盡管互聯(lián)網(wǎng)思維被說濫了，都快讓人吐了，但完全沒有互聯(lián)網(wǎng)思維，也同樣讓人受不了。雖然奔馳在美國CES上高調(diào)參展，也打出了車聯(lián)網(wǎng)的概念，還動不動與智能手表、iPad啥的聯(lián)個網(wǎng)，但事實上，就奔馳的用戶體驗來看，離互聯(lián)網(wǎng)時代差得太遠。
雖然奔馳在美國CES上高調(diào)參展，也打出了車聯(lián)網(wǎng)的概念，還動不動與智能手表、iPad啥的聯(lián)個網(wǎng)，但事實上，就奔馳的用戶體驗來看，離互聯(lián)網(wǎng)時代差得太遠。
寰寰姐的車是奔馳E300L，可能很多人都無法想象，70-80萬的所謂豪車，車載顯示屏竟然還是非觸摸屏。平時如果輸入一個導(dǎo)航的地址，要通過一個中控按鈕一步一步地設(shè)置，平均要按10次上下才能完成設(shè)置。
看見這個大傻轉(zhuǎn)鈕沒？每次就是轉(zhuǎn)啊轉(zhuǎn)啊才能輸入導(dǎo)航地址，每次轉(zhuǎn)這個鈕，我都感覺回到了原始社會。
這車買了一年多，每次設(shè)置輸入導(dǎo)航、設(shè)置地址都這樣，當(dāng)然我可以用手機里的百度地圖、高德地圖導(dǎo)航，但還是麻煩，最重要的是，車上明明有這個功能，卻因為細節(jié)的設(shè)計不合理，我還得再用手機導(dǎo)航？這車上導(dǎo)航就成了擺設(shè)？這明顯不合理啊。
很顯然，作為車主，我有強大的改裝這個非觸摸屏的需求，但是，奔馳的4S店告訴我，他們不提供這個服務(wù)。最近看冬奧會，連大眾小小的高爾夫都能配置觸摸屏了。雖然其它改裝店可以幫我做，但畢竟隨便找一個改裝店麻煩很大，如果廠家能提供專業(yè)的改裝升級服務(wù)，才更方便。
此外，我還有一個改裝需求，奔馳E300L原車有個設(shè)計莫名其妙，居然把表設(shè)計到方向盤后邊的儀表盤里了，而不是傳統(tǒng)習(xí)慣的中控臺中央位置。作為消費者，我就非常想改裝，改回到習(xí)慣的位置。聽說新奔馳E已經(jīng)改回來了，作為生產(chǎn)商，應(yīng)該考慮到眾多前款客戶的需求，提供及時簡便周到的改裝服務(wù)。
另一個問題就是奔馳車的導(dǎo)航，據(jù)銷售說，都是德國原廠做的，每次升級，都得等原廠統(tǒng)一發(fā)盤才能完成。
而中國目前道路建設(shè)之快，變化之大，奔馳總該盡快實現(xiàn)升級，以解消費者之用?，F(xiàn)在就遇到各種狀況，去外地，地圖上無法顯示已經(jīng)通車達半年以上的新高速公路，導(dǎo)航界面上，車在茫茫荒野般的界面上奔跑。
再說一個奔馳缺少互聯(lián)網(wǎng)思維的例子，看下圖，這車的說明書就有厚厚兩大本，因排版的局限，讀起來苦澀乏味。
每次看說明書都在想，為什么不出個光碟版，關(guān)鍵詞搜索查詢多方便，圖例之類的顯示也能盡可能完整。
換了奔馳之后，我注冊了幾個著名的論壇，觀摩、學(xué)習(xí)、交流一些用車心得，發(fā)現(xiàn)很多車主都在交流奔馳車的各種隱蔽功能的用法。這又說到互聯(lián)網(wǎng)時代如何做與時俱進的說明書問題了，也許一些功能都寫在說明書里了，但如果能提供光盤版、動畫式地介紹各種新穎、實用的功能，顯然這會極大地方便廣大車主。這方面，奔馳這樣的名車大廠需要盡快完善。
何謂車企的互聯(lián)網(wǎng)思維？首先，互聯(lián)網(wǎng)時代的至深邏輯之一是平層互聯(lián)，這就和以前的行業(yè)習(xí)慣完全不同。在前互聯(lián)網(wǎng)時代，有關(guān)車的信息都是始于車企、4S店的單向流通模式，消費者基本處于被動接受的局面。從發(fā)達國家的經(jīng)驗看，我們需要逐步地使汽車的生產(chǎn)銷售乃至服務(wù)進入互聯(lián)互通的節(jié)奏，生產(chǎn)者、銷售者、消費者第一次有機會在互聯(lián)互通的平臺上全面接觸，互通有關(guān)生產(chǎn)、銷售及使用需求的信息。顯然奔馳在這方面還有很大的空白需要填補。
其次，互聯(lián)網(wǎng)時代的應(yīng)為邏輯是立體互通，特別是要扭轉(zhuǎn)以前簡單而略帶粗暴的單向信息流通模式，不僅需要產(chǎn)、銷售、用戶的互通，需要更大轉(zhuǎn)變的是從產(chǎn)銷霸道的傳統(tǒng)模式向消費者參與并主導(dǎo)的互聯(lián)網(wǎng)節(jié)奏的邁進。
不僅僅是消費者如何能快速拿到車這么簡單，而是消費者的訂單式購買。我不僅要訂你的車，我還要求你提供豐富而實惠的配置備選單，以便實現(xiàn)按需裝配。目前能真正實現(xiàn)這種模式的車企顯然很少，這就是未來的方向之一。
第三，亟待建立的是互聯(lián)網(wǎng)時代的服務(wù)體系。這方面同樣存在各方平層對等互聯(lián)互通的大轉(zhuǎn)變。從發(fā)達國際的歷程可見，真正進入汽車社會的標(biāo)志，不僅僅是銷量的上升及汽車的普及，有一個最直觀的標(biāo)志就是改裝需求的滿足及改裝市場的建立和完善。
奔馳也有很多需要改變之處。也許消費者提前介入設(shè)計、生產(chǎn)環(huán)節(jié)會過于超前，但即使售后服務(wù)這一塊，確實有必要極大地改變前互聯(lián)網(wǎng)時代的簡單生硬做派，在一個追求舒適、追求個性化的時代，車企能主動周到全面完善地建立和消費者的互通互聯(lián)溝通界面實在必要。
雖然奔馳缺少互聯(lián)網(wǎng)時代的基本精神，但從車本身來說，E300L的性能、操控性以及駕駛體驗都不錯，還是很值的。
吐槽奔馳，無非是希望它更好，別落伍互聯(lián)網(wǎng)時代！
今天寰寰姐得吐個槽，關(guān)于奔馳，因為今天開車時實在把我惹煩了，這忍了一年多的話今天得好好說說。
雖然奔馳在美國CES上高調(diào)參展，也打出了車聯(lián)網(wǎng)的概念，還動不動與智能手表、iPad啥的聯(lián)個網(wǎng)，但事實上，就奔馳的用戶體驗來看，離互聯(lián)網(wǎng)時代差得太遠。
寰寰姐的車是奔馳E300L，可能很多人都無法想象，70-80萬的所謂豪車，車載顯示屏竟然還是非觸摸屏。平時如果輸入一個導(dǎo)航的地址，要通過一個中控按鈕一步一步地設(shè)置，平均要按10次上下才能完成設(shè)置。
看見這個大傻轉(zhuǎn)鈕沒？每次就是轉(zhuǎn)啊轉(zhuǎn)啊才能輸入導(dǎo)航地址，每次轉(zhuǎn)這個鈕，我都感覺回到了原始社會。
這車買了一年多，每次設(shè)置輸入導(dǎo)航、設(shè)置地址都這樣，當(dāng)然我可以用手機里的百度地圖、高德地圖導(dǎo)航，但還是麻煩，最重要的是，車上明明有這個功能，卻因為細節(jié)的設(shè)計不合理，我還得再用手機導(dǎo)航？這車上導(dǎo)航就成了擺設(shè)？這明顯不合理啊。
很顯然，作為車主，我有強大的改裝這個非觸摸屏的需求，但是，奔馳的4S店告訴我，他們不提供這個服務(wù)。最近看冬奧會，連大眾小小的高爾夫都能配置觸摸屏了。雖然其它改裝店可以幫我做，但畢竟隨便找一個改裝店麻煩很大，如果廠家能提供專業(yè)的改裝升級服務(wù)，才更方便。
此外，我還有一個改裝需求，奔馳E300L原車有個設(shè)計莫名其妙，居然把表設(shè)計到方向盤后邊的儀表盤里了，而不是傳統(tǒng)習(xí)慣的中控臺中央位置。作為消費者，我就非常想改裝，改回到習(xí)慣的位置。聽說新奔馳E已經(jīng)改回來了，作為生產(chǎn)商，應(yīng)該考慮到眾多前款客戶的需求，提供及時簡便周到的改裝服務(wù)。
另一個問題就是奔馳車的導(dǎo)航，據(jù)銷售說，都是德國原廠做的，每次升級，都得等原廠統(tǒng)一發(fā)盤才能完成。
而中國目前道路建設(shè)之快，變化之大，奔馳總該盡快實現(xiàn)升級，以解消費者之用?，F(xiàn)在就遇到各種狀況，去外地，地圖上無法顯示已經(jīng)通車達半年以上的新高速公路，導(dǎo)航界面上，車在茫茫荒野般的界面上奔跑。
再說一個奔馳缺少互聯(lián)網(wǎng)思維的例子，看下圖，這車的說明書就有厚厚兩大本，因排版的局限，讀起來苦澀乏味。
每次看說明書都在想，為什么不出個光碟版，關(guān)鍵詞搜索查詢多方便，圖例之類的顯示也能盡可能完整。
換了奔馳之后，我注冊了幾個著名的論壇，觀摩、學(xué)習(xí)、交流一些用車心得，發(fā)現(xiàn)很多車主都在交流奔馳車的各種隱蔽功能的用法。這又說到互聯(lián)網(wǎng)時代如何做與時俱進的說明書問題了，也許一些功能都寫在說明書里了，但如果能提供光盤版、動畫式地介紹各種新穎、實用的功能，顯然這會極大地方便廣大車主。這方面，奔馳這樣的名車大廠需要盡快完善。
何謂車企的互聯(lián)網(wǎng)思維？首先，互聯(lián)網(wǎng)時代的至深邏輯之一是平層互聯(lián)，這就和以前的行業(yè)習(xí)慣完全不同。在前互聯(lián)網(wǎng)時代，有關(guān)車的信息都是始于車企、4S店的單向流通模式，消費者基本處于被動接受的局面。從發(fā)達國家的經(jīng)驗看，我們需要逐步地使汽車的生產(chǎn)銷售乃至服務(wù)進入互聯(lián)互通的節(jié)奏，生產(chǎn)者、銷售者、消費者第一次有機會在互聯(lián)互通的平臺上全面接觸，互通有關(guān)生產(chǎn)、銷售及使用需求的信息。顯然奔馳在這方面還有很大的空白需要填補。
其次，互聯(lián)網(wǎng)時代的應(yīng)為邏輯是立體互通，特別是要扭轉(zhuǎn)以前簡單而略帶粗暴的單向信息流通模式，不僅需要產(chǎn)、銷售、用戶的互通，需要更大轉(zhuǎn)變的是從產(chǎn)銷霸道的傳統(tǒng)模式向消費者參與并主導(dǎo)的互聯(lián)網(wǎng)節(jié)奏的邁進。
不僅僅是消費者如何能快速拿到車這么簡單，而是消費者的訂單式購買。我不僅要訂你的車，我還要求你提供豐富而實惠的配置備選單，以便實現(xiàn)按需裝配。目前能真正實現(xiàn)這種模式的車企顯然很少，這就是未來的方向之一。
第三，亟待建立的是互聯(lián)網(wǎng)時代的服務(wù)體系。這方面同樣存在各方平層對等互聯(lián)互通的大轉(zhuǎn)變。從發(fā)達國際的歷程可見，真正進入汽車社會的標(biāo)志，不僅僅是銷量的上升及汽車的普及，有一個最直觀的標(biāo)志就是改裝需求的滿足及改裝市場的建立和完善。
奔馳也有很多需要改變之處。也許消費者提前介入設(shè)計、生產(chǎn)環(huán)節(jié)會過于超前，但即使售后服務(wù)這一塊，確實有必要極大地改變前互聯(lián)網(wǎng)時代的簡單生硬做派，在一個追求舒適、追求個性化的時代，車企能主動周到全面完善地建立和消費者的互通互聯(lián)溝通界面實在必要。
雖然奔馳缺少互聯(lián)網(wǎng)時代的基本精神，但從車本身來說，E300L的性能、操控性以及駕駛體驗都不錯，還是很值的。
吐槽奔馳，無非是希望它更好，別落伍互聯(lián)網(wǎng)時代！