阿斯頓?馬丁宣布，將召回2007年11月以來生產(chǎn)的所有左舵車型，和2012年5月以來生產(chǎn)的所有右舵車型，涉及2008至2014年款的車型，總計17590輛。本次召回的汽車大約占該公司2008年以來總產(chǎn)量的75%。
在提交給美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）的文件中，阿斯頓?馬丁解釋稱，召回涉及車輛的油門踏板桿由中國深圳科翔模具工具有限公司（Shenzhen Kexiang Mould Tool Co. Ltd.）負責生產(chǎn)?？葡枘＞邽橛烷T踏板桿采用了東莞合成塑料有限公司（Synthetic Plastic Raw Material Co. Ltd.）的塑料材料，后者仿冒了美國杜邦公司的塑料。由于油門踏板桿的制造材料使用假冒塑材，在特定情況下油門踏板桿有可能出現(xiàn)斷裂，從而增加撞車風險。
阿斯頓?馬丁發(fā)言人稱，公司計劃盡快將油門踏板桿的生產(chǎn)工作從中國轉(zhuǎn)移到英國。
但是科翔模具負責人張志昂在接受文匯網(wǎng)采訪時稱：我們很冤枉，阿斯頓馬丁提到的假冒塑材是生產(chǎn)企業(yè)造假，而不是我們模具的提供商造假。對于阿斯頓馬丁提到的東莞企業(yè)，張志昂表示，公司與之無業(yè)務(wù)往來。
其實，與其無休爭論誰的過失，不如迅速忘掉阿斯頓?馬丁，做好自己的產(chǎn)品。
1、阿斯頓馬丁說科翔模具采用了東莞合成塑料的假冒塑材，而科翔內(nèi)部人說公司與東莞企業(yè)無業(yè)務(wù)往來。這中間有人隱瞞了事實。針對科翔張志昂的說法，我的疑問是，阿斯頓馬丁這么小的業(yè)務(wù)量，在尋找供應(yīng)商時，還需要將模具和生產(chǎn)制造分開來采購嗎？這不是給自己增加采購和供應(yīng)鏈的成本嗎？比較符合常理的做法是：阿斯頓馬丁找到科翔模具采購，將開模和生產(chǎn)都委托給科翔，由后者負責生產(chǎn)或?qū)ふ掖ぁ５词挂虼顺霈F(xiàn)問題，而且長達5年時間的質(zhì)量問題沒有發(fā)現(xiàn)，也暴露出阿斯頓馬丁內(nèi)部嚴重的質(zhì)量管理問題。
2、此事也暴露出國內(nèi)很多供應(yīng)商的問題：我們對質(zhì)量和材料的管理是一以貫之地嚴格，還是抱著賺快錢的僥幸心態(tài)？不過就國內(nèi)輿論來看，風向似乎有利于科翔模具。如有人在微信圈里說“傳播該事件時，慎將矛頭指向中國制造商造假。這么多有規(guī)模的優(yōu)秀中國供應(yīng)商想供貨給豪華車廠都找不到途徑，他們選擇這樣一個小作坊供貨，理應(yīng)擔全責?！?
我部分同意該觀點。事件發(fā)生后，阿斯頓馬丁矯枉過正，說“公司計劃盡快將油門踏板桿的生產(chǎn)工作從中國轉(zhuǎn)移到英國”，這等于給人留下“中國供應(yīng)商質(zhì)量普遍不行，不值得信任”的印象。也許真正的事實是，按照阿斯頓馬丁如此小的產(chǎn)量，國內(nèi)有規(guī)模的供應(yīng)商不一定樂意給他們供貨，畢竟開模具需要成本，還要增加生產(chǎn)線管理復雜度。
3、按照辯證法思維來看，在這件事情上，有人受損，自然也有人可以從中受益。在阿斯頓馬丁召回對中國供應(yīng)商整體形象產(chǎn)生重大負面影響時，國內(nèi)比較大的相關(guān)供應(yīng)商是否可以考慮站出來，借助媒體輿論的高度關(guān)注，向阿斯頓馬丁發(fā)出邀請，以更好的質(zhì)量與合適的價格給他供貨，以正視聽的同時，也為自己打個大大的免費廣告呢？
4、最重要的是，汽車行業(yè)的玩家，無論是主機廠，供應(yīng)商，還是后市場品牌商、渠道商，最終都是圍繞產(chǎn)品做生意。在互聯(lián)網(wǎng)信息時代，產(chǎn)品本身就天然具有媒介屬性，品質(zhì)好的產(chǎn)品，眾口鑠金幫助它推廣傳播；不好的產(chǎn)品，很快在每一個消費群體中散開，最終被眾人踏上一腳，死的也會很徹底。信息發(fā)達的時代，可以如特斯拉一樣快速塑造一個全新品牌，也可以如三鹿一樣很快毀掉一個老品牌。