目前市場上的汽車電商均為“偽”電商行為，從選擇到交易是存在割裂行為的，并未真正實現(xiàn)汽車在流通領(lǐng)域O2O。一種新穎的發(fā)展模式，可能是中國汽車電商的新模式，廠商+媒體=汽車電商2.0。這種軟硬結(jié)合的方式很像當(dāng)年的“wintel”聯(lián)盟。廠商的硬實力+媒體的軟實力=渠道定價+流量導(dǎo)入，這種商業(yè)化模式形成后，汽車電商局面或能開啟新境界。

經(jīng)過2013年幾家媒體多輪廝殺、拼搶，“汽車電商”正在成為汽車網(wǎng)站及整車企業(yè)大規(guī)模布局的藍(lán)海領(lǐng)域，2014年將會如何演進(jìn)也成了行業(yè)聚焦的熱點(diǎn)。馬年伊始，上汽流出要做電商平臺的信息。2月28日真相告破，上汽大通與即將上線的上汽集團(tuán)電商平臺“車享網(wǎng)”簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議，這無疑已應(yīng)征了之前所言非虛。

而后，3月3日搜狐汽車宣布以“品質(zhì)購車?誠信315”為主題的電商活動將于3月10日開啟，率先其他媒體拉開了2014年“汽車電商”促銷活動的帷幕。

氮哥認(rèn)為目前市場上的汽車電商均為“偽”電商行為，從選擇到交易是存在割裂行為的，并未真正實現(xiàn)汽車在流通領(lǐng)域O2O，現(xiàn)存汽車電商形態(tài)分為三種：

1、主機(jī)廠做電商：

【online】

現(xiàn)狀：天生營養(yǎng)不良，網(wǎng)羅客流量的技術(shù)和手段還很稚嫩，與目前相對成熟的主流媒體想必具有天壤之別。

不利：投入成本將相當(dāng)巨大，流量和轉(zhuǎn)化率的提升經(jīng)驗基本沒有，發(fā)展進(jìn)程勢必被拖緩。

【offline】

現(xiàn)狀：得天獨(dú)厚，渠道網(wǎng)絡(luò)服務(wù)構(gòu)建完善。

不利：協(xié)調(diào)經(jīng)銷商的考核指標(biāo)和定價權(quán)是未來重中之重的工作。

2、汽車媒體做電商：

【online】

現(xiàn)狀：天生麗質(zhì)，過往坎坷的發(fā)展之路已經(jīng)趟過，導(dǎo)流效果很容易實現(xiàn)，購買轉(zhuǎn)化率也在經(jīng)驗中逐步提升。

不利：移動端的資源利益都看到了，但是行業(yè)缺乏相應(yīng)的拉動經(jīng)驗。

【offline】

現(xiàn)狀：營養(yǎng)不良，線下渠道方面擁有地方站，和廠商的渠道網(wǎng)絡(luò)比起來，服務(wù)支撐顯然力不從心。

不利：難以獨(dú)當(dāng)一面扛起“純汽車電商”的大旗

3、電商行業(yè)做汽車電商：

【online】

現(xiàn)狀：廣而不細(xì)，傳統(tǒng)電商行業(yè)的發(fā)展思路如果想弄明白中國汽車市場恐怕還得在摸索中來個3-5年，專業(yè)程度難以滿足用戶需求。

不利：思維模式很難互通。畢竟拉著板車賣洗衣機(jī)起家，和高大上的汽車流通行業(yè)差異遠(yuǎn)了去了，賣車不是賣手機(jī)；另外，導(dǎo)流的效果多依靠外部購買，用戶來得快流失也快。

【offline】

現(xiàn)狀：萎縮。為了縮減運(yùn)營成本，線下實體店逐步萎縮，服務(wù)保障難確定。

不利：汽車不是送到了就完事兒的商品，線下服務(wù)的根植恐怕會讓電商企業(yè)很痛苦。

歸根到底，氮哥思考過后認(rèn)為：一種新穎的發(fā)展模式，可能是中國汽車電商的新模式，廠商 媒體=汽車電商2.0。這種軟硬結(jié)合的方式很像當(dāng)年的“wintel”聯(lián)盟。廠商的硬實力 媒體的軟實力=渠道定價 流量導(dǎo)入，這種商業(yè)化模式形成后，汽車電商局面或能開啟新境界。您準(zhǔn)備好了么？

缸哥點(diǎn)評：汽車電商還有想象的空間嗎？媒體平臺、車企平臺、電商平臺……別扯淡了，微信電商把你這些都廢了！缸哥發(fā)現(xiàn)，只要面向的是中國人組成的市場，還真沒人干得過騰訊?？纯茨切┳鲇螒虻?、做社交平臺的就知道了。