奔馳C63 AMG跟奧迪RS5 Coupe好像事先約定好一樣，同樣都搭載V8自然吸氣引擎，只是一個采用大排氣量擁有很好的內(nèi)功修為，另外一個利用高轉(zhuǎn)速設(shè)定充分發(fā)揮引擎潛能，但無論采用哪種動力輸出技術(shù)，結(jié)果只有一個，那就是動輒就能榨出500匹以上的動力，而對于這樣的高性能引擎來說，原廠最高時速250km/h的安全限速設(shè)定似乎有點過分！
奔馳C63 AMG：
排氣量高達6208cc并以高扭力見長的奔馳C63 AMG，在直道上有著狂暴的速度表現(xiàn)，毫無疑問，會讓踩踏油門成為一種心理與操控技巧的測驗。
實際上，提到AMG，給人的印象就是以大排氣量的V8引擎為主，特別是狂暴的扭力輸出更是個中精華。這部C63 AMG也不例外，其搭載代號M156的專用引擎，采用排量高達6208cc的引擎缸體，憑籍大排氣量深不見底的功力，營造出一種輕松且收放自如的駕馭環(huán)境，談笑間便能淡定輸出600Nm的懾人扭力。在市區(qū)低速游走，C63 AMG所展現(xiàn)出的動力輸出溫和程度就如同一部C300，尤其是在變速箱的C模式下更為顯著，但如果將行車模式切換為S或S ，大排氣量V8引擎特有的呼嚕、呼嚕排氣聲開始變得明顯，此時只要將右腳踩踏力量稍微加深，原本無處宣泄的飽滿能量就像找到出口般開始激射而出，后頭尾喉傳來的暴力嘶吼聲也改變了原有沉靜的車廂行車氛圍，這時再一口氣將油門踩到底，瞬間爆發(fā)的力道就如同有人在背后重重踹了你一腳，充分展現(xiàn)出大容積自然吸氣引擎的力量的優(yōu)勢，這時，再結(jié)合經(jīng)過特別調(diào)校過的引擎的聲響，排氣聲浪夾雜著風(fēng)噪聲更是直接將動力性能發(fā)揮得淋漓盡致，極大增強高速沖刺的快感，這時誰也不會在意那套原本十分優(yōu)秀的音響。
奧迪RS5 Coupe：
高達8250rpm的斷油轉(zhuǎn)速很容易達到，狂暴的動力輸出讓RS5 Coupe跑起來飛快，但緊握方向盤的雙手也容易感受到慣性所帶來的影響，需要一些時間去適應(yīng)。
相較于C63 AMG的渾身是勁，RS5 Coupe的表現(xiàn)也不在話下，車頭那具4.2升V8高轉(zhuǎn)速引擎與C63 AMG有著伯仲之間的精湛演出，但排氣量不同導(dǎo)致的輸出功率與扭力值的差異也突顯兩家車廠各自的理念與訴求，RS5 Coupe的最大輸出功率雖然略低于對手，但憑借奧迪原廠擅長的低轉(zhuǎn)高扭力的引擎輸出調(diào)校，稍一不注意油門開度，車頭引擎發(fā)出的能量很容易讓整個人被壓在椅子上動彈不得；相對的，那股源源不絕的推力也容易轉(zhuǎn)成心理的壓力，緊踩油門的自信心隨著速度的攀升而開始動搖，當(dāng)這個念頭浮現(xiàn)的同時，右腳的力量也開始松軟，特別在出彎加速時，瞬間爆發(fā)的能量很容易逼迫后輪往外滑動，繼而引發(fā)ESP系統(tǒng)介入剎車與油門控制，這當(dāng)然會影響到RS5 Coupe的行車順暢度。
可以說，RS5 Coupe就像一個精力十足的頑皮鬼，不斷在與你的意志力競賽，當(dāng)然，如果你的駕駛技巧、膽量與經(jīng)驗足以馴服這頭猛獸，那情況便完全不同，飽滿能量隨時供你揮霍，方向盤后頭的換擋撥片可因應(yīng)你個人的駕駛風(fēng)格而自行進行手動換擋，讓RS5 Coupe的性格在彈指間快速轉(zhuǎn)換，且原廠變速箱提供的DS運動模式也能夠在動力輸出與操控之間找到最佳平衡點。
有別于前置后驅(qū)的C63 AMG，RS5 Coupe采用四驅(qū)設(shè)定，這無疑會令車重增加。即便受車重偏高的影響，在面對連續(xù)彎路時你必須要先適應(yīng)這部車有些偏高的慣性與重力，但只要摸熟了它的特性，RS5 Coupe依然能展現(xiàn)精準(zhǔn)敏銳的操控能力，讓人在刁鉆山路中同樣可以高速飛馳。
彎道特性：
它們都有極高程度的暴力傾向，但聰明的車身動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)并不會讓你手忙腳亂與神經(jīng)衰弱，動力與底盤的協(xié)調(diào)性極高，即便在激烈的加速過程中可明顯感受車尾往外微幅側(cè)滑的傾向。從動力表現(xiàn)來看，RS5 Coupe給人感覺較為均衡些，力量涌現(xiàn)也較為線性且對油門踏板的服從性較高，R tronic變速箱的手動模式也能提供相對更高的自主性，而C63 AMG則受限于懸掛及過于充沛的能量輸出，在多彎路面快開反而有些施展不開的感覺。
四門轎車設(shè)定的C63 AMG一開始給人的感受并不靈巧，但隨著速度開始加快，轉(zhuǎn)向反應(yīng)也逐漸轉(zhuǎn)為敏銳并挑起征服彎道的欲望，無論面對高速90度彎、湯匙彎或發(fā)夾彎，只要運用一定程度的駕駛技巧就可以讓它跑得飛快，較難捉摸的只有引擎在彎道間的能量輸出。而RS5 Coupe的操控表現(xiàn)也同樣突出，尤其是將奧迪Drive Select駕控模式選項設(shè)定在Dynami模式下的表現(xiàn)更讓人印象深刻，快起來的反應(yīng)有點像是將ESP動態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)完全關(guān)閉，輪胎在出彎時會有明顯滑動，但方向盤及底盤傳來的路感依然清晰，很少會出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足的情況，必要時只要調(diào)整一下方向盤或輕點剎車便可以直接朝下一個彎角飛奔。
開著這兩部車在連續(xù)彎道上轉(zhuǎn)來轉(zhuǎn)去是一件非常開心的事，雖然強大的動力輸出與飛快的速度讓人得非常專注，但當(dāng)它們用流暢的姿態(tài)輕點剎車、挑動手排換擋撥片退擋，然后以穩(wěn)定的姿態(tài)滑入彎角，隨后又立即踩下油門朝下一個彎道進攻，即使沿途不斷留下輪胎與地面摩擦后的黑色胎痕與焦味，但換來的卻是你難以取代的滿足與快感。在操控表現(xiàn)上，C63 AMG的車身尺寸雖比RS5 Coupe要大了些，但實際上卻擁有較好的車身前后配重比例，而憑借這項規(guī)格數(shù)據(jù)的特點，C63 AMG面對某些低速的大角度彎道確實有較為靈活的演出，方向盤一轉(zhuǎn)車尾便馬上跟進，但避震器在S 模式下顯得有些過硬，整體的轉(zhuǎn)向反應(yīng)與前輪指向性較不如對手來得均衡，轉(zhuǎn)向之后需要用較大的回方向盤動作才能夠抑制轉(zhuǎn)向過度的情況，而且AMG SpeedShift MCT 7G-Tronic變速箱在手動模式下的退擋時機與反應(yīng)也慢了些，因此在強制降擋減速的運用方面不像RS5 Coupe那樣更加得心應(yīng)手，入彎前的減速動作大多只能依靠剎車執(zhí)行，影響了C63 AMG通過彎道的順暢性。
如果你很看重車輛的操控反應(yīng)，同時也很享受引擎高轉(zhuǎn)時那種叫囂聲的話，奔馳C63 AMG或者奧迪RS5 Coupe絕對是你的菜，當(dāng)然，論到乘坐舒適性，毫不客氣的講，這兩部車硬到像直接坐在地上的避震彈簧完全不合格，無論是奔馳C63 AMG或者奧迪RS5 Coupe都欠缺了奔馳C級轎車或是奧迪A5的那種舒適的乘坐感；不過話又說回來，愿意花高不只一倍的價錢買這兩款車的人，誰又怎么會介意坐起來舒不舒適？
內(nèi)裝鋪陳：
所有人都期望奔馳C63 AMG或者奧迪RS5 Coupe的車廂鋪陳會跟它們的性能表現(xiàn)一樣叫人興奮，無奈的是，無論是奔馳C63 AMG或者奧迪RS5 Coupe，除了前排兩張黑色桶型真皮座椅有不錯的擁抱感，方向盤握感更好之外，車廂其它方面的設(shè)計都沉悶得像個政客，整體布局跟普通奔馳C級轎車或是奧迪A5相比少有新鮮感。
C63 AMG除了換上專屬跑車座椅、搭配鋁合金換擋撥片的AMG式樣三輻式方向盤，還有AMG專屬的儀表板，標(biāo)上320km/h的車速刻度、AMG、6.2-V8等性能標(biāo)識，還內(nèi)藏了4.5?的彩色多功能顯示屏，會對應(yīng)操控模式切換為不同的擋位顯示，以及單圈計時、油耗、公里數(shù)等其它功能。其它一切的車型鋪陳跟其它型號的奔馳C級轎車無異，因此，C63 AMG也擁有跟后者相近的車內(nèi)空間，同樣能提供車主理想的后座空間，讓標(biāo)準(zhǔn)身形的成年人坐得自在不緊迫，再加上不同于兩門Coupe的車門安排，C63 AMG的兩扇后座車門也能方便乘客進出車廂，用它作為一輛日常代步的座駕，接載家人或是朋友也絕對可以勝任。
而RS5 Coupe采用兩門轎跑設(shè)定，“Dog Seat”設(shè)定的后座基本可以忽略，從日常使用的實用性的角度來看比起C63 AMG處于下方。同時，低矮的乘坐高度，跌進座椅的進入車廂方式也有別于C63 AMG的傳統(tǒng)四門轎車坐姿。雖然進出略不便，但也讓RS5 Coupe多了一分性能意味，同時也能降低整車的重心高度，有利于操控表現(xiàn)。RS5 Coupe采用清晰易辨的雙筒式儀表板，用色也將奧迪過去常用的紅色基調(diào)改為高對比的黑白雙色。底部削平的方向盤讓人感到熱血十足，握把夠粗，實際駕駛起來的操作手感也相當(dāng)不錯。與C63 AMG的設(shè)計思路相同，RS5 Coupe的車室設(shè)計大體采用雙門A5 Coupe的既有設(shè)計風(fēng)格；但是無論是桶形座椅或是在細節(jié)鋪陳方面仍然能展現(xiàn)出RS車系的獨特之處：方向盤、擋桿頭、座椅靠近頭枕位置以及儀表盤上，都有奧迪RS車系專屬的RS字樣標(biāo)示。
細節(jié)實拍對比：
結(jié)語：
誰跑得更快？誰比誰過彎厲害？其實這些所謂的勝負對比對這兩部車來說并不重要，相信只要是沖著奔馳AMG、奧迪RS這兩塊招牌，C63 AMG或者RS5 Coupe之中任何一部都會令任何一個車迷熱血沸騰。而事實上，從實際對比測試的結(jié)果來看，無論是動力輸出、加速成績還是底盤操控，這兩部車之間的差異也沒有大到能使你果斷將其中一部從你的選擇名單中剔除，對于買家來說，重點只在于個人的日常用途與品牌喜好，還有兩部車各自的駕馭風(fēng)格是否能夠符合自己的口味。
| 性能參數(shù)： | ||
| 奔馳C63 AMG | 奧迪RS5 Coupe | |
| 標(biāo)準(zhǔn)引擎 6.2L V8自然吸氣 | V8缸內(nèi)直噴 | |
| 變速器 7速手自動 | 7速R tronic雙離合變速箱 | |
| 標(biāo)準(zhǔn)排量 6208 cc | 4163cc | |
| 最大功率 358kw/6800rpm | 331kw/8250rpm | |
| 最大扭矩 600Nm/5000rpm | 430Nm/4000-6000rpm | |
| 最高時速 280km/h | 250km/h | |
| 加速時間 4.3秒（0-100km/h） | 4.5秒（0-100km/h） | |
| 驅(qū)動方式 前置后驅(qū) | 四輪驅(qū)動 | |
| 懸掛方式 前三連桿式獨立 | 前五連桿獨立 | |
| 后多連桿獨立 | 后梯形連桿獨立 | |
| 車身重量 1730kg | 1820kg | |
| 輪 胎 前235/35 R19 | 前265/35 R19 | |
| 后255/30 R19 | 后265/35 R19 | |
| 軸 距 2765 mm | 2751mm | |
| 全車長度 4707 mm | 4649mm | |
| 車身寬度 1795 mm | 1860mm | |
| 車身高度 1433 mm | 1366mm | |
| 參考價格 134.8萬元 | 119.8萬元 | |