首先，筆者聲明，不是水軍，也不是吐槽，只是站在自己的角度碼自己的文字。
筆者曾經(jīng)在馬路上數(shù)過，在保定市的一個(gè)縣城里，大眾的占有率可以達(dá)到一半，當(dāng)然這個(gè)數(shù)字精確性比較差。但也一定程度上說明了大眾的壟斷地位。結(jié)合筆者在一汽大眾做服務(wù)經(jīng)理的經(jīng)驗(yàn)，來談?wù)劥蟊姟?
談到大眾筆者內(nèi)心十分親切，筆者出道于上海大眾六星經(jīng)銷商的銷售團(tuán)隊(duì)，經(jīng)歷了上海大眾全方位的、嚴(yán)格的銷售模塊培訓(xùn)，筆者現(xiàn)在回想起來那些東西將會(huì)影響筆者一生的營銷思維。
至于一汽大眾，筆者從事的售后工作，更偏向于產(chǎn)品的自身問題的發(fā)現(xiàn)、反饋與解決。所以筆者以下的觀點(diǎn)若有不妥之處請(qǐng)指教。
1.上海大眾的精工
在上海大眾期間，各個(gè)車型全部駕駛個(gè)遍，可以說那時(shí)候基本上聽聲音就能判斷車型了。筆者今天只列舉上海大眾的兩個(gè)車型：桑塔納與朗逸。
A.桑塔納的年紀(jì)與筆者相仿，曾經(jīng)的輝煌就不提了，現(xiàn)在唐山市駕校的教練車依然以桑塔納居多。筆者曾經(jīng)在車場(chǎng)開過一批新到的桑塔納，筆者感覺桑塔納還是熟悉的味道，雖然配置N年不變，但是開起來的感覺絕對(duì)不一樣，筆者甚至認(rèn)為時(shí)至今日桑塔納依然是上海大眾乃至大眾旗下最成功的車型?，F(xiàn)在的車型雖然安全、舒適的配置越來越高越來越智能化，但是試問：真正開車的時(shí)候這些舒適功能又會(huì)用到多少呢？某種程度上講筆者更傾向于汽車簡(jiǎn)單化，所以筆者還是很推崇桑塔納的。
B.朗逸的問世讓大眾家族終于有了變化，朗逸的圓潤讓人眼前一亮，其節(jié)油性、整體性價(jià)比還是很高的，筆者的老客戶曾向筆者反映過其1.6的車在市區(qū)可以開到7個(gè)油。當(dāng)然這和駕駛習(xí)慣有很大關(guān)系，但是也說明了朗逸的燃油經(jīng)濟(jì)性。
2.一汽大眾的品牌
A.說到一汽大眾筆者腦海里就是捷達(dá)，在東三省紅極一時(shí)的捷達(dá)。前幾年捷達(dá)開始全新改款，出現(xiàn)了新捷達(dá)，現(xiàn)在又出現(xiàn)了全新捷達(dá)。由于筆者在4S店做售后，所以新捷達(dá)的出現(xiàn)引起了筆者的興趣，但隨著工作的關(guān)系慢慢的筆者覺著新捷達(dá)變了，小毛病不斷完全沒有德系車嚴(yán)謹(jǐn)?shù)挠白樱w配置感覺鈑金更薄了，發(fā)動(dòng)機(jī)變速器還是老捷達(dá)的并沒有改款。筆者眼中的捷達(dá)讓筆者對(duì)一汽大眾這個(gè)國企產(chǎn)生了懷疑。
B.至于寶來，雖然和同門的朗逸屬于孿生兄弟，但是寶來開起來的感覺遠(yuǎn)沒有朗逸的沉穩(wěn)和扎實(shí)。而且，部分寶來有通病，鎖塊半年左右就會(huì)卡滯，最嚴(yán)重的甚至完全失效，開不開車門，在質(zhì)保期內(nèi)4S會(huì)索賠給車主換新的，但是新的依然是這樣。為此筆者曾通過一汽大眾的內(nèi)部系統(tǒng)反饋過，與不同地區(qū)的一汽大眾售后人員也溝通過，鎖塊問題普遍存在也都反饋過。但是，一汽大眾并沒有任何回應(yīng)。筆者認(rèn)為鎖塊雖屬于小部件不值多少銀子，但這應(yīng)該是一個(gè)嚴(yán)謹(jǐn)和負(fù)責(zé)的問題。
3.同樣都是大眾，為什么有這樣的區(qū)別呢？
A.上海大眾是中德合資各占50%股份，一汽大眾是央企控股60%。筆者列舉這個(gè)數(shù)字只是懷疑，難道國企就沒有一個(gè)爭(zhēng)氣的？國企里面的那些陳年惡俗污穢之處并沒有減少？我們的國企真的是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)嗎？筆者覺著，在中國現(xiàn)有體制下，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)秩序永遠(yuǎn)不會(huì)公平。
B.筆者給上海大眾用精工概括，一汽大眾用品牌概括。之所以這樣做出于對(duì)上海大眾做工嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹С?，同時(shí)對(duì)一汽大眾的性價(jià)比表示不認(rèn)可，筆者認(rèn)為一汽大眾捷達(dá)、寶來的價(jià)位換來的不是產(chǎn)品而是一個(gè)VW標(biāo)志而已。
C.通過筆者在上海大眾與一汽大眾的經(jīng)銷商工作經(jīng)驗(yàn)對(duì)比，筆者認(rèn)為在經(jīng)銷商管理、營銷方面上海大眾都比一汽大眾更勝一籌，當(dāng)然這里面有經(jīng)銷商自身因素。