這兩天接到朋友一個電話:“知道嗎?雅閣突破四千輛了!”(今年1、2月銷量四千多輛)。剛開始覺得不可能,因為在印象中,雅閣在B級車銷量榜上可算是“老大好多年”的主。然而為此特地進(jìn)行一番調(diào)研后發(fā)現(xiàn),道理還是有的。這其中原因復(fù)雜,除卻經(jīng)銷商原因之外,本文著重從產(chǎn)品本身出發(fā),進(jìn)行解讀。
現(xiàn)象解讀:表面看有壓庫因素,但整體情況不樂觀仍是確定的。
說雅閣真的就只有“月銷4K”還是有點牽強的。通過對2013年的數(shù)據(jù)進(jìn)行梳理會發(fā)現(xiàn),新雅閣2013年12月份的銷量為22158輛,比前幾個月猛增了一倍多。很顯然,即便是存在年底促銷的因素,銷量也不可能如此陡增。因此不排除雅閣為了全年“沖量”而采取了“特殊手段”(什么手段?你懂的)。而這種短時間內(nèi)的“銷量堆積”顯然需要消化,最終導(dǎo)致今年1、2月份經(jīng)銷商的進(jìn)貨量降低。
然而這并不代表雅閣在銷量方面就正常了。我們進(jìn)一步梳理雅閣2013年以來的銷量會發(fā)現(xiàn),這個昔日老大在B級車?yán)锉憩F(xiàn)處于“二流水平”已不是一天兩天了。即便考慮到日系下滑的因素,但通過與凱美瑞對比也能看出,雅閣早已沒有老大風(fēng)范。之前很多人將因素歸結(jié)為車型老化。然而從去年9月份雅閣九上市至今的情況看,即便它不至于月銷4千多輛,但相比凱美瑞來說還是低不少的。這意味著經(jīng)過產(chǎn)品更新以后的雅閣,依然難以重振雄風(fēng)。這就不得不引發(fā)疑問了:(昔日)“老大”,您這到底是咋的了?
這背后的原因,估計包括廣本在內(nèi)的很多人都在探尋,當(dāng)然也就無所謂標(biāo)準(zhǔn)答案。在這里,也僅就車云的視角來談?wù)動^點。
不算主要的原因之一:B級車市場的變化
雅閣八為何當(dāng)初如日中天,后來卻江河日下?真是車型老化嗎?這方面因素有,但也不是全部。這背后,與B級車市場的一些變化有很大關(guān)系。
最早的B級車在國內(nèi)是典型的公務(wù)用車,這方面以帕薩特為代表。雅閣八誕生的時候,正處于B級從公務(wù)向家用轉(zhuǎn)變的過程中。它這種越級而立的特性,恰好滿足了公私兼顧的需求。因此人們在選B級車的時候,很容易將雅閣作為首選。
然而我們再看現(xiàn)在,B級車的市場已徹底家庭化。不要小看這一變化,它會對車型設(shè)計的訴求帶來很大的影響。一味的大尺寸已不再討巧。純粹大氣、穩(wěn)重,也不是制勝法寶。相反,尺寸相對合理,設(shè)計上有吸引力,才是B級車的制勝之道。雅閣八當(dāng)時最大的問題就是尺寸過大,而外觀太過“四平八穩(wěn)”,于是在這種“公轉(zhuǎn)私”的變化中漸漸處于下風(fēng)。
本田其實已意識到雅閣八過大的問題,因此在設(shè)計雅閣九時尺寸不增反減。然而它的這個變化并不夠徹底,雅閣九與主流B級車相比仍然是大塊頭。這對于很多家庭駕駛者、尤其是越來越多的女性駕駛者而言,并不是什么吸引人的點,反而有可能因為“嫌大”而放棄。再加上雅閣九在造型上仍以中庸為主,這無疑也會影響到它對家庭用戶的吸引力。
當(dāng)然,這個區(qū)別的影響力是有限的,只能算是非主要因素之一。
不算主要的原因二:技術(shù)的變化
動力的升級是雅閣九的一大亮點,可惜這與2.0L版本無關(guān)。了解雅閣的人都清楚,2.0L版本絕對是雅閣八的銷售主力,到了雅閣九也不例外。這也意味著大多數(shù)人享受不到動力升級的好處。雖說相比雅閣八沒有退步,但沒能做到國內(nèi)外同步,還是會讓一些人感覺不爽的。
變速器的變化到底是會成為促進(jìn)因素還是負(fù)面因素目前還很難說。雅閣八在變速器方面并沒有太多抱怨聲。雖說之前的5AT擋位數(shù)不給力,但實際表現(xiàn)的認(rèn)可度還是很高的。還有一點,選擇雅閣的人,有相當(dāng)一部分是沖著可靠性去的。而CVT從誕生以來,可靠性方面的口碑就不夠好。雖然不能說明本田的CVT就一定可靠性有問題,但作為新生事物,再加上客戶很可能會在競爭對手的銷售人員口中聽到諸如“CVT容易壞”的聲音,最終讓一些保守派人士做出“因為CVT而放棄”的選擇也不無可能。
同樣,以上這些因素也都不是主要的。買雅閣的人,技術(shù)派的畢竟是少數(shù)。多數(shù)人不會意識到懸掛的變化,也不會對發(fā)動機(jī)和變速器的來龍去脈有過多了解。
真正主要的原因,可能還是出在車款合理性和性價比上
如果你真的在新雅閣上市以后考慮買這款車,然后又在幾個典型對手之間對比過會發(fā)現(xiàn),雅閣給人的感覺就是:“貴”。而這,恐怕是造成雅閣銷量遇阻的主要原因。
去年九月份,雅閣九剛上市時,起價高達(dá)20.68萬元,明顯比凱美瑞和天籟的起價要貴3萬元以上。2.4L版本的起價也高達(dá)22.98萬元,同樣比對手的起價高2-3萬元。當(dāng)然,這里說的是起價,這主要是雅閣高配起步所致??2.0L和2.4L的最低配都是豪華版。
然而并不是所有人都需要豪華版的配置。恰恰相反,更多的主流人群,只是對天窗、真皮座椅這些基礎(chǔ)性豪華配置感興趣。如果對手車型那里有符合這一需求的車款,同時價格又比雅閣豪華版低,人們就會自然而然地覺得雅閣貴。
雖然在這之后,雅閣適時推出了17.98萬元的2.0L舒適版和21.98萬元的2.4L舒適版,但畢竟推出的時間是在2月底,它們對于雅閣1、2月份的銷量起不到任何貢獻(xiàn)。而且即便是加上這兩款新車,雅閣的車款布局仍然不夠合理??17.98萬元的車款配置過低不可能成為主流。市場真正中意、配置相對齊全且指導(dǎo)價在18萬多元的車款,雅閣仍然缺乏。
從分析來看,雅閣目前的狀況倒不至于有“硬傷”??單就車型本身來說問題不大。銷量的暫時受阻,與車款布局不盡合理有關(guān)。而這是可以調(diào)整的。只是,雅閣的動作不能太慢了,否則當(dāng)銷量榜形成一定定式,造成人們形成“現(xiàn)在雅閣賣不好”的印象,到時候再亡羊補牢只怕會為時已晚。