華晨寶馬X1在2012年初上市之后便受到不少消費(fèi)者的喜愛，在同級別的車中難逢敵手。而自從遭遇國產(chǎn)奧迪Q3上市，他們倆的斗爭就一直沒有消停過。而為了增加取勝砝碼，X1改款還是用了百試不爽的增配減價(jià)招數(shù)。早前2014款BMW X1全國上市，宣布其售價(jià)區(qū)間為25.9-43.6萬元。
亮點(diǎn)一：入門動力升級
寶馬再厲害，也不可能將所有第一全拿了。它在引領(lǐng)潮流的同時(shí)，其實(shí)某些方面也在努力地順應(yīng)潮流，比如渦輪增壓技術(shù)。最早推出X1時(shí)，配備的是清一色的自然吸氣發(fā)動機(jī)，后來為順應(yīng)渦輪增壓風(fēng)潮，也開始在X1上加入渦輪增壓發(fā)動機(jī)，國產(chǎn)化之后就直接以渦輪增壓發(fā)動機(jī)為主力。
2012款華晨寶馬X1
舊款車型的渦輪增壓發(fā)動機(jī)并未完全普及（低配18i依然采用自然吸氣），這次X1改款的重點(diǎn)便是入門版sDrive 18i由2.0L自然吸氣引擎升級到2.0T低功率版本的渦輪增壓機(jī)，而且自動擋車型均普及8速手自一體變速箱，結(jié)合基本不變的入門售價(jià)，寶馬這次確實(shí)厚道。
寶馬在渦輪增壓機(jī)的使用上已經(jīng)大勢所趨，在3系、5系都舍棄自然吸氣機(jī)之后，X1這次改款后也棄用了，自吸的寶馬仿佛一去不復(fù)返了。不過這在當(dāng)初N20引擎開始普及的時(shí)候就已經(jīng)深深感慨了一番，如今也只是殘余一點(diǎn)懷念的情緒而已。
亮點(diǎn)二：內(nèi)外有所變動
亮點(diǎn)三：配置提升，價(jià)格下調(diào)。
除了動力普及2.0T引擎外，2014款X1還標(biāo)配節(jié)能啟停、除三款低配外均有配備的Eco-pro節(jié)能模式。最重要的是在價(jià)格上新X1相比老款有所下調(diào)。
12缸點(diǎn)評：
新X1在外形內(nèi)飾上的變化其實(shí)并不顯著，其核心改動還是入門動力的升級，由自吸升級到渦輪增壓、自動擋由6AT升級到8AT，而且價(jià)格非但沒有上漲，而且還有一定下調(diào)，這讓這款原本就深受喜愛的緊湊型SUV更具競爭力，同級別對手的壓力還不是一般的大啊，特別是不到30萬元的級別。但如果使用316i的1.6T或許X1價(jià)格會更加走低，這可樂壞不少消費(fèi)者，可惜這也只是小缸的意淫而已。