鑒于近期汽車自媒體有蜂擁而至之勢，一個個的又不知道到底報以啥宗旨啥精神啥目的，所以常有車企人士正面或者側(cè)面來問。我看車企與汽車自媒體之間可以來一場對話，大家共同探討這一新事物，到底改變了汽車圈生態(tài)沒？?

鑒于近期汽車自媒體有蜂擁而至之勢，一個個的又不知道到底報以啥宗旨啥精神啥目的，所以常有車企人士正面或者側(cè)面來問。我看車企與汽車自媒體之間可以來一場對話，大家共同探討這一新事物，到底改變了汽車圈生態(tài)沒？

先來聽聽幾個車企人士的觀點（篇幅有限，言簡意賅）：

某美系合資公司C女士：自媒體是屬于每個人的發(fā)聲機會，不僅是媒體記者本身了。但媒體記者作自媒體，使發(fā)聲渠道多樣化。

某大型汽車集團Z先生：應(yīng)接不暇。

某自主品牌車企Y先生：做汽車自媒體，要有特色，最后剩下來的有影響力的還是少數(shù)。

某自主品牌車企Z先生：別搞了，沒用的，自媒體必死。

……

通過與多位車企人士的聊天，汽車維基發(fā)現(xiàn)，大多數(shù)車企人，尤其是公關(guān)和市場人士，對自媒體的態(tài)度可以這樣概況：略有擔(dān)憂，不知所措，暫且觀望，等等再看。

微信公眾平臺攬了5億人近來，公眾號也隨之興旺發(fā)達起來，也不斷涌現(xiàn)出了幾十上百家汽車自媒體（這里僅指略微活躍、叫的出名字來的汽車自媒體）。

論起形態(tài)，有報紙雜志的補充延展版，如經(jīng)濟觀察報汽車版的頭條汽車，中國青年報汽車版的汽車圈，《極駕客》雜志的極駕客，國際金融報汽車版的汽車維基等；有做得比較早的、堪稱前輩的autocarweekly、速度周刊等；還有一些聲名鵲起但是背后運營人較為神秘的“12缸”、“排氣管”和“車轍”等。

在車企看來，這一下子就蜂擁出現(xiàn)的汽車自媒體讓他們應(yīng)接不暇，而各家都喜歡在朋友圈里分享鏈接，朋友圈已經(jīng)成了業(yè)務(wù)探討，車企嘛，有微信活躍的，有不活躍的，活躍的看你寫我們家企業(yè)點好嘛，我就施舍個“贊”，或者我直接轉(zhuǎn)過來、捧你個場，如果寫我們負(fù)面，我就把你拉黑，我還要遷怒于你，“XX你這是要干什么啊? ”不活躍的那些個車企高層便直接忽略，看不見心不煩。

媒體呢？沒有選題的時候也可以去朋友圈、訂閱號里面找個點了。不過，這可苦了那些并不視工作為樂趣的記者編輯們，他們還是喜歡在朋友圈喂喂貓、秀件新衣裳、品嘗一道好菜，他們顯得不功利，但是刷屏似的汽車新聞分享鏈接，讓他們無時無刻不在工作狀態(tài)，媒體在報紙、雜志、網(wǎng)站、電（視）臺之外的又一輪比拼開始了。

于是，不知道從什么時候，微信朋友圈成了又一種名利場，各方人士粉墨登場，嬉笑怒罵、愛恨嗔癡。有小幫派，有虛偽的捧殺，有麻木的點贊，有目的明確或者不明確的示威和示好，當(dāng)訂閱號與朋友圈糾結(jié)，那是真心糾結(jié)啊。