相比其他超跑品牌，蘭博基尼歷史上推出的車型并不多，除去蘭博基尼被大眾收購后推出負(fù)責(zé)“走量”的Gallardo，其實(shí)每個(gè)年代的蘭博基尼都只有一款車型，但從不妥協(xié)的設(shè)計(jì)和調(diào)教、一貫堅(jiān)持的V12引擎都使得歷代旗艦跑車都能稱得上世界車壇的殿堂級(jí)作品，也奠定了它在人們心中稍高于法拉利、保時(shí)捷的定位。Aventador在2011年接班上代“大?！盡urcielago（蝙蝠）的位置，它依然維持歷代旗艦的傳統(tǒng)，但設(shè)計(jì)、技術(shù)和性能都寫下超跑界的新標(biāo)準(zhǔn)。
冷冰冰的“殺戮”機(jī)器
外形設(shè)計(jì)從來都是蘭博基尼買家掏腰包的一大理由，特別是比Gallardo更激進(jìn)、更具殺氣的Aventador，而且在人們眼中它才是最原汁原味的蘭博基尼（畢竟Gallardo受大眾影響太多）。在當(dāng)三大超跑世家的設(shè)計(jì)風(fēng)格相當(dāng)分明，法拉利的性感曲線，保時(shí)捷的古典圓滑，而蘭博基尼則是原始不羈。由各種多邊形組成的棱角車身，令其更具“殺戮”之氣，更像一把冷冰冰的尖刀，散發(fā)出的氣場比任何一代旗艦都要強(qiáng)烈。剪刀門是歷代“大?！钡臉?biāo)識(shí)，到了Aventador已經(jīng)發(fā)展到無上框的設(shè)計(jì)。車身各個(gè)散熱通風(fēng)口都做得相當(dāng)直接外放，沒有絲毫收斂，這也是對(duì)這臺(tái)極速高達(dá)350km/h的超級(jí)速度機(jī)器在空氣動(dòng)力學(xué)上的重視。而且整車觀感相當(dāng)大，車長將近5米，這已經(jīng)是一般B級(jí)轎車的長度；車寬超過2米，而且身高比Gallardo更低，延續(xù)歷代扁而修長的傳統(tǒng)。
“大?！睒?biāo)志性的剪刀門
車身的每一處進(jìn)氣口可以看出行駛時(shí)氣流的流動(dòng)方向
頭燈及尾燈的“Y”字型設(shè)計(jì)已成品牌特征
尾燈下方的巨型散熱出風(fēng)口
位于后輪前部的碩大進(jìn)氣口
不同于Gallardo那種充斥著奧迪痕跡的車廂設(shè)計(jì)，蘭博基尼為Aventador重新設(shè)計(jì)開發(fā)的獨(dú)特車廂，風(fēng)格與外形一樣以棱角、多邊形為主要元素，能看到的圓形物體也許就只有方向盤和儀表盤了，大部分部件都是這代大牛的專屬。特別是中控臺(tái)，給人一種駕駛未來機(jī)器的感覺，位于中心紅色翻蓋下的點(diǎn)火鍵讓喚醒V12引擎的簡單動(dòng)作變得像武器發(fā)射鍵那樣掌握著生殺大權(quán)。不過與其他超跑豪門相比，Aventador的車廂觀感單調(diào)、生硬，少了一種豪華氣息，展現(xiàn)的是粗獷、原始，更像是一部冷冰冰的機(jī)器控制間，讓人不寒而顫。
蘭博基尼為Aventador全新設(shè)計(jì)富有原始機(jī)械駕駛感的車廂
極具未來駕駛感的中控設(shè)計(jì)
引擎啟動(dòng)鍵猶如掌握武器發(fā)射般的生殺大權(quán)
不修邊幅的加速與咆哮
如果說像法拉利那種高亢的引擎聲線都是帶著調(diào)教過的面紗，那么像Aventador這種狂暴的咆哮則像是最原始、最赤裸裸的引擎聲調(diào)，不加任何修飾。這臺(tái)V12引擎的聲響相當(dāng)?shù)统粒?、5千轉(zhuǎn)后的咆哮猶如重低音在耳邊嘶吼，這種聲音對(duì)駕駛者的心理壓迫感絕對(duì)不亞于它狂暴的加速。Aventador的加速真的相當(dāng)快，這種快不是說它踏進(jìn)3秒以內(nèi)（其實(shí)2.9秒或者3.9秒一般人感受不出差別），而是轉(zhuǎn)速上升的異常變態(tài)，在直道上剛剛完成換擋，扭矩就立馬推到盡頭，轉(zhuǎn)速迅速攀上紅區(qū)，然后你不得不撥動(dòng)升檔撥片，再承受一次變速箱對(duì)你的“折磨”。Aventador的變速箱采用的是7速序列式，其獨(dú)特設(shè)計(jì)使換擋時(shí)間接近雙離合。超跑每次換擋伴隨的頓挫都是相當(dāng)刺激感官的，但Aventador的這種頓挫感則完全不修邊幅，無論你是4、5千轉(zhuǎn)還是紅區(qū)8千轉(zhuǎn)換擋都猶如椅背被人狠狠踹一腳，更加直接粗暴，毫無保留，結(jié)合聲音的震撼所營造出來的心理壓力遠(yuǎn)超于Aventador的賬面數(shù)據(jù)給人的震懾，駕駛這臺(tái)“蠻?！弊屓藷o時(shí)無刻都感覺到它快要溢出的狂暴動(dòng)力。
發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋采用了全透明兼透氣的分片式，艙內(nèi)的是12缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)
摧殘脊椎的底盤懸掛
每個(gè)在賽道體驗(yàn)Aventador的人都會(huì)身心疲憊，其一是強(qiáng)大的心理壓迫，其二就是各種路面信息直接不間斷地傳遞到駕駛者的身體，它的路感清晰到甚至哪個(gè)車輪壓到起伏路面都可以感覺得到，神經(jīng)就像跟車連在一起似的，每個(gè)細(xì)微的震動(dòng)都通過方向盤和座椅傳遞到身體里，猶如直接坐在底盤上駕駛。這樣的直接敏銳的路感很大程度是因?yàn)锳ventador采用了橫向推桿水平懸掛，形象一點(diǎn)就是避震筒基本與地面平行，車迷就相當(dāng)清楚這種懸掛主要應(yīng)用與F1賽車，它為如此龐大的Aventador提供了相當(dāng)敏捷的轉(zhuǎn)向和清晰的路感，同時(shí)也折磨著駕駛者的脊椎。裝備四驅(qū)系統(tǒng)的Aventador極限相當(dāng)高，但絕對(duì)不是讓人安心的快，彎道上稍微的起伏都會(huì)直接影響車身動(dòng)態(tài)，相當(dāng)敏感，雖然電子系統(tǒng)會(huì)時(shí)刻監(jiān)控穩(wěn)定車身，但它給人的心理壓力需要駕駛者注意了高度集中，感覺就是人和車在較勁。Aventador不存在法拉利458或者599那種人車合一，駕駛者的神經(jīng)與技術(shù)被它肆意挑戰(zhàn)，要么征服它，要么被打敗，沒有之間。Aventador這種對(duì)駕駛者有技術(shù)門檻的原始操控我想如果放在法拉利手上是絕對(duì)不會(huì)就此投產(chǎn)的，但蘭博基尼就是刻意追求這種境界。
結(jié)語
目前的一線超跑市場，對(duì)駕駛門檻放寬、越來越容易把控成為了一種趨勢，而Aventador是少有的“頑固派”，它保留了狂野和挑戰(zhàn)，保留了最原始的機(jī)械操控，這才是這款“大?！钡恼嬲攘ΑＫ再I家們要清楚“大?！钡倪@種性格是否適合自己，首先沒有多少人能夠開出性能表上的數(shù)據(jù)，那只是提供嘴上炫耀的數(shù)字，而且對(duì)駕駛者的門檻也說明了它比其他超跑更有危險(xiǎn)性，還有就是要考慮到自己的脊椎和神經(jīng)能夠經(jīng)受得住它的“摧殘”了。
| 蘭博基尼Aventador LP 700-4 技術(shù)規(guī)格 | |
| 標(biāo)準(zhǔn)引擎 | V12自然吸氣 |
| 變速器 | 7AMT序列式 |
| 標(biāo)準(zhǔn)排量 | 6498cc |
| 最大功率 | 515kw/8250rpm |
| 最大扭矩 | 690Nm/5500rpm |
| 驅(qū)動(dòng)方式 | 中后置四驅(qū) |
| 懸掛方式 | 前/后 橫向推桿水平懸掛 |
| 輪胎尺寸 | 前 255/35 R19 |
| 后 335/30 R19 | |
| 軸 距 | 2700mm |
| 全車長度 | 4780mm |
| 車身寬度 | 2030 mm |
| 車身高度 | 1136 mm |
| 參考價(jià)格 | 738.88萬元 |