說(shuō)服證監(jiān)會(huì)的相關(guān)負(fù)責(zé)人員，但最終無(wú)果。至今想到這件事，劉祥伍仍然憤憤不平，盛瑞傳動(dòng)的8AT項(xiàng)目是列入科學(xué)技術(shù)部高科技項(xiàng)目，“不相信我還不相信科技部嗎？我們的8AT項(xiàng)目作為山東省首臺(tái)套產(chǎn)品，列入省重大科技專項(xiàng)?！?br />
產(chǎn)業(yè)鏈突破
對(duì)于劉祥伍來(lái)說(shuō)，他一個(gè)人就能解決的問(wèn)題都已經(jīng)逐一解決，他目前所遇到的難題都是單憑個(gè)人力量無(wú)法解決的。
2013年1月12日，劉祥伍把變速器供應(yīng)商以及業(yè)內(nèi)專家邀請(qǐng)到長(zhǎng)城腳下開8AT產(chǎn)業(yè)鏈大會(huì)。他想讓8AT供應(yīng)商與盛瑞傳動(dòng)“統(tǒng)一思想、統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一行動(dòng)”，形成合力，2014年將8AT推出市場(chǎng)。
擺在劉祥伍面前的難題并不好解決。2012年是盛瑞傳動(dòng)2003年改制以來(lái)首次出現(xiàn)虧損的一年。盛瑞傳動(dòng)公司員工人均工資從2011年的4.09萬(wàn)元下降到3.53萬(wàn)元。這個(gè)數(shù)字還包括年貨、午餐補(bǔ)貼等福利。
更重要的是，8AT供應(yīng)商所供應(yīng)的零部件還無(wú)法滿足批量化生產(chǎn)要求。這也是導(dǎo)致盛瑞傳動(dòng)的10萬(wàn)臺(tái)生產(chǎn)線至今無(wú)法運(yùn)轉(zhuǎn)起來(lái)的重要原因。8AT的零部件目前有20%需要進(jìn)口，而且是關(guān)鍵零部件。40%是合資企業(yè)供應(yīng)，只有20%是中國(guó)本土企業(yè)供應(yīng)，剩下20%則由盛瑞傳動(dòng)自身供應(yīng)。劉祥伍表示，對(duì)于8AT的任何一個(gè)零部件，如果中國(guó)的企業(yè)能夠制造出來(lái)就是高新技術(shù)企業(yè)，而且是高端制造企業(yè)。
要實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，變速器零部件供應(yīng)商不僅僅需要重新對(duì)生產(chǎn)設(shè)備進(jìn)行投資，還需要顛覆自身管理思路，并且對(duì)產(chǎn)品圖紙的理解、對(duì)產(chǎn)品性能的要求都要“一改前非”。要保證8AT批量化生產(chǎn)后的正常運(yùn)轉(zhuǎn)就需要讓變速器內(nèi)部的雜物度不超過(guò)80克，但目前的雜物度高達(dá)200克，甚至300克，這樣的狀態(tài)必定降低批量化生產(chǎn)8AT產(chǎn)品的可靠性。劉祥伍不想因此砸掉自己的聲譽(yù)，“我們寧愿先賣10臺(tái)，也不賣100臺(tái)，先質(zhì)量后數(shù)量?！?br />
在長(zhǎng)城腳下開這個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈大會(huì)的目的正在于此，讓盛瑞傳動(dòng)的供應(yīng)商給其提供的產(chǎn)品能夠保證8AT的一致性，可靠性。劉祥伍甚至用國(guó)歌來(lái)激勵(lì)他的供應(yīng)商們：“中華民族到了最危險(xiǎn)的時(shí)候，用我們的血肉筑成新的長(zhǎng)城?！彼J(rèn)為8AT現(xiàn)在也處于最危險(xiǎn)時(shí)刻，只有做到“三統(tǒng)一”才可能保證8AT量產(chǎn)。
其實(shí)，至今尚未有企業(yè)實(shí)現(xiàn)8AT量產(chǎn)。劉祥伍著急實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)是因?yàn)樗芮宄?，只有把中?guó)變速器的產(chǎn)業(yè)鏈培育出來(lái)，中國(guó)變速器才不會(huì)受制于人，“他們能生產(chǎn)出代表世界最先進(jìn)水平變速器8AT的零部件，不是我跟世界縮短了40年差距，是中國(guó)變速器產(chǎn)業(yè)鏈跟世界在一個(gè)水平線上了?！?br />
附表：外資品牌變速器在中國(guó)產(chǎn)能布局情況（單位：萬(wàn)臺(tái)）
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企業(yè)名稱 |
公司名 |
合作方 |
成立時(shí)間 |
布局 |
產(chǎn)能 |
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現(xiàn)代汽車、起亞汽車
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北京岱摩斯變速器有限公司 |
韓國(guó)現(xiàn)代岱摩斯株式會(huì)社和現(xiàn)代中國(guó) |
2003年3月21日 |
北京 |
73 |
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現(xiàn)代派沃泰自動(dòng)變速箱（山東）有限公司 |
韓國(guó)現(xiàn)代派沃泰和現(xiàn)代中國(guó) |
2010年11月 |
日照 |
80 |
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通用汽車 |
上海通用東岳動(dòng)力總成有限公司 |
上汽集團(tuán)、通用中國(guó) |
2004年6月 |
煙臺(tái) |
60 |
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采埃孚 |
上海采埃孚變速器有限公司 |
無(wú) |
2004年6月 |
上海嘉定 |
10 |
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豐田汽車（愛信AW） |
唐山愛信齒輪有限責(zé)任公司 |
愛信AI、豐田通商 |
2003年 |
唐山 |
60 |
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天津艾達(dá)自動(dòng)變速器有限公司 |
一汽集團(tuán) |
2004年3月18日 |
天津 |
不詳 |
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AW（蘇州）汽車零部件有限公司 |
無(wú) |
2011年4月11日 |
蘇州 |
24 |
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愛達(dá)(天津)汽車零部件有限公司 |
無(wú) |
2012年4月10日 |
天津 |
40 |
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本田汽車 |
本田汽車零部件制造有限公司 |
無(wú) |
2005年9月20 |
佛山南海 |
40 |
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GIF |
吉孚動(dòng)力技術(shù)（中國(guó)）有限公司 |
無(wú) |
2007年11月8日 |
蘇州 |
不詳 |
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加特克 |
加特可(廣州)自動(dòng)變速箱有限公司 |
無(wú) |
2007年4月13日 |
廣州 |
100 |
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格特拉克 |
格特拉克(江西)傳動(dòng)系統(tǒng)有限公司 |
江鈴汽車 |
2007年1月 |
南昌 贛州 |
100 |
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東風(fēng)格特拉克汽車變速箱有限公司 |
東風(fēng)汽車 |
2012年10月22日 |
武漢 |
25 |
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Antonov* |
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