第十六回 撇通用吞道奇 克萊斯勒入圍“美國(guó)三大”
上回說到，杜蘭特被迫離開之后，通用汽車在杜邦和斯隆的領(lǐng)導(dǎo)下開始苦練內(nèi)功，經(jīng)過控制生產(chǎn)、降低庫存、規(guī)范采購(gòu)以及現(xiàn)金交易等一系列動(dòng)作，終于安然度過危機(jī)。到1928年，通用終于擊敗壟斷美國(guó)車市20多年的福特汽車，成為美國(guó)產(chǎn)銷量最大的汽車公司，同時(shí)也成為全球產(chǎn)銷量最大的汽車公司，雄霸美國(guó)三大車企“一哥”位置一直到2008年。
前面我們介紹過，通用的最大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是福特，但其實(shí)它還有一個(gè)強(qiáng)有力對(duì)手???克萊斯勒。它和通用的淵源很深，卻走了一條和通用迥然不同的發(fā)展之路。
加盟通用 沃爾特?克萊斯勒完成自創(chuàng)門戶原始積累
克萊斯勒創(chuàng)始人沃爾特?克萊斯勒自幼對(duì)于機(jī)械制作、研發(fā)有著特殊的天賦和興趣，17歲時(shí)他就自制了一部28英寸的火車頭。數(shù)年后，他加入芝加哥火車頭公司，很快成為公司技術(shù)骨干，但這時(shí)他又嫌火車技術(shù)過于成熟，難有突破，雖然當(dāng)時(shí)他的年薪已高達(dá)12000美元，但還是果斷地放棄了這份優(yōu)差，他把目光瞄準(zhǔn)了充滿競(jìng)爭(zhēng)性的汽車行業(yè)。33歲時(shí)，他自己買了一輛汽車，全部拆開進(jìn)行研究。
1910年，36歲的克萊斯勒被通用汽車公司錄取，進(jìn)入別克事業(yè)部任車間經(jīng)理，年薪只有6000美元，但他并不在意，一頭扎入生產(chǎn)技術(shù)的改進(jìn)，使車間生產(chǎn)效率大大提高，生產(chǎn)一輛車的時(shí)間由原來的四天縮減至兩天。為表彰他的功勞，并讓他安心為通用效力，克萊斯勒被提升別克總經(jīng)理，年薪加到2.5萬美元，1915年他的年薪又翻倍。但這時(shí)克萊斯勒卻產(chǎn)生了離開通用自創(chuàng)門戶的念頭，因?yàn)樗X得汽車行業(yè)前景非常樂觀，憑借自己的技術(shù)完全可以開創(chuàng)一片新天地。他遞交了辭職信。
這時(shí)，正好杜蘭特重新奪回通用的控制權(quán)，迫切需要挽留像克萊斯勒這樣既懂技術(shù)又善管理的人才，于是他提拔克萊斯勒擔(dān)任通用第一副總經(jīng)理，分管汽車生產(chǎn)，同時(shí)兼別克事業(yè)部總裁，年薪增至50萬美元。高薪面前，克萊斯勒收回辭呈，不過提出杜蘭特不能干涉他對(duì)別克的管理（詳見第11回）。杜蘭特一開始滿口答應(yīng)，但當(dāng)他覺得已真正掌控大局時(shí)，又出爾反爾，把當(dāng)初的允諾當(dāng)作笑談。克萊斯勒這才堅(jiān)定離開的決心。1920年，已是百萬富翁的克萊斯勒辭職回家，杜蘭特以回購(gòu)他手中股票的形式，給了他1000萬美元。這個(gè)正好成為克萊斯勒另起爐灶的啟動(dòng)資金。
買殼上市 馬克斯威爾汽車重組變身克萊斯勒汽車
也許正因?yàn)橛羞@筆龐大的資金，克萊斯勒選擇了“買殼上市”，殼就是馬克斯威爾汽車。馬克斯威爾是一名機(jī)械工人，早在1893年，他就在印第安納州制造了他的第一輛汽車，他看到底特律的汽車工業(yè)發(fā)展最旺盛，于是開著這輛車來到這個(gè)汽車城，他與不少投資伙伴合辦了汽車公司，其中一個(gè)合作伙伴就是前面提到的布里斯科，成立的公司名就叫“馬克斯威爾???布里斯科汽車”。1908年，就是布里斯科極力建議杜蘭特聯(lián)手銀行家推進(jìn)美國(guó)汽車廠“合縱聯(lián)橫”，成立一個(gè)汽車托拉斯。可是杜蘭特并不看重馬克斯威爾-布里斯科汽車，他想得到的是福特汽車和奧茲莫比爾汽車。而亨利?福特雖處險(xiǎn)境，卻并不想輕易放棄自己一手創(chuàng)辦的公司，他提出要現(xiàn)金交易，而杜蘭特辦不到，這個(gè)企圖壟斷美國(guó)汽車市場(chǎng)的計(jì)劃就此結(jié)束。
布里斯科并沒放棄，1910年，馬克斯威爾???布里斯科汽車與哥倫比亞汽車公司合并，成立“美國(guó)汽車公司”。哥倫比亞汽車的產(chǎn)品較為笨重，并沒有什么競(jìng)爭(zhēng)力，布里斯科為何選擇它呢？原來，哥倫比亞汽車背后有一些富翁在支持，合并后，布里斯科馬上獲得3000萬美元的投資，這是杜蘭特建立通用汽車時(shí)籌得款項(xiàng)的三倍。
當(dāng)然，資金充裕并不能解決所有問題。兩年后，美國(guó)汽車公司一度倒閉，直到有一個(gè)投資者買下，算是將它挽救過來。這個(gè)投資者不但將布里斯科趕出公司，同時(shí)也將公司名改回馬克斯威爾。但這樣仍無濟(jì)于事，數(shù)年后，因?yàn)楫a(chǎn)品質(zhì)量不過關(guān)，這個(gè)公司又瀕臨破產(chǎn)。這時(shí)，克萊斯勒辭職回家，馬克斯威爾的股東立刻像見到救星一樣把他請(qǐng)到了公司。在他的帶領(lǐng)下，馬克斯威爾推出一款新產(chǎn)品，獲得市場(chǎng)認(rèn)可?？巳R斯勒在公司內(nèi)部很快樹立了威信，他暗中發(fā)力，密謀接管公司。
恰巧，馬克斯威爾公司剛有點(diǎn)起色，內(nèi)部斗爭(zhēng)又開始轟轟烈烈地搞起來。馬克斯威爾和另一股東查爾斯都在內(nèi)部拉幫結(jié)派，各立山頭，爭(zhēng)奪控制權(quán)。最終，雙方鬧上法庭，馬克斯威爾收購(gòu)了查爾斯的股票。
趁馬克斯威爾和查爾斯“兩虎相爭(zhēng)”，克萊斯勒加快了收拾殘局的步伐。他先是將新開發(fā)的一款轎車取名叫克萊斯勒六號(hào)，隨后又借這款車吸引了一位銀行家投入500萬美元的開發(fā)資金。
1924年，采用高壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)的克萊斯勒六號(hào)投產(chǎn)，剛推出就大受歡迎，第一年就銷出三萬多臺(tái)。趁公司要快速擴(kuò)張的機(jī)會(huì)，克萊斯勒買斷了馬克斯威爾的股份，并將公司重組。第二年，在這個(gè)公司基礎(chǔ)上，他宣布正式成立克萊斯勒汽車公司，自任總裁。
才成立時(shí)，克萊斯勒的銷量在美國(guó)排名27位，但等1926年克萊斯勒四號(hào)、亨利五號(hào)先后推出后，排名升至全美第四。1928年，克萊斯勒用股票交換方式買下銷量排名全美第三的道奇兄弟公司及普利茅斯公司，實(shí)力大增。第二年，其銷量排名就升至全美第三，1933年更是超過福特，躍居第二。
顯然，克萊斯勒之所以能殺進(jìn)美國(guó)車企三大，一個(gè)重要的原因是吞并了道奇。而道奇之所以要投靠克萊斯勒，其實(shí)全拜亨利?福特所賜。
事出有因 亨利?福特停止公司分紅惹爭(zhēng)議
前面講到，自從福特推出T型車以后，就走上一條快速發(fā)展的道路。到了上世紀(jì)二十年代，T型車不僅成為市場(chǎng)上最主流的車型，同時(shí)也成為當(dāng)時(shí)社會(huì)的一個(gè)文化符號(hào)，深入美國(guó)的各個(gè)角落。1914年，亨利?福特趁熱打鐵，推出一個(gè)相當(dāng)冒險(xiǎn)的營(yíng)銷計(jì)劃，他提出“假如在隨后的12個(gè)月內(nèi)售出三十萬臺(tái)車，那么每位在此期間購(gòu)車的車主都可以獲得50美元的退款?！边@個(gè)看似玩笑的對(duì)賭協(xié)議后來真的執(zhí)行了。當(dāng)銷量達(dá)到30.8萬輛時(shí)，福特公司開出了150萬美元的支票，每個(gè)購(gòu)車者收到了50美元，其中包括總統(tǒng)威爾遜，他也買了一臺(tái)T型車。
亨利?福特的這個(gè)與用戶分享成功的計(jì)劃獲得了消費(fèi)者的贊許，卻引起了股東們的嚴(yán)重不滿。同時(shí)，股東們對(duì)他在1917年提出的生產(chǎn)TT型車和FORDSON拖拉機(jī)的計(jì)劃深表擔(dān)憂，因?yàn)樗麄儾⒉幌肟吹狡髽I(yè)快速擴(kuò)張，他們希望得到更多的分紅。由于股東的反對(duì)，亨利?福特不得已和兒子艾塞爾合辦了另外一家公司，專門生產(chǎn)FORDSON拖拉機(jī)。接著，亨利?福特又和股東發(fā)生嚴(yán)重分歧，他看到老工廠已經(jīng)無法滿足生產(chǎn)需要，于是決定選址建設(shè)一個(gè)新的工廠，按照他的設(shè)想，這個(gè)工廠不僅生產(chǎn)汽車，還可以提供制造汽車所需要的全部零部件。為此，他選址在一個(gè)大型鐵礦和煤礦之間，也有很好的交通運(yùn)輸設(shè)施。為了建設(shè)好這個(gè)新型工廠，亨利?福特決定公司停止分紅，并稱“合理的效益是應(yīng)該有的，然而不可能太多”。這引起其他股東的強(qiáng)烈反對(duì)，這時(shí)亨利?福特已經(jīng)擁有58.5%的股份，在董事會(huì)有絕對(duì)控制權(quán)。公司內(nèi)部無法解決爭(zhēng)端，于是股東們走上法庭，要求亨利?福特提供合理的分紅。
暗斗明爭(zhēng) 道奇兄弟官司勝訴刺激福特控股公司
向法院提起訴訟的主謀是道奇兄弟：約翰和霍瑞斯。他們提出要分紅其實(shí)有自己的目的。哥哥約翰?道奇生于1864年，比弟弟霍瑞斯?道奇大四歲。1897年，霍瑞斯發(fā)明了防塵軸承，兄弟倆決定在底特律生產(chǎn)裝配這種軸承的自行車，他們?cè)谝粋€(gè)加拿大商人的資助下成立了一個(gè)自行車公司。后來，這個(gè)公司被收購(gòu)，兄弟倆獲得7500美元的現(xiàn)金并保留防塵軸承的專利權(quán)。他們利用這筆資金開辦了一個(gè)機(jī)械商店，主要銷售自己生產(chǎn)的變速箱。1903年，亨利?福特向他們訂購(gòu)了650套底盤和發(fā)動(dòng)機(jī)，最后卻不能按時(shí)付清貨款。付不起錢的亨利?福特只好以福特汽車10%的股份還債。于是，兄弟倆就成為了福特的股東，以后專門為福特提供底盤和發(fā)動(dòng)機(jī)，約翰還成為副總裁。這種合作堅(jiān)持了數(shù)年，隨著實(shí)力的增長(zhǎng)，亨利?福特不再想在底盤、發(fā)動(dòng)機(jī)方面受制于人，開始投入精力自己研發(fā)生產(chǎn)。道奇兄弟看到了福特要擺脫對(duì)他們的依賴，也明白這是不可阻擋的。于是1913年，兄弟倆離開福特成立了道奇汽車公司。
成立自己的汽車公司之后，道奇兄弟迫切需要資金發(fā)展生產(chǎn)，理所當(dāng)然希望福特汽車多發(fā)一點(diǎn)紅利。這一點(diǎn)，亨利?福特也心知肚明，他當(dāng)然不希望道奇兄弟利用從福特獲得的紅利，最后卻發(fā)展成福特的一個(gè)對(duì)手。
暗斗變成了明爭(zhēng)。道奇兄弟聯(lián)合其他幾個(gè)股東把大股東亨利?福特告到法院，結(jié)果法院判定道奇兄弟勝訴，福特被強(qiáng)制支付1900萬美元的積存紅利給股東。這個(gè)判決讓亨利?福特非常惱火，他決心要百分百控制公司。于是他耍起了手腕，在一次股東會(huì)上他宣布剛剛25歲的艾塞爾將繼任總裁，而他要退出公司生產(chǎn)一種比T型車更便宜的車型。這個(gè)決定嚇壞了在場(chǎng)的股東，他們都表示愿意出售手中的股票。
這些股票總值1.06億美元，亨利?福特并沒有這么多現(xiàn)金，他該怎么辦呢？賣個(gè)關(guān)子，請(qǐng)看下回分解。
本回結(jié)語：
毫無疑問，在美國(guó)三大車企中，克萊斯勒實(shí)力最弱。這不僅僅表現(xiàn)在它的銷量、資產(chǎn)等方面，更重要的是發(fā)展模式，比如品牌聚合，它不如通用博大；比生產(chǎn)理念，它不如福特先進(jìn)。在這兩個(gè)巨人的夾縫中，克萊斯勒選擇了走個(gè)性化之路，最終也取得成功。這點(diǎn)還是值得贊賞的。