進入2014年，汽車產(chǎn)業(yè)正在發(fā)生不為外人所知的巨變，3月28日上汽電商的落地產(chǎn)品車享網(wǎng)是標志性事件，但這只是冰山一角，更大規(guī)模的主機廠觸”電“正緊鑼密鼓推進當中，比如上海大眾與蘇寧易購合作，北汽與京東合作，從就近原則看，未來不排除上汽與阿里合作，廣汽與唯品會合作……汽車公司未來必須找到電商或者互聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略合作伙伴才不至于在汽車電商大戰(zhàn)中被對手彎道超車。
我最近一直在鼓吹汽車產(chǎn)業(yè)要發(fā)生巨變，身邊的朋友都認為我這樣判斷過于激進，他們認為世界是線性變化的，應對變革可以小步試點，然后拿出好但經(jīng)驗進行推廣，非常傳統(tǒng)的汽車產(chǎn)業(yè)更應該如此。這個判斷當然沒錯，但問題是互聯(lián)網(wǎng)從來都是激進主義，一晚上變天的微信紅包就是最近的明證。那些認為在汽車圈可以慢慢學習，不用像互聯(lián)網(wǎng)人那么苦逼的思維已經(jīng)過時。對汽車產(chǎn)業(yè)的從業(yè)者而言，未來幾年將是汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)業(yè)黃金期，全世界都是如此，中國誕生的機會尤其多。
原因之一是：主要的汽車集團，私募基金，風險投資和相關產(chǎn)業(yè)資本都在加速布局汽車上下游產(chǎn)業(yè)的投資基金。已經(jīng)在這個領域投資很多O2O項目的晨興資本只是縮影，小額投入可能會讓它成為汽車消費者教育的先烈，準備幾個億到幾十個億汽車投資基金的也大有人在。僅僅是汽車服務連鎖這類項目，某產(chǎn)業(yè)外土豪就聲稱要拿出幾十個億建設幾千家終端??雖然他并不知道這個產(chǎn)業(yè)的布局不僅僅是錢的問題！正因為熱錢涌動，汽車相關產(chǎn)業(yè)會重現(xiàn)2000年前的那一波互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)富泡沫，雖然會有很多投資打水漂，但這是產(chǎn)業(yè)規(guī)律。對已經(jīng)身在汽車產(chǎn)業(yè)的人而言，抓住這個泡沫吹起的過程，在一個幾萬億級別的產(chǎn)業(yè)里，誕生出新的互聯(lián)網(wǎng)新貴是必然的，究竟是誰，現(xiàn)在還不知道，但你我都有機會。
原因之二是：鼓勵信息消費是國家戰(zhàn)略，從汽車技術本身看，以智能汽車為載體的汽車信息服務產(chǎn)業(yè)正處于爆發(fā)前夜。此前很多人都認為智能汽車會帶來車載信息服務的革命，但從目前看，整車信息終端化已經(jīng)是大趨勢，僅僅是車載信息服務，內(nèi)涵已經(jīng)不夠。我在此前提出TEA的概念，提出汽車信息服務，電商以及后市場一體化的問題，有領導提出在TEA這個概念基礎上，還應該考慮汽車信息服務平臺上的支付問題。
在汽車信息服務平臺上的電商究竟是什么形態(tài)，這個問題值得業(yè)界探討，難道僅僅是把阿里，騰訊的電商體系放到車載終端上就解決問題了嗎？答案顯然不是，如果不是，那么在汽車信息服務平臺上，構(gòu)筑基于更低層軟硬件的支付系統(tǒng)或許更安全。當前，中國的北斗產(chǎn)業(yè)鏈正處于投資布局期，與此同時，蘋果以及谷歌借助車載操作系統(tǒng)的概念在加強對汽車信息服務的滲透，如果中國汽車產(chǎn)業(yè)在這個原本可以有所作為的領域再次淪陷，成為這些跨過信息服務提供商的“市場”，不僅中國汽車產(chǎn)業(yè)將失去已有的市場地位和話語權，中國公民的信息安全也面臨更大威脅。在技術，市場以及技術三重革命疊加的前夜，新的平臺，商業(yè)模式將層出不窮。
原因之三是：國家深化改革在汽車領域?qū)⑾破鹦乱惠喌淖兏锎蟪?，《汽車銷售品牌管理辦法》以及主機廠在配件和技術方面的壟斷都將在不同程度被打破，新的利益分配格局的建立必然意味著新的創(chuàng)業(yè)機會。究竟哪個機會更大，更有可能造就新的10億，百億甚至千億級企業(yè)，這要看各個投資方當下的行業(yè)洞察力。汽車生產(chǎn)和銷售利潤下滑到了盈虧平衡點，這導致汽車產(chǎn)業(yè)必須壓縮成本，無論是媒體的廣告還是下游供應商，都面臨轉(zhuǎn)型，面臨失業(yè)的媒體人和供應商，服務商必須考慮新的盈利模式，這讓很多創(chuàng)業(yè)項目有了人才基礎。在微信的各種群里，以媒體人身份組織的各種創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新討論熱火朝天，雖然大多數(shù)都是相互忽悠，但討論總比不討論好，創(chuàng)新來源于信息對程基礎上的思想碰撞。最近我也在密切關注整個產(chǎn)業(yè)的變化，從目前看到的言論中，我認為真正具備高層次洞察力的人和機構(gòu)還沒有出現(xiàn)，對產(chǎn)業(yè)未來的判斷還不夠清晰，目前已有的資本投入只是消費者教育，還遠遠不足以撼動汽車傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，更遑論用互聯(lián)網(wǎng)或者汽車信息服務技術改造汽車產(chǎn)業(yè)了。但隨著各方對改革大方向具備共識，隨著國企改革在汽車集團的推進，相信具備產(chǎn)業(yè)遠景共識的機構(gòu)和資本會走到一起，共同構(gòu)筑新的汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)。
汽車廠商觸“電”對睡在數(shù)億廣告費上的汽車網(wǎng)絡媒體是壞消息，可以預見到，類似唯品會，蘇寧易購，國美在線，一號店等垂直電商也涉水汽車整車電商，這意味著主機廠會把原本從易車，汽車之家，搜狐汽車那些購買銷售線索的費用挪到其他電商平臺上，隨著更多汽車專業(yè)人才投身現(xiàn)有的電商平臺，靠偽電商賺取數(shù)億廣告費的汽車互聯(lián)網(wǎng)媒體將面臨廣告費下滑，銷售線索貶值的壓力。按照產(chǎn)業(yè)規(guī)律，各個主機廠與電商平臺的合作，或者自造電商平臺，都面臨汽車導購內(nèi)容缺乏的問題，但只要電商平臺完成產(chǎn)品對接，接下來需要做的事情就是收購現(xiàn)有的汽車媒體網(wǎng)站，把媒體網(wǎng)站的內(nèi)容部門變成自己的電商產(chǎn)品說明頁的內(nèi)容供應商。按照這個邏輯思路，未來幾年汽車門戶和垂直網(wǎng)站如果不盡快實現(xiàn)真電商運營，消滅這類網(wǎng)站的不是競爭汽車媒體網(wǎng)站，而是汽車電商平臺的崛起??這又是一個“消滅你，與你無關”的互聯(lián)網(wǎng)邏輯。
汽車媒體性網(wǎng)站的轉(zhuǎn)型時間并不多，擁有電商平臺的汽車頻道可以轉(zhuǎn)型去做汽車電商平臺的內(nèi)容供應商，沒有電商平臺的可以自己做平臺，但僅僅靠汽車電商是難以形成消費大數(shù)據(jù)的，這意味著在電商這種商業(yè)模式中是不可能走通的。想到還有很多媒體同仁仍然盯著汽車媒體性質(zhì)網(wǎng)站在琢磨創(chuàng)業(yè)，我只能說這是被汽車公關寵壞了。從最近一些廠商的公關動態(tài)看，越來越多廠商在把公關與市場和用戶購買掛鉤，公關部門也開始有KPI，這個KPI不再僅僅是文章的刊登頁面，有效傳播變得更重要，這使得那些僅能在汽車公關媒體人之間進行傳播而無法影響車主的無效傳播變得岌岌可危。
相比之下，自媒體會更有效地直達目標消費群，但這也意味著更不可控。有效但不可控會讓很多公關人頭痛，但這就是媒體的未來。自媒體無意與傳統(tǒng)媒體競爭，事實上，最近SA汽車自媒體聯(lián)盟正在與搜狐新聞客戶端以及搜狐汽車等門戶汽車頻道加強合作，自傳播與借助傳統(tǒng)媒體傳播并行，這是自媒體高質(zhì)量內(nèi)容的價值體現(xiàn)，作為自媒體人，我樂見汽車廠商觸“電”，在汽車媒體搞不懂什么是電商的時候，汽車廠商與電商的深度合作給出了一種回答，接下來汽車互聯(lián)網(wǎng)媒體必須給出有效回應??汽車互聯(lián)網(wǎng)媒體的電商解決方案是什么？樂見2014年的汽車電商大戰(zhàn).