不可否認馬六有過輝煌的歷史，2003年，當(dāng)馬自達和中國一汽轎車聯(lián)姻之后，推出的首款車型就是馬自達6，當(dāng)年馬自達6是在2003年底推出，并且首次進入中國的僅為2.3L車型，2.0L車型在2004年7月份引入。在國內(nèi)上市以來，憑借出色品質(zhì)以及10年不過時的造型，長盛不衰，在國內(nèi)車壇享有“常青樹”的美譽。
但是這耀眼的光環(huán)下其實明眼人都能看出來，一汽馬自達其實是喜憂參半，或者說是喜大于憂。為什么呢？估計我不說大家也都知道，所謂“成也蕭何，敗也蕭何”，第一代馬自達6（那時英文名就叫Atenza）實在是太成功了，當(dāng)2009年一汽馬自達推出第二代馬自達6“睿翼”的時候，因為和老款相比沒有更多的亮點，直接導(dǎo)致了市場的慘敗，雖然后來推出了兩款精英版車型，針對豪華版的車型進行了一些減配，降低了售價，卻依然無法引起大眾的關(guān)注和共鳴。
清楚的記得睿翼上市前后我老婆當(dāng)時就在DMG（馬自達在中國的廣告公司）工作，經(jīng)常向我抱怨一汽內(nèi)部關(guān)系復(fù)雜，斗爭激烈，這些就不多談了，當(dāng)時廣告投入可謂巨大，花巨資請來了“飛魚”菲爾普斯為睿翼代言，意圖再次復(fù)制一代馬六的輝煌，然而事與愿違，偏差的市場定位和過度的迷失自我使得第二代馬六直接被卷入了慘烈的市場漩渦中，從此一蹶不振。
而現(xiàn)在第三代馬自達六也終于在重重壓力下重磅推出了，三代馬六顯然肩負的任務(wù)更加沉重，因為如今的市場早和十年前發(fā)生了翻天覆地的變化。中型車的市場更是慘烈無比，本來長時間占據(jù)榜單前列的日本的三架馬車在德系雙雄的強勢攻擊下也是只有招架之功，何況本就屬于小眾品牌的馬自達？除了德系雙雄，現(xiàn)在中級車市場還充斥著美系、法系、韓系等一大堆的競爭對手，前景堪憂！
而且還有一點最大的不利，那就是創(chuàng)造輝煌的一代馬六到現(xiàn)在還持續(xù)銷售，但價位早已下探到緊湊型車的價格區(qū)間，質(zhì)量也是逐漸下降，雖然在賺著錢，卻也在持續(xù)透支著馬自達那點好不容易積累起來的品牌形象。在公眾眼中，馬自達的地位其實是在悄然下降的。從某種意義上來講，一代馬六已經(jīng)成了一汽馬自達沉重的包袱。
那么這對一汽和馬自達有著重大意義的三代馬六如何才能殺出重圍，占有一席之地，恐怕一汽和馬自達得好好想想了。
我不是什么專家，但我想，無論哪一行哪一業(yè)，如果你在行業(yè)競爭中處于極度的劣勢，那么為了生存，你就得有“斷腕求生”的勇氣。如此一來，你才有可能從低谷中崛起，來一次大逆轉(zhuǎn)。
而“斷腕求生”放在一汽馬自達身上又意味著什么呢？你有什么“腕”可以斷？
在我看來，不管你是哪個行業(yè)，買賣交易，你的賣點無非就是兩個：“物美”或者“價廉”。所謂“斷腕求生”也就是必須牢牢抓住這兩點來做文章。如果“物美”看作左手，那么“價廉”就是右手了。
第三代馬自達六，你愿意斷掉哪個手腕？
“物美”，對汽車來說就是質(zhì)量過硬，配置豐富，易開易用，說白了，就是一輛“好車”。從這個角度來講，第三代馬自達六可算是“物美”，只不過什么東西都得比較，和目前市場上流行的中級車比較來看，三代馬自達六雖然“物美”，但也沒到逆天的程度，優(yōu)勢并不明顯。所以這只“左手”，看起來馬自達并沒有打算斷！
那么價格呢，像本文開始所說，如果馬自達六真的像那些中級車對手看齊，也就意味著這只“右手”也不想斷。
嘿嘿，這就有點危險了。俗話說“舍不得孩子套不得狼”，做為弱勢一方和別人競爭還不想作出點犧牲，恐怕前景不是那么妙啊??????
做為我喜歡的一款汽車，我為馬六感到深深的擔(dān)憂。不“斷腕”，就沒“生存”，這就是馬自達面臨的現(xiàn)狀。