1月乘用車市場(chǎng)回顧
1月份廠家吐出上年度藏的銷量，因此本月統(tǒng)計(jì)的批發(fā)銷量大大高于產(chǎn)量，加上上月分析的因素，乘用車市場(chǎng)1月再破歷史月銷量最高紀(jì)錄就在預(yù)料中了。由于廠家越來越重視終端銷量，也開始藏終端銷量，因此今年1月份統(tǒng)計(jì)的終端銷量高于批發(fā)銷量。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明1月份經(jīng)銷商的庫存環(huán)比減少，這是今年1月份的新現(xiàn)象。另外1月份乘用車的出口繼續(xù)大幅減小，說明今年的出口形勢(shì)仍不容樂觀。在去年1月份狹義乘用車市場(chǎng)同比增長 50%以上的基礎(chǔ)上，今年1月份同比仍能增長10%以上，可見國內(nèi)市場(chǎng)仍然向好。各類微型車市場(chǎng)繼續(xù)大幅負(fù)增長，說明乘用車大型化的趨勢(shì)不減，這將給節(jié)能 減排帶來更大的難度。1月份內(nèi)資企業(yè)僅有長安汽車排在前十位以內(nèi)，說明內(nèi)資企業(yè)的困境還在加深。
2月份市場(chǎng)估計(jì)
2 月是小月，有兩天節(jié)假日，8天雙休日，加上2月多放一天假，用1月26日上班來調(diào)休，就只剩下17個(gè)工作日，是近幾年來工作日最少的2月份。加之很多企業(yè) 用春節(jié)假期進(jìn)行設(shè)備保養(yǎng)和改裝，放假時(shí)間會(huì)延長，可吃掉職工的部分帶薪休假,便于生產(chǎn)安排，因此平均實(shí)際工作日會(huì)更少。其實(shí)每年廠家在1月份和2月份的促 銷力度都較小，以便在3月份市場(chǎng)高峰時(shí)略降價(jià)促銷，爭(zhēng)取每年第二個(gè)市場(chǎng)小高峰的銷量增加。從去年四季度以來產(chǎn)生了兩股新的購車群體，成了近期市場(chǎng)增長的主 流，一是可能限購的城市恐慌性購車?yán)^續(xù)；二是公務(wù)用車減少加上嚴(yán)管，公務(wù)員購私車迅速增加，加上2月的節(jié)假日多，用戶有時(shí)間選車和購車，加之經(jīng)濟(jì)向好，2 月份乘用車市場(chǎng)總體仍會(huì)同比正增長。
1月份產(chǎn)量表
1月份國內(nèi)銷量表
1月份批發(fā)銷量表
2005?2014年乘用車(轎車/MPV/SUV)月銷量走勢(shì)
狹義乘用車生產(chǎn)商銷量排行榜(1月國內(nèi)銷售綜合數(shù))
狹義乘用車生產(chǎn)商銷量排行榜(1月國內(nèi)外銷售批發(fā)數(shù))
廣義乘用車生產(chǎn)商銷量排行榜(1月國內(nèi)銷售綜合數(shù))
廣義乘用車生產(chǎn)商銷量排行榜(1月國內(nèi)外銷售批發(fā)數(shù))
有關(guān)綜合油耗和實(shí)際油耗
綜合油耗是在實(shí)驗(yàn)室中，有經(jīng)驗(yàn)的試驗(yàn)員用最省油的駕駛技術(shù)，模擬的道路是水平路面,且路面的平整度極高,在 恒定溫度下，也沒有風(fēng)、霧、雨、雪的影響，按工況法測(cè)量并計(jì)算出的百公里油耗，重復(fù)作此試驗(yàn)其數(shù)值基本不變。我國的油耗測(cè)試方法是國際通用的，大家用基本 相同的標(biāo)準(zhǔn)，各國才能相互認(rèn)可。綜合油耗不僅是用戶買車的參考依據(jù)，也是對(duì)生產(chǎn)廠家的車輛是否油耗限值達(dá)標(biāo)的考核依據(jù)。用戶行駛的交通和自然環(huán)境和道路狀 態(tài)都比實(shí)驗(yàn)室差，加上車輛狀況、駕駛技術(shù)、開車個(gè)性不同，實(shí)際油耗比綜合油耗高20%或汽油增壓車實(shí)際油耗比綜合油耗高30%，都算是較省油的。因?yàn)槠?增壓車在低速和急加速時(shí)很費(fèi)油，在高速公路上中高速行駛時(shí)省油。因此實(shí)際油耗比綜合油耗高，絕大多數(shù)情況是正常的，這不是廠家虛報(bào)，也不是投訴的依據(jù)，媒 體也不要瞎炒作誤導(dǎo)用戶。
汽車合資企業(yè)放開股比還需時(shí)日
剛改革開放時(shí)，國家外匯極缺，每年進(jìn)口4-9千輛轎車，要花上億美元外匯，因此國家計(jì)劃引進(jìn)技術(shù)建個(gè)包含四大工藝的轎車CKD裝 配廠，一可縮小我國在汽車技術(shù)上的差距，二通過國產(chǎn)化減小進(jìn)口件，節(jié)約外匯，三解決國內(nèi)對(duì)轎車需求，四產(chǎn)量大時(shí)可出口，爭(zhēng)取外匯收支平衡。當(dāng)時(shí)中汽公司給 所有國際汽車大集團(tuán)發(fā)出邀請(qǐng)函，而回函很少，且不是拒絕就是要價(jià)極高，只有大眾公司從戰(zhàn)略角度愿意合作。在談判過程中又發(fā)現(xiàn)我國資金極缺，大眾公司提出合 資辦廠，那時(shí)重工業(yè)沒有合資企業(yè)，因此請(qǐng)示鄧小平，鄧批示：可以，但外方不能控股。大眾回應(yīng)：可以，雙方股份各50%，當(dāng)時(shí)政府沒經(jīng)驗(yàn)就同意了。這使汽車 行業(yè)在重工業(yè)中開放力度最大，使所有外國汽車大集團(tuán)都進(jìn)入中國。因?yàn)楹腺Y外方掌握技術(shù)實(shí)質(zhì)上控股，國有企業(yè)通過合資解除了資金困境，但汽車研發(fā)卻萎縮了！
中國加入WTO時(shí)，沒承諾整車企業(yè)何時(shí)放開股比，零部件股比放開后，內(nèi)資零部件市場(chǎng)占有率迅速下降。2005年 國家的調(diào)查，汽車是自主創(chuàng)新最差的行業(yè)之一，作為政治任務(wù)，近年來六大國企在研發(fā)上有巨大投入，由于時(shí)間短市場(chǎng)還沒有真正發(fā)力。汽車是資金和技術(shù)密集型行 業(yè)，目前中外雙方經(jīng)濟(jì)和技術(shù)實(shí)力差距仍大，而且在重工業(yè)中，汽車行業(yè)的外資實(shí)力最強(qiáng)，一旦股比放開，內(nèi)資整車企業(yè)必遭滅頂之災(zāi)，可見開放力度大也是把雙刃 劍，何況汽車行業(yè)涉及到國家安全及是國民經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)。雖然十八屆三中全會(huì)決定，未來進(jìn)一步放開鋼鐵、化工、汽車等一般制造業(yè)的外資準(zhǔn)入限制，但政府還沒 研究汽車股比放開問題，媒體放開股比的報(bào)道都是炒作。在六大國企沒有真正發(fā)力前,在自主品牌狹義乘用車市場(chǎng)占有率小于45%前，不會(huì)放開汽車股比，但十年 后有可能。
山雨欲來，應(yīng)未雨綢繆
市 場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的思想基礎(chǔ)是個(gè)人主義，在大家為個(gè)人生活改善或發(fā)財(cái)致富而奮斗時(shí)，也促進(jìn)了社會(huì)的發(fā)展（看不見的手）。在社會(huì)發(fā)展到一定程度后，個(gè)人主義導(dǎo)致的壟 斷、腐敗、欺詐等又會(huì)阻礙經(jīng)濟(jì)發(fā)展，這就要求社會(huì)用計(jì)劃、法律、行政的手段來補(bǔ)救市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的不足和限制極端個(gè)人主義泛濫（看得見的手）。由于社會(huì)越來越復(fù) 雜，看得見的手要經(jīng)歷百年以上的積累，才能使市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)步入正軌。我國向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)軌才30多年，因此法律和政策存在一些漏洞是正常的，其中就包括《汽車品 牌銷售管理實(shí)施辦法》（以下簡稱“辦法”），參照歐盟汽車銷售法規(guī)，“辦法”過于原則和籠統(tǒng)且不全面,最少有20多處應(yīng)該明確、細(xì)化、調(diào)整和補(bǔ)充，而這些 內(nèi)容都是無爭(zhēng)議且行之有效的，但是“辦法”實(shí)施9年來，一直受到批評(píng)以致攻擊，卻一個(gè)字都沒有變，說明我國的政策制定機(jī)制存在問題。
是 由于這些問題才造就了世界上最強(qiáng)大的經(jīng)銷商集團(tuán)，也造就了整車廠家對(duì)經(jīng)銷商的強(qiáng)勢(shì)地位和壓庫促銷、配件壟斷等一系列的問題，損害了用戶的利益。目前“辦 法”的修訂難產(chǎn)，主要是經(jīng)銷商集團(tuán)堅(jiān)持一些過分的要求，打擊了政府部門的積極性。但政府也表現(xiàn)出思想僵化，法律政策地制定應(yīng)站在社會(huì)的立場(chǎng)上，而不應(yīng)照顧 利益集團(tuán)；修改政策有很多變通辦法，如國際上通行的修正案，發(fā)個(gè)通知僅修改大家都贊成的幾條政策內(nèi)容。又如設(shè)計(jì)一個(gè)強(qiáng)制性的整車廠家與經(jīng)銷商的合同標(biāo)準(zhǔn)文 本，或者制定反壟斷法汽車行業(yè)細(xì)則，都可以解決大多數(shù)問題，但這又涉及到了改革的難點(diǎn)??跨部位協(xié)調(diào)難。自從習(xí)近平任國家主席以來，改革進(jìn)程加速，這些問 題都將提到議事日程上來，建議整車廠家和經(jīng)銷商未雨綢繆，按歐盟汽車銷售法規(guī)，盡早矯正不當(dāng)做法，以免新政出臺(tái)后陷入被動(dòng)！