商家不會做虧本買賣，他們把目光盯在售后服務這一塊。買一輛車，至少在幾年的保修期內(nèi)車主都會回4S店維修。如果商家能做好這幾年的售后服務工作，自然有利潤可賺。面對劇烈的行業(yè)競爭，各種私人定制的汽車保養(yǎng)店如雨后春筍般興起，4S店將來面對的壓力也是巨大的，可是，對于售前跟售后都做的4S店來說，優(yōu)勢必然是明顯的，這塊蛋糕好吃，可也得悠著著。

商家不會做虧本買賣，他們把目光盯在售后服務這一塊。買一輛車，至少在幾年的保修期內(nèi)車主都會回4S店維修。如果商家能做好這幾年的售后服務工作，自然有利潤可賺。面對劇烈的行業(yè)競爭，各種私人定制的汽車保養(yǎng)店如雨后春筍般興起，4S店將來面對的壓力也是巨大的，可是，對于售前跟售后都做的4S店來說，優(yōu)勢必然是明顯的。這塊蛋糕好吃，可也得悠著著。

車主常常被“滿意”被“消費”

目前，大部分汽車4s店著重點都在于售前，對售后的服務管理關注度還不夠高。特別是對“客戶的滿意度、售后服務管理技術力度”等管理不夠完善。隨著汽車市場的激烈競爭，售后也逐漸被4s店重視起來但是，要重視之前，必須要知道存在的現(xiàn)狀。

筆者有位姐們兒在4S店賣車，車賣出去之后，他們還要給客戶打回訪電話，也就是廠家請第三方進行的客戶滿意度調(diào)查，滿意度的高低與公司業(yè)績掛鉤，希望客戶幫個忙，調(diào)查時客戶務必回答‘特別滿意’或‘完全滿意’，才能獲得公司贈送的禮品或者保養(yǎng)券之類的回報，很多車主被“誘惑”，被“滿意”了。車主會跟著“誘惑”進店進行保養(yǎng)，出來發(fā)現(xiàn)，贈送的保養(yǎng)沒怎么用，倒是掏錢做了很多其它項目，很多車主覺得被忽悠了?？蛇@樣的服務固然賺錢，可并沒有贏得客戶的舒心，很多車主覺得“被坑爹了”。

總所周知，汽車4S店售后服務是一個與修車、用車密切相關的主題，消費者對售后服務滿意度的高低，在很大程度上影響到消費者對品牌的忠誠度和滿意度?？蛻魸M意度調(diào)查是對于行業(yè)或企業(yè)服務水平的重要監(jiān)測工具。汽車品牌狠抓客戶滿意度，本來是一件好事兒。但是，在國內(nèi)汽車行業(yè)的客戶滿意度調(diào)查中，卻進行了一系列人為操作，從而使得客戶滿意度調(diào)查變了味。

說到這里，有人就想，既然4S店那么賺錢，就琢磨跟人合伙開個4S店，那錢不是嘩啦啦來了嗎？哼，想得美。

要開4S店？哼，沒那么簡單

去年年底，有位原本在深圳上班的朋友，忽然有一天打電話給我說在四川某市，說要跟朋友合伙開個4S店，聽見這個消息，我驚呆了，他哪來那么多錢，中彩票了？進入汽車行業(yè)雖然不長，但是平時寫稿會涉及到4S店的采訪，多少也有一些了解。開好了是賺錢，可不是人人都能做得起。

投資一家汽車4S店并不是一般人可以做到的，需要的資金壓力可想而知，緊緊投入就要幾百萬，再加上整車款、配件款、員工薪資等，經(jīng)營壓力可想而知。果然，今年剛剛過完年回來上班，他打電話說又回到了深圳，我就知道，這店是沒開成。大家都知道4S店賺錢，可這個蛋糕，不是人人都有資格去分。

2014年4S店售后利潤更龐大

2014年是汽車經(jīng)銷商盈利結(jié)構(gòu)的拐點，500多款在售車型是創(chuàng)下單一汽車市場的地球紀錄，這種競爭壓力下，大眾、通用等主流品牌4S店會出現(xiàn)更多經(jīng)銷商新車銷售虧損，售后盈利成為剛性需求。2014年，對5000萬投資，年收入2億的經(jīng)銷商，年凈利潤500萬中恐怕80%以上得來自售后。

筆者有位老友，在杭州開汽車美容店，他說對于汽車經(jīng)銷商來說，汽車“后市場”的實質(zhì)就是實現(xiàn)增值服務，經(jīng)銷商不再單純依靠賣車的返點獲利，而是靠自己的增值服務取得利潤最大值。

“壞消息是，中國汽車‘后市場’份額只占總市場的20%，好消息是，‘后市場’利潤率高，而且還有很大上升空間”，德勤公司全球汽車行業(yè)領導人Joe表示，售后服務和配件業(yè)務對于整個汽車銷售的重要性將不斷上升。

我們做個不算大膽的估算，到2020年，中國將有2.5億輛汽車，其中三分之一的車齡超過6年，售后及保養(yǎng)才是更大的市場。經(jīng)過多家企業(yè)測試，從2011年到2017年，配件業(yè)務的利潤將比成品業(yè)務高76%?？蛻糍徿圀w驗每提高1%，購車可能性將提高37%。