同一級(jí)別車型，渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的加速性能明顯好于自然吸氣；燃油經(jīng)濟(jì)性基本兩者持平；而故障率和保養(yǎng)成本都是渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)略高。從體驗(yàn)感受來說，新一代渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)一個(gè)比一個(gè)好，而自然吸氣進(jìn)步?jīng)]那么大。
問：我想問一下顏總：渦輪增壓，機(jī)械增壓，自然吸氣到底有什么分別？作為一個(gè)普通消費(fèi)者來說該如何選擇？好在哪里？求解答。謝謝。
具體的原理就不介紹了，我從三個(gè)方面來說區(qū)別：駕駛感受、適用場合，以及可靠耐用性。
自然吸氣：駕駛特性多年未變，都是比較線性，發(fā)力性格是最可控、可預(yù)知的，開起來總體比較平順、不突兀，就算動(dòng)力較大，也是比較容易掌控的。自然吸氣適用于任何車型，但若想要得到很高的動(dòng)力，要么得做到很高轉(zhuǎn)速，要么得用很大排量，這兩者都是有難度（成本高）的。維護(hù)保養(yǎng)有優(yōu)勢，因?yàn)樗前l(fā)動(dòng)機(jī)的基本形態(tài)，一切都是“自然”的，沒有像渦輪增壓機(jī)械增壓那樣增加額外的部件，所以理論上比后兩者可靠耐用。
渦輪增壓：動(dòng)力特性上經(jīng)歷了一個(gè)比較大的變革，十年前的渦輪增壓是很“暴戾”的，低速時(shí)乏力，渦輪介入后動(dòng)力突然涌現(xiàn)，后勁是強(qiáng)，很刺激，但不好控制（有些人就喜歡這種“癲狂”感覺）；近幾年的渦輪增壓，特性有很大變化，大多有比較寬廣、平坦的扭矩輸出，感覺就是發(fā)力比以前更早，而且發(fā)力起來比較平穩(wěn)和持久。和自然吸氣相比，渦輪增壓往往更有勁，但力量輸出的變化、精細(xì)度不如自然吸氣。如今渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)可以在較小排量上獲得比自然吸氣明顯好的動(dòng)力，而且低負(fù)載時(shí)油耗很低，所以經(jīng)濟(jì)型車有普及渦輪增壓的趨勢。保養(yǎng)方面，由于比自然吸氣多了額外的渦輪部件，而且內(nèi)部工作壓力、溫度較高，噴油精度要求也高，所以理論上故障率會(huì)比自然吸氣高，保養(yǎng)要求也高。
機(jī)械增壓：動(dòng)力特性與自然吸氣接近，比較容易做出可控、可預(yù)知的大動(dòng)力。但用的車較少，因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)比渦輪增壓復(fù)雜，研發(fā)難度和生產(chǎn)成本都較高。機(jī)械增壓能明顯提升動(dòng)力，但在調(diào)校、經(jīng)濟(jì)性方面不如渦輪增壓那么有發(fā)展空間，所以只出現(xiàn)在一些排量有限但追求動(dòng)力性的車型上。
用什么技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)性能指標(biāo)那是廠商工程師的事，作為普通消費(fèi)者，主要還是從駕駛體驗(yàn)，以及使用成本、可靠性方面去選擇。
目前來看，同一級(jí)別車型，渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的加速性能明顯好于自然吸氣；燃油經(jīng)濟(jì)性基本兩者持平；而故障率和保養(yǎng)成本都是渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)略高。從體驗(yàn)感受來說，新一代渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)一個(gè)比一個(gè)好，而自然吸氣進(jìn)步?jīng)]那么大。但我要提醒的是，以歐洲車廠領(lǐng)銜開發(fā)的新一代“經(jīng)濟(jì)高效型”渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，大多還處在第一代產(chǎn)品技術(shù)階段，設(shè)計(jì)完善度、可靠耐用度都沒有得到足夠的驗(yàn)證（對發(fā)動(dòng)機(jī)來說，起碼要有一個(gè)生命周期即10年左右的使用年限，以及足夠大的保有量，才能證明其設(shè)計(jì)成功性）。因此，那些重視“省心”的消費(fèi)者，如果對渦輪存有戒心，最好就選自然吸氣。這就是我常說的，不要去買自己有懷疑的東西。
今天的問題來自ID：哎呀，依然是一個(gè)有掃盲意義的基礎(chǔ)問題。接下來大家可以問些比較個(gè)性化的問題，我也很喜歡回答哦。
問：我想問一下顏總：渦輪增壓，機(jī)械增壓，自然吸氣到底有什么分別？作為一個(gè)普通消費(fèi)者來說該如何選擇？好在哪里？求解答。謝謝。
具體的原理就不介紹了，我從三個(gè)方面來說區(qū)別：駕駛感受、適用場合，以及可靠耐用性。
自然吸氣：駕駛特性多年未變，都是比較線性，發(fā)力性格是最可控、可預(yù)知的，開起來總體比較平順、不突兀，就算動(dòng)力較大，也是比較容易掌控的。自然吸氣適用于任何車型，但若想要得到很高的動(dòng)力，要么得做到很高轉(zhuǎn)速，要么得用很大排量，這兩者都是有難度（成本高）的。維護(hù)保養(yǎng)有優(yōu)勢，因?yàn)樗前l(fā)動(dòng)機(jī)的基本形態(tài)，一切都是“自然”的，沒有像渦輪增壓機(jī)械增壓那樣增加額外的部件，所以理論上比后兩者可靠耐用。
渦輪增壓：動(dòng)力特性上經(jīng)歷了一個(gè)比較大的變革，十年前的渦輪增壓是很“暴戾”的，低速時(shí)乏力，渦輪介入后動(dòng)力突然涌現(xiàn)，后勁是強(qiáng)，很刺激，但不好控制（有些人就喜歡這種“癲狂”感覺）；近幾年的渦輪增壓，特性有很大變化，大多有比較寬廣、平坦的扭矩輸出，感覺就是發(fā)力比以前更早，而且發(fā)力起來比較平穩(wěn)和持久。和自然吸氣相比，渦輪增壓往往更有勁，但力量輸出的變化、精細(xì)度不如自然吸氣。如今渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)可以在較小排量上獲得比自然吸氣明顯好的動(dòng)力，而且低負(fù)載時(shí)油耗很低，所以經(jīng)濟(jì)型車有普及渦輪增壓的趨勢。保養(yǎng)方面，由于比自然吸氣多了額外的渦輪部件，而且內(nèi)部工作壓力、溫度較高，噴油精度要求也高，所以理論上故障率會(huì)比自然吸氣高，保養(yǎng)要求也高。
機(jī)械增壓：動(dòng)力特性與自然吸氣接近，比較容易做出可控、可預(yù)知的大動(dòng)力。但用的車較少，因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)比渦輪增壓復(fù)雜，研發(fā)難度和生產(chǎn)成本都較高。機(jī)械增壓能明顯提升動(dòng)力，但在調(diào)校、經(jīng)濟(jì)性方面不如渦輪增壓那么有發(fā)展空間，所以只出現(xiàn)在一些排量有限但追求動(dòng)力性的車型上。
用什么技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)性能指標(biāo)那是廠商工程師的事，作為普通消費(fèi)者，主要還是從駕駛體驗(yàn)，以及使用成本、可靠性方面去選擇。
目前來看，同一級(jí)別車型，渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的加速性能明顯好于自然吸氣；燃油經(jīng)濟(jì)性基本兩者持平；而故障率和保養(yǎng)成本都是渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)略高。從體驗(yàn)感受來說，新一代渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)一個(gè)比一個(gè)好，而自然吸氣進(jìn)步?jīng)]那么大。但我要提醒的是，以歐洲車廠領(lǐng)銜開發(fā)的新一代“經(jīng)濟(jì)高效型”渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，大多還處在第一代產(chǎn)品技術(shù)階段，設(shè)計(jì)完善度、可靠耐用度都沒有得到足夠的驗(yàn)證（對發(fā)動(dòng)機(jī)來說，起碼要有一個(gè)生命周期即10年左右的使用年限，以及足夠大的保有量，才能證明其設(shè)計(jì)成功性）。因此，那些重視“省心”的消費(fèi)者，如果對渦輪存有戒心，最好就選自然吸氣。這就是我常說的，不要去買自己有懷疑的東西。