因為新天籟和新奇駿這兩款車已上市多時，相信大家已經(jīng)或多或少都對它們有所了解，小缸在就直接談?wù)剝煽钴囋谶@次場地試駕的駕駛感受吧。
首先是奇駿。全新奇駿低速下的飽滿輸出力道確實與之前有明顯差別，引擎拉轉(zhuǎn)的順暢度與精致度也更加好，尤其是在走走停停的市區(qū)路況，輕踩油門就能感覺到動力夠用，這種動力輸出與排量同為2.5升的豐田新RAV4相似。但這具引擎在高轉(zhuǎn)速域的延伸性不佳（這次場地試駕經(jīng)常處于高轉(zhuǎn)），轉(zhuǎn)速一過5000rpm后的雜音與力道衰退相當(dāng)明顯，因此可以說，大腳油門對全新奇駿而言意義不大。
不過奇駿的越野性能確實繼承老款車型的強悍，領(lǐng)先同級。越野路段的體驗給人深刻印象。
新天籟首先給人深刻印象的是它的CVT變速箱。日產(chǎn)以前的那批CVT起步時梳理動力顯得略有遲疑；而且少了一種抑揚頓挫的激情。而新天籟的這個CVT不太像CVT，全油門起步時，這臺變速箱的反應(yīng)很快，甚至比很多AT都快，已接近DSG的反應(yīng)速度。
日產(chǎn)對新一代天籟的后懸掛做出了改動，其實結(jié)構(gòu)上的改動還不是全部，新天籟的底盤還有兩個秘密武器：一，RAS后輪輔助轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，在車輛轉(zhuǎn)彎時，后輪能夠跟隨車輛轉(zhuǎn)向進行同向偏轉(zhuǎn)，這樣便不容易出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過度的傾向。二，ATC主動循跡控制系統(tǒng)，在車輛入彎時如果車速偏快，可以對內(nèi)側(cè)的兩個車輪進行輕微的制動，以改善轉(zhuǎn)向不足的傾向。
但事實上，在這兩個秘密武器的幫忙之下，新天籟在過彎時確實有一點四驅(qū)車的感覺。小缸繞8字樁時，盡管速度已經(jīng)不慢，但新天籟的車輪循跡性仍相當(dāng)出色。勻速中突然粗魯?shù)亟o一腳油，換來的也只是輪胎更大的尖叫聲，車頭和車尾并沒有任何異常的變化，車輛仍能按照方向盤所指定的方向穩(wěn)穩(wěn)地前進。
12缸總結(jié)：
奇駿：全新奇駿的越野性能依然相對強悍，但外形上的Off Road光環(huán)沒有上一代車型那么明顯，事實上它的確在實用性、舒適性這些城市化風(fēng)格方面做得比它的前輩更好，看得出日產(chǎn)原廠對于奇駿這款新車強勢回歸主流城市SUV市場寄予厚望。
天籟：相比雅閣和凱美瑞這兩個主要對手，天籟屬于均衡型的選手，但不同于那種把棱角都磨掉的中庸，天籟還是在某些方面保留自己的個性，不會刻意追求空間，也不會為了更多人喜歡而把方向調(diào)得很輕，總體來說定位更為年輕化。