本次測評由三位不同年紀(jì)、不同性格的試車編輯作出點評，“一千個讀者眼里有一千個哈姆雷特”，這款A(yù)5會跟這三位仁兄擦出怎樣的火花呢？
本次測評車型：A540TFSI Sportback Quarrto S-line
就像寶馬3系Coupe被更名為4系，A5其實源自A4雙門Coupe版，而后奧迪似乎變得更為“貪心”，發(fā)展出S5、Sportback等更多版本，A5真正成為一個具有豐富樣式的獨立車系。
外形點評：
斌少：奧迪A5車系一定程度上改變了我對奧迪四門轎車沉悶的看法，尾部設(shè)計確實相當(dāng)騷包，尾箱實用性也比一般三廂車型要強很多，但尾門開啟后有點偏高了，雖然對于男士來說不是什么大問題，但A5明顯是一款中性指向車型，選擇它的女性不在少數(shù)，這個尾門對于女性來說就偏高了。另外加裝了套件的S-Line版本顯得更具攻擊性。
Taly：奧迪推出A5車系還是一定程度上緩解消費者對奧迪中庸無趣設(shè)計的負(fù)面情緒，不過，可能被奧迪車型的“套娃”臉折磨慣了，總覺得A5的形象還不夠突出，不過這也是不切實際的想法，要是奧迪能夠“驚世駭俗”，它就不是奧迪了，也沒有那么多人選擇它了。
杰哥：在奧迪的轎車家族中，A5是外觀設(shè)計最大膽出位的一款，具有一種黃金分割的美感。
車廂設(shè)計沒有太大改變，依然是一副安安分分的樣子，只是加入了一些暗色的桃木裝飾。
車廂點評：
斌少：內(nèi)飾設(shè)計太熟悉了，真的很想問一下設(shè)計師是不是偷懶去了。后座目測有點壓抑，畢竟Sportback的尾部設(shè)計壓縮了頭部空間，就官方公布的數(shù)據(jù)也沒有太出彩的地方。但實際乘坐感不錯，后座頂部為了彌補溜背“侵占”的空間，特意設(shè)計一個凹進去的部分，原理就跟前排座椅背面做成“S”型的作用一樣，作弊？好用就行了不是嗎。
Taly：車廂就沒什么好說的，設(shè)計相當(dāng)“家族化”，審美疲勞上腦，好在用料和做工都配得起這個價位，基本上身體觸碰到地方都比較舒服。座椅偏硬就是德系車的一貫做法了，可想而知德國人多么喜歡清晰路感所帶來的臀部酥麻，不過熱愛駕駛的人一定很喜歡，包裹性都不錯。
杰哥：在這個級別的車型上，中控臺上一般會有個大屏幕，然后右手邊有相應(yīng)的操作按鈕。在對大屏幕的操控上，MMI系統(tǒng)是最容易上手的。在導(dǎo)航、音響、駕駛模式等菜單的轉(zhuǎn)換上，不但可以通過旋鈕來實現(xiàn)，還可以有相對應(yīng)的按鈕來操作。然而那種緊湊式一體化的排列設(shè)計，又不會讓人感到按鈕太多的繁瑣。
A540TFSI Sportback Quarrto S-line搭載的是2.0T低功率版引擎，搭配7速DSG雙離合變速箱，配備Quattro全輪驅(qū)動系統(tǒng)。
駕駛感點評：
斌少：個人感覺A5 40TFSI的駕駛模式分得太細(xì)，因為沒有配備空氣懸掛，所以懸掛隨駕駛模式的變化并沒有太大，給人感覺變的只是動力的響應(yīng)速度（發(fā)動機轉(zhuǎn)速），懸掛總體表現(xiàn)還是介于運動和舒適之間。不過2.0T在運動模式下的加速反應(yīng)和力度都是相當(dāng)不錯的，7速DSG波箱的換擋速度在同類型車中還是相當(dāng)突出，而且懸掛本身對于劈彎的支撐性非常出色，感覺懸掛出色的韌性對于車輛平衡的把握很到位，加之高配上的quattro全時四驅(qū)給人在彎道上更多的信心。不過遺憾的是電動助力方向還是隔絕了大部分路感。
Taly：A5 40TFSI的動力比較足，功率低于寶馬2.0T高功率版引擎，但扭矩輸出相當(dāng)。7速DSG變速箱的換擋速度的確飛快，與引擎搭配得無可挑剔，換擋速度保證了不錯的行駛質(zhì)感。但唯一不爽的可能就是自動啟停功能了，印象中DSG和這個功能同時配備的車型都存在車輛啟動時頓挫感異常明顯的瑕疵。但除了這個瑕疵之外，這款車的行駛質(zhì)感的確相當(dāng)不錯，隔音、懸掛反饋都很好，還有音質(zhì)不錯的B&Q音響；不過總體跟奔馳還有一點差距。
杰哥：2.0T低功率發(fā)動機的動力開起來比較輕松。奧迪現(xiàn)在的新車本身就融入了輕量化設(shè)計，所以動力用起來比較得心應(yīng)手，雖然隨叫隨到的感覺不夠明顯，但在超車的時候也不太吃力。
編輯總結(jié)：
