讓雷軍來告訴你為什么特斯拉CEO馬斯科是新一代硅谷巨星。帶著73.4萬元的超出預期定價，特斯拉風暴正在刮向中國。
小米的CEO雷軍訂了兩輛特斯拉，一輛給自己，一輛給他參與投資的UC的CEO俞永福。
這是在雷軍2013年10月在硅谷見了特斯拉的CEO馬斯科（馬斯科）之后，當時特斯拉還沒宣布MODEL S在中國賣什么價。業(yè)界有猜200萬元的，有猜300萬的。
但所有人都猜錯了。1月23日，特斯拉公布了在中國的起售價：73.4萬元。特斯拉在官方博客的自述中透露，自己“完全可以把Model S在中國的價格定位美國的兩倍以上”，但“這款車型在中國的價格與在美國一致，多的只是不可避免的關稅、運輸費用和其他稅費……我們甚至沒有考慮貨率波動和特斯拉(特斯拉)將在全中國建設Supercharger充電網(wǎng)絡(供免費使用)的費用。”
很多豪華車品牌在中國的定價遠高于本土價格，除了關稅以外，還在于他們認為中國的有錢人傾向于認為越貴的東西越好。這是業(yè)界普遍猜測特斯拉會訂出200萬元高價的原因。但特斯拉表示，“希望像對待其他國家和地區(qū)的客戶一樣對待中國客戶”。特斯拉還解釋說，競爭對手在中國定價較高的真實原因是，“他們在中國銷售的每一輛汽車的利潤是在美國或者歐洲的兩倍?！?br />
特斯拉也深知，自己下了一個很大的賭注，但“無論如何都要一試”，因為“我們看重的是公平，看重的是推動中國的電動汽車事業(yè)”。
這是一個有震撼力的價格，這個定價會得到中國消費者的認可嗎？特斯拉會在中國的汽車行業(yè)掀起一場風暴嗎？現(xiàn)在預測還為時過早。
不過讓我們看看雷軍為什么選擇特斯拉。
雷軍訂購特斯拉，是因為他認為馬斯科是新一代的硅谷巨星，做的每件事都很酷。他在2013年7月和10月兩次去硅谷都拜會了馬斯科，順手試駕了特斯拉。在他看來，這輛車的外表并不見得有多拉風，但如果你沒見過，沒開過特斯拉的汽車，你不知道這輛全智能的車有多酷。
特斯拉被稱作“汽車業(yè)的蘋果”，而雷軍有“雷布斯”之稱??意為中國的喬布斯。喬布斯的追隨者們惺惺相惜，如果喬布斯還活著，他會買特斯拉嗎？
以下為2013年11月雷軍在接受財新專訪時談到的特斯拉以及他和馬斯科的對話。
沒開過的人很難想象它有多酷
我懷著極大的好奇心去拜訪馬斯科，順帶手試駕了特斯拉，這是一輛電動車。電動車早就不新鮮，很多汽車公司都在研發(fā)電動汽車。但在我看來，特斯拉最重要的是，它應用了智能系統(tǒng)，整車智能性非常高。它內(nèi)部全部是智能設備，用相當于兩個大號的iPad大小的觸摸屏來控制汽車，包括開天窗啊，空調(diào)啊，多媒體系統(tǒng)啊，導航啊什么的，開車的所有的路徑數(shù)據(jù)都實時反饋到云端，服務器能幫助你運維你的車，提示問題，全程實時監(jiān)控，智能控制。尤其是那個大屏幕堆在那里，開啟導航的時候特有科技感?，F(xiàn)在我們每臺高端車里可能都有所謂智能系統(tǒng)，但目前的程度大多也就控制個音響之類，派不上大用場。
從智能程度看，特斯拉跟其他汽車的設計思維和功能服務實現(xiàn)水平對比，是移動互聯(lián)網(wǎng)應用與單機本地運算的代差表現(xiàn)。
我在網(wǎng)絡上看到有不少評論說：“特斯拉也沒啥嘛，不就是電動汽車嗎？人家豐田的油電混合快出第四代了，只能說豐田不如Musk會做營銷?！逼鋵嵤牵绻銢]見過，沒開過特斯拉汽車，你確實很難有一個直觀的想象，這輛全智能的車有多酷。
我對馬斯科的特斯拉汽車很感興趣，因為相比他另外的計劃，比如移民火星，這還算是我們普通人能想象一下的東西。汽車工業(yè)是一個傳統(tǒng)得不能傳統(tǒng)的行業(yè)，行業(yè)里擁有的是巨頭得不能再巨頭的大公司，為什么一家新公司能從這個行業(yè)里崛起？去年小米公司估值40億美元的時候，特斯拉市值30億美元。而今天，特斯拉的市值已經(jīng)超過了200億美元。今年（指2013年??編者注），特斯拉的股價從30多美元/股，飆升至最高190美元/股，不得了。
馬斯科和很多美國硅谷英雄不一樣，他是個好學生，從賓夕法尼亞大學沃頓商學院畢業(yè)，拿到了經(jīng)濟學學士和物理學學士雙學位。馬斯科和很多美國硅谷英雄也一樣，他在攻讀博士學位的時候，決定輟學了。好吧，你看，美國很奇怪，好像很多很厲害的項目一定要讓一個大學生讀書讀到一半，然后輟學出來干，才能干得驚天動地。70年代的比爾蓋茨是的，90年代的楊致遠也是的，2000年代的扎克伯格也是的。反正，馬斯科也輟學了。然后，他規(guī)劃了三件大事要做：互聯(lián)網(wǎng)，清潔能源，太空。
再往后的事情大家都知道，他與人合伙創(chuàng)辦了Paypal，然后賣掉，讓自己成為了有錢人之后，他幾乎同時創(chuàng)辦了SpaceX和特斯拉 Motors。更酷的是，這兩個本來應該是存在于想象中的公司，到今天為止都運作得相當成功。
雷軍的三個問題
懷著對馬斯科種種神奇經(jīng)歷的好奇，我去見了他，并且問了三個問題。
第一個問題：“大家都特擔心你的車死機了怎么辦？”
馬斯科：“是啊，現(xiàn)代智能系統(tǒng)就沒有不死機的，只是幾率大小而已。
死機了不要緊，重啟就好?！?br />
馬斯科接著說，特斯拉的方向控制系統(tǒng)仍然采用傳統(tǒng)電氣控制體系，還是挺可靠的。智能系統(tǒng)控制的更多是全車信息系統(tǒng)，比如地圖、導航、多媒體、門窗控制。駕駛操控本身現(xiàn)在還沒有交給電腦控制。
第二個問題：“移民火星最大的的難點是什么？”
馬斯科：“是能源的循環(huán)利用。如果這個能源不能循環(huán)利用的話，你跑到火星上去就沒法生存的?！?br />
第三個問題：“兄弟你干過火箭，干過汽車，還干太陽能城市。還有個乍一聽很不靠譜的‘Hyperloop’，是從舊金山到洛杉磯做一個超高速的火車，做一個管道，這個火車就好象一個膠囊一樣在管道里運行，時速高達1287公里，是現(xiàn)在高鐵速度的4倍之多。干完了這件驚天動地的事情后，下一件驚天動地的事情要干啥？”（馬斯科不是空想家，他提的方案一定有某種可行性。人家都已經(jīng)做過火箭做過，還做成了??雷軍注）
他說：“我要專注的把這三件事情都干好。”
（這還專注……好吧，真厲害！??雷軍注）
我追問他：“這三件事都專注地干成了以后，還想干什么？”
馬斯科說：“如果十年后他干完了這三件事情，還有精力的話，可能想做飛機。飛機也需要變革?！?br />
馬斯科是鐵人三項：軟件硬件加互聯(lián)網(wǎng)
毫無疑問，Musk是今天最熱門的硅谷英雄。行業(yè)已經(jīng)公認了。
特斯拉不僅僅估值進步神速，而且還在市場上擊敗了豪車領域的幾大巨鱷，包括梅賽德斯-奔馳、BMW以及奧迪。在北美市場，今年第一季度約有4750名買家選擇了特斯拉的Model S汽車，同期選擇奔馳S級汽車的客戶只有3077，選擇寶馬7系的客戶是2338人，而選擇奧迪A8的客戶只有1462人。
特斯拉為什么能在巨頭林立的汽車行業(yè)里取得令人驚嘆的成績？此前美國政府大力扶持的電動車企業(yè)幾乎都已經(jīng)接受了悲慘的命運。為何菲斯克等先驅(qū)紛紛倒下，唯獨特斯拉能夠存活并且飛速發(fā)展，還被譽為汽車界的蘋果？
作為一個成熟行業(yè)里的新來者，他既沒有辦法用最低廉的價格去做一款有品質(zhì)的產(chǎn)品，也沒有資本去做一臺全世界最貴的汽車來征服顧客。所以馬斯科為特斯拉選擇了一個方向：跑車。
首先，特斯拉汽車的時速從零到百公里加速最快的只要3.7秒，這本身就是純電機驅(qū)動汽車的技術優(yōu)勢。
跟若干電動車前人相比，馬斯科牛就牛在這項與眾不同的敏銳市場策略。他讓特斯拉直接鎖定跑車級的市場，這是他第一個革新。
像美國普通的轎車賣2萬美金，2.5萬美金就很好了，相當于我們這邊三四十萬的車。一般人都開這個車?？墒悄莻€電池就要再加2萬到3萬美金，整車就要四五萬美金了，四五萬美金是寶馬奔馳級別的，誰買你的特斯拉？新能源也好，全智能也好，真正普及開來之前都是噱頭，消費者能夠為噱頭付一些錢，但是有限。最便宜的特斯拉都要六、七萬，好點的要十幾萬。所以他必須錨定那些十幾萬的跑車。以前別的公司的電動車為什么賣不出去？因為電動車貴。大家都拿電動車跟那些兩三萬的轎車比較，怎么比都不行，光電池的成本就2萬多。
第二，馬斯科把互聯(lián)網(wǎng)的參與感、口碑營銷啊，這一整套全整上去了。他讓你覺得你有一輛特斯拉就是時尚，很酷。而且特斯拉也是在互聯(lián)網(wǎng)上預訂，網(wǎng)上直銷，排隊，把所有中間渠道去掉，不靠廣告，靠最早的用戶使用后的良好體驗進行口碑營銷，反正他的目標客戶相對圈子比較集中，這類對科技感有嘗試熱情的新貴們總是在他們自己的圈子里交流。
有一個人買了特斯拉，這會成為一個圈子的時尚話題；當有很多人都買了特斯拉時，這又成了圈子里的標準配置。所以在那個圈子里，以后汽車就只剩下了兩種：一種是特斯拉，另一種是其它。而當種子核心用戶圈內(nèi)普及之后，它又能產(chǎn)生新的輻射勢能，影響、吸引更多的用戶。
也有人指摘特斯拉，覺得它外形不夠拉風，或者說它使用的電池技術是用幾千個18650電池并聯(lián)起來的，并不先進，不代表技術的先進方向等等。
嗯，特斯拉外形可能還不如法拉利好，它跟法拉利、保時捷還是有很大差距。他的工業(yè)造型也許還不是最酷的。但是，他的全智能控制、感受、用戶體驗，每個細節(jié)都很好。作為一款跑車，他主打的參數(shù)指標很高，加速很快。特斯拉采用的電池材料技術的確沒那么”夢幻先進”，但巨量電池串并聯(lián)的電源管理技術你不得不承認的確也是了不起的能力。
真正關鍵的是，用戶直接感知的恰恰并非技術，而是具體的駕馳和智能網(wǎng)絡體驗。馬斯科就通過更聰明的市場定位讓特斯拉在汽車市場上站住了腳，然后再通過完全互聯(lián)網(wǎng)化的智能體驗，讓特斯拉的用戶感受到特斯拉與眾不同的內(nèi)涵。特斯拉汽車的智能系統(tǒng)，擁有強大的軟件系統(tǒng)和互聯(lián)網(wǎng)服務。
馬斯科或許不能像Henrik Fisker一樣設計出堪稱經(jīng)典的轎車模型，但是他可以憑借出色的產(chǎn)品思維和營銷、管理經(jīng)驗幫助一個企業(yè)發(fā)展。特斯拉的成功依賴的是準確的定位、先進的產(chǎn)品思維，以及用當下尖端成熟技術把超前產(chǎn)品構想穩(wěn)健、可靠、經(jīng)濟實現(xiàn)的超強系統(tǒng)工程能力。
對于航天科技、IT、互聯(lián)網(wǎng)、新能源以及汽車領域的廣闊視角，給了他把科技變?yōu)楝F(xiàn)實的強大整合能力。
其實，他也是軟件硬件加互聯(lián)網(wǎng)，鐵人三項。
和馬斯科比起來，我們干的好像都是別人能干的事情，但他干的別人想都想不到。
所以，馬斯科成為了新一代的硅谷巨星。
來源：財新網(wǎng) 朱以師
小米的CEO雷軍訂了兩輛特斯拉，一輛給自己，一輛給他參與投資的UC的CEO俞永福。
這是在雷軍2013年10月在硅谷見了特斯拉的CEO馬斯科（馬斯科）之后，當時特斯拉還沒宣布MODEL S在中國賣什么價。業(yè)界有猜200萬元的，有猜300萬的。
但所有人都猜錯了。1月23日，特斯拉公布了在中國的起售價：73.4萬元。特斯拉在官方博客的自述中透露，自己“完全可以把Model S在中國的價格定位美國的兩倍以上”，但“這款車型在中國的價格與在美國一致，多的只是不可避免的關稅、運輸費用和其他稅費……我們甚至沒有考慮貨率波動和特斯拉(特斯拉)將在全中國建設Supercharger充電網(wǎng)絡(供免費使用)的費用。”
很多豪華車品牌在中國的定價遠高于本土價格，除了關稅以外，還在于他們認為中國的有錢人傾向于認為越貴的東西越好。這是業(yè)界普遍猜測特斯拉會訂出200萬元高價的原因。但特斯拉表示，“希望像對待其他國家和地區(qū)的客戶一樣對待中國客戶”。特斯拉還解釋說，競爭對手在中國定價較高的真實原因是，“他們在中國銷售的每一輛汽車的利潤是在美國或者歐洲的兩倍?！?br />
特斯拉也深知，自己下了一個很大的賭注，但“無論如何都要一試”，因為“我們看重的是公平，看重的是推動中國的電動汽車事業(yè)”。
這是一個有震撼力的價格，這個定價會得到中國消費者的認可嗎？特斯拉會在中國的汽車行業(yè)掀起一場風暴嗎？現(xiàn)在預測還為時過早。
不過讓我們看看雷軍為什么選擇特斯拉。
雷軍訂購特斯拉，是因為他認為馬斯科是新一代的硅谷巨星，做的每件事都很酷。他在2013年7月和10月兩次去硅谷都拜會了馬斯科，順手試駕了特斯拉。在他看來，這輛車的外表并不見得有多拉風，但如果你沒見過，沒開過特斯拉的汽車，你不知道這輛全智能的車有多酷。
特斯拉被稱作“汽車業(yè)的蘋果”，而雷軍有“雷布斯”之稱??意為中國的喬布斯。喬布斯的追隨者們惺惺相惜，如果喬布斯還活著，他會買特斯拉嗎？
以下為2013年11月雷軍在接受財新專訪時談到的特斯拉以及他和馬斯科的對話。
沒開過的人很難想象它有多酷
我懷著極大的好奇心去拜訪馬斯科，順帶手試駕了特斯拉，這是一輛電動車。電動車早就不新鮮，很多汽車公司都在研發(fā)電動汽車。但在我看來，特斯拉最重要的是，它應用了智能系統(tǒng)，整車智能性非常高。它內(nèi)部全部是智能設備，用相當于兩個大號的iPad大小的觸摸屏來控制汽車，包括開天窗啊，空調(diào)啊，多媒體系統(tǒng)啊，導航啊什么的，開車的所有的路徑數(shù)據(jù)都實時反饋到云端，服務器能幫助你運維你的車，提示問題，全程實時監(jiān)控，智能控制。尤其是那個大屏幕堆在那里，開啟導航的時候特有科技感?，F(xiàn)在我們每臺高端車里可能都有所謂智能系統(tǒng)，但目前的程度大多也就控制個音響之類，派不上大用場。
從智能程度看，特斯拉跟其他汽車的設計思維和功能服務實現(xiàn)水平對比，是移動互聯(lián)網(wǎng)應用與單機本地運算的代差表現(xiàn)。
我在網(wǎng)絡上看到有不少評論說：“特斯拉也沒啥嘛，不就是電動汽車嗎？人家豐田的油電混合快出第四代了，只能說豐田不如Musk會做營銷?！逼鋵嵤牵绻銢]見過，沒開過特斯拉汽車，你確實很難有一個直觀的想象，這輛全智能的車有多酷。
我對馬斯科的特斯拉汽車很感興趣，因為相比他另外的計劃，比如移民火星，這還算是我們普通人能想象一下的東西。汽車工業(yè)是一個傳統(tǒng)得不能傳統(tǒng)的行業(yè)，行業(yè)里擁有的是巨頭得不能再巨頭的大公司，為什么一家新公司能從這個行業(yè)里崛起？去年小米公司估值40億美元的時候，特斯拉市值30億美元。而今天，特斯拉的市值已經(jīng)超過了200億美元。今年（指2013年??編者注），特斯拉的股價從30多美元/股，飆升至最高190美元/股，不得了。
馬斯科和很多美國硅谷英雄不一樣，他是個好學生，從賓夕法尼亞大學沃頓商學院畢業(yè)，拿到了經(jīng)濟學學士和物理學學士雙學位。馬斯科和很多美國硅谷英雄也一樣，他在攻讀博士學位的時候，決定輟學了。好吧，你看，美國很奇怪，好像很多很厲害的項目一定要讓一個大學生讀書讀到一半，然后輟學出來干，才能干得驚天動地。70年代的比爾蓋茨是的，90年代的楊致遠也是的，2000年代的扎克伯格也是的。反正，馬斯科也輟學了。然后，他規(guī)劃了三件大事要做：互聯(lián)網(wǎng)，清潔能源，太空。
再往后的事情大家都知道，他與人合伙創(chuàng)辦了Paypal，然后賣掉，讓自己成為了有錢人之后，他幾乎同時創(chuàng)辦了SpaceX和特斯拉 Motors。更酷的是，這兩個本來應該是存在于想象中的公司，到今天為止都運作得相當成功。
雷軍的三個問題
懷著對馬斯科種種神奇經(jīng)歷的好奇，我去見了他，并且問了三個問題。
第一個問題：“大家都特擔心你的車死機了怎么辦？”
馬斯科：“是啊，現(xiàn)代智能系統(tǒng)就沒有不死機的，只是幾率大小而已。
死機了不要緊，重啟就好?！?br />
馬斯科接著說，特斯拉的方向控制系統(tǒng)仍然采用傳統(tǒng)電氣控制體系，還是挺可靠的。智能系統(tǒng)控制的更多是全車信息系統(tǒng)，比如地圖、導航、多媒體、門窗控制。駕駛操控本身現(xiàn)在還沒有交給電腦控制。
第二個問題：“移民火星最大的的難點是什么？”
馬斯科：“是能源的循環(huán)利用。如果這個能源不能循環(huán)利用的話，你跑到火星上去就沒法生存的?！?br />
第三個問題：“兄弟你干過火箭，干過汽車，還干太陽能城市。還有個乍一聽很不靠譜的‘Hyperloop’，是從舊金山到洛杉磯做一個超高速的火車，做一個管道，這個火車就好象一個膠囊一樣在管道里運行，時速高達1287公里，是現(xiàn)在高鐵速度的4倍之多。干完了這件驚天動地的事情后，下一件驚天動地的事情要干啥？”（馬斯科不是空想家，他提的方案一定有某種可行性。人家都已經(jīng)做過火箭做過，還做成了??雷軍注）
他說：“我要專注的把這三件事情都干好。”
（這還專注……好吧，真厲害！??雷軍注）
我追問他：“這三件事都專注地干成了以后，還想干什么？”
馬斯科說：“如果十年后他干完了這三件事情，還有精力的話，可能想做飛機。飛機也需要變革?！?br />
馬斯科是鐵人三項：軟件硬件加互聯(lián)網(wǎng)
毫無疑問，Musk是今天最熱門的硅谷英雄。行業(yè)已經(jīng)公認了。
特斯拉不僅僅估值進步神速，而且還在市場上擊敗了豪車領域的幾大巨鱷，包括梅賽德斯-奔馳、BMW以及奧迪。在北美市場，今年第一季度約有4750名買家選擇了特斯拉的Model S汽車，同期選擇奔馳S級汽車的客戶只有3077，選擇寶馬7系的客戶是2338人，而選擇奧迪A8的客戶只有1462人。
特斯拉為什么能在巨頭林立的汽車行業(yè)里取得令人驚嘆的成績？此前美國政府大力扶持的電動車企業(yè)幾乎都已經(jīng)接受了悲慘的命運。為何菲斯克等先驅(qū)紛紛倒下，唯獨特斯拉能夠存活并且飛速發(fā)展，還被譽為汽車界的蘋果？
作為一個成熟行業(yè)里的新來者，他既沒有辦法用最低廉的價格去做一款有品質(zhì)的產(chǎn)品，也沒有資本去做一臺全世界最貴的汽車來征服顧客。所以馬斯科為特斯拉選擇了一個方向：跑車。
首先，特斯拉汽車的時速從零到百公里加速最快的只要3.7秒，這本身就是純電機驅(qū)動汽車的技術優(yōu)勢。
跟若干電動車前人相比，馬斯科牛就牛在這項與眾不同的敏銳市場策略。他讓特斯拉直接鎖定跑車級的市場，這是他第一個革新。
像美國普通的轎車賣2萬美金，2.5萬美金就很好了，相當于我們這邊三四十萬的車。一般人都開這個車?？墒悄莻€電池就要再加2萬到3萬美金，整車就要四五萬美金了，四五萬美金是寶馬奔馳級別的，誰買你的特斯拉？新能源也好，全智能也好，真正普及開來之前都是噱頭，消費者能夠為噱頭付一些錢，但是有限。最便宜的特斯拉都要六、七萬，好點的要十幾萬。所以他必須錨定那些十幾萬的跑車。以前別的公司的電動車為什么賣不出去？因為電動車貴。大家都拿電動車跟那些兩三萬的轎車比較，怎么比都不行，光電池的成本就2萬多。
第二，馬斯科把互聯(lián)網(wǎng)的參與感、口碑營銷啊，這一整套全整上去了。他讓你覺得你有一輛特斯拉就是時尚，很酷。而且特斯拉也是在互聯(lián)網(wǎng)上預訂，網(wǎng)上直銷，排隊，把所有中間渠道去掉，不靠廣告，靠最早的用戶使用后的良好體驗進行口碑營銷，反正他的目標客戶相對圈子比較集中，這類對科技感有嘗試熱情的新貴們總是在他們自己的圈子里交流。
有一個人買了特斯拉，這會成為一個圈子的時尚話題；當有很多人都買了特斯拉時，這又成了圈子里的標準配置。所以在那個圈子里，以后汽車就只剩下了兩種：一種是特斯拉，另一種是其它。而當種子核心用戶圈內(nèi)普及之后，它又能產(chǎn)生新的輻射勢能，影響、吸引更多的用戶。
也有人指摘特斯拉，覺得它外形不夠拉風，或者說它使用的電池技術是用幾千個18650電池并聯(lián)起來的，并不先進，不代表技術的先進方向等等。
嗯，特斯拉外形可能還不如法拉利好，它跟法拉利、保時捷還是有很大差距。他的工業(yè)造型也許還不是最酷的。但是，他的全智能控制、感受、用戶體驗，每個細節(jié)都很好。作為一款跑車，他主打的參數(shù)指標很高，加速很快。特斯拉采用的電池材料技術的確沒那么”夢幻先進”，但巨量電池串并聯(lián)的電源管理技術你不得不承認的確也是了不起的能力。
真正關鍵的是，用戶直接感知的恰恰并非技術，而是具體的駕馳和智能網(wǎng)絡體驗。馬斯科就通過更聰明的市場定位讓特斯拉在汽車市場上站住了腳，然后再通過完全互聯(lián)網(wǎng)化的智能體驗，讓特斯拉的用戶感受到特斯拉與眾不同的內(nèi)涵。特斯拉汽車的智能系統(tǒng)，擁有強大的軟件系統(tǒng)和互聯(lián)網(wǎng)服務。
馬斯科或許不能像Henrik Fisker一樣設計出堪稱經(jīng)典的轎車模型，但是他可以憑借出色的產(chǎn)品思維和營銷、管理經(jīng)驗幫助一個企業(yè)發(fā)展。特斯拉的成功依賴的是準確的定位、先進的產(chǎn)品思維，以及用當下尖端成熟技術把超前產(chǎn)品構想穩(wěn)健、可靠、經(jīng)濟實現(xiàn)的超強系統(tǒng)工程能力。
對于航天科技、IT、互聯(lián)網(wǎng)、新能源以及汽車領域的廣闊視角，給了他把科技變?yōu)楝F(xiàn)實的強大整合能力。
其實，他也是軟件硬件加互聯(lián)網(wǎng)，鐵人三項。
和馬斯科比起來，我們干的好像都是別人能干的事情，但他干的別人想都想不到。
所以，馬斯科成為了新一代的硅谷巨星。