筆者的朋友周先生，去年買了一輛凱美瑞混合動(dòng)力新能源車，有一次坐他的車去吃飯，進(jìn)小區(qū)，保安開窗戶說了句，你這車沒聲音的，是不是壞了，不安全。 他很自豪的說，我這是新能源車。隨后開始跟我滔滔不絕夸贊這新能源車雖然比普通的貴幾萬快，但是太好開了。去年特拉斯公布中國官方價(jià)格70多萬之后，我問把這消息告發(fā)給他看，問他要不要再買一輛，他說，可以考慮，但是還是覺得貴了。
特斯拉低配版由于純電動(dòng)車的優(yōu)勢，加上外形看起來很“貴氣”，可能許多互聯(lián)網(wǎng)新貴會(huì)選擇特斯拉。但此次特斯拉在中國大陸接受預(yù)定只有最高配版，價(jià)格因素會(huì)讓部分原本關(guān)注和搖擺在奔馳、寶馬、奧迪中高檔款的消費(fèi)者放棄特斯拉。也有人認(rèn)為，特拉斯本來就是高端車，賣的就是有錢人，有錢人給車充電是問題嗎？
高價(jià)新能源車在中國市場可能只是有錢人的“大玩具”？
觀點(diǎn)一：有錢，害怕充不到電？笑話！
特斯拉定位針對(duì)富豪階層，根本不存在充電的問題。
第一， 他有車庫。第二，續(xù)航里程到500公里，北京上海隨你跑沒有問題。第三，這些人擁有兩臺(tái)或者兩臺(tái)以上的車，再長一點(diǎn)距離開汽油車。所以說糾纏充電問題沒必要。強(qiáng)混不一定適合中國市場，一句話，無法解決充電問題。電用完了哪里充？沒有充電用汽油跑，比汽油機(jī)還耗油。弱混符合中國城市市場，本身就不需要充電。
其實(shí)純電動(dòng)還有一個(gè)市場不知道為什么沒有人開發(fā)，就是面包車市場。他們有車位，解決了充電問題；電動(dòng)車的經(jīng)濟(jì)性使得這些重視經(jīng)濟(jì)性的小業(yè)主是愿意犧牲便利性來買電動(dòng)車的。
再者，眾所周知特斯拉提供的服務(wù)不僅僅是Model S，還有計(jì)劃在2015年覆蓋美國98%的人口和加拿大南部部分地區(qū)的充電樁網(wǎng)絡(luò)，這是在今年的AllthingsD 11大會(huì)上，Elon Musk向人們透露的Tesla的充電樁擴(kuò)充計(jì)劃。這樣一來，Model S的車主就可以實(shí)現(xiàn)美國東西海岸直達(dá)以及跨國行駛。
特斯拉充電樁代表世界上最發(fā)達(dá)的充電技術(shù)。Tesla承諾，Model S用戶將永久獲得免費(fèi)充電的服務(wù)。
Tesla充電技術(shù)的更新?lián)Q代，充電速度變得更快，充電時(shí)間相對(duì)之前減少了30%，充滿一半電量只需20分鐘，而一輛60kWh電池組版本的Tesla Model S充滿電可以續(xù)航368公里。同時(shí)，這一充電速度是普通電動(dòng)車充電速度的20倍。
悲觀派觀點(diǎn)：
特斯拉在中國會(huì)比豐田普瑞斯下場還要慘
特斯拉是否會(huì)成為下一個(gè)prius？豐田的混合動(dòng)力轎車prius從2006年初引入中國，并通過合資生產(chǎn)實(shí)現(xiàn)本土化，也曾經(jīng)一度引發(fā)新能源汽車概念股飆升，但銷量始終不溫不火。
中國新能源汽車的整體銷售數(shù)據(jù)難言樂觀，據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布的新能源汽車數(shù)據(jù)顯示，2012年中國銷售新能源汽車12791輛，其中純電動(dòng)汽車11375輛，僅占乘用車總量0.07%。
統(tǒng)計(jì)顯示，prius2012年在華銷量僅2434臺(tái)，今年以來，除3、4月銷量分別達(dá)到40臺(tái)、39臺(tái)外，1、2、5月的銷量都是個(gè)位數(shù)。事實(shí)證明，豐田混合動(dòng)力在中國現(xiàn)在增長最快的是雷克薩斯，而不是普銳斯。
人人一臺(tái)蘋果，但絕不會(huì)人手一臺(tái)特拉斯
雖然在創(chuàng)新和概念營銷上不輸給“蘋果”，但特斯拉卻很難達(dá)到“蘋果”在中國市場的普及程度。從特斯拉的市場覆蓋來說，在中國，僅能在特大城市作為豪車使用，其定位過于小眾。
新能源汽車是肯定會(huì)興起的，但是，從目前特斯拉的定位來說，它擔(dān)當(dāng)?shù)母嗟氖情_拓者的角色，而非最終的集大成者，可能最終特斯拉還是停留在其小眾的圈子里，成為互聯(lián)網(wǎng)富豪們的玩具車。