曾經承諾每半年到一年就推出一輛新車的觀致汽車，4月已經在日內瓦用五門Hatch提前兌現了承諾，而6月底車云菌坐在量產新車里試駕的時候，店內已經開始鋪貨了。更令筆者覺得有點意外的是，北京悄無聲息開業(yè)了觀致汽車的4S店，這只汽車新軍，在新生的陣痛過后，能否迎來屬于它的青春期野蠻生長？
不只是三廂變兩廂這么簡單
從造型設計上看，觀致3五門Hatch跟觀致3 Sedan就是孿生兄弟一般。再加上二者共享平臺，所以近似度在95%以上也是正常的。但對于觀致3來說，從Sedan到Hatch的變化，不只減掉車尾這么簡單。
首先從性格上來講，Hatch版比Sedan版略顯時尚，定位人群更年輕一些。因此我們能在外觀很細微的調整之處看到更注重動感的微調，與此同時車尾設計相當成功，原創(chuàng)度極高且非常協調，筆者認為觀致3五門Hatch最出彩的設計就在車尾的處理上。
由于兩廂車型跟三廂車型在尾部的空氣動力學特性有著較大的差異，因此筆者也通過向開發(fā)人員求證以及自己的對比試駕感受，發(fā)現Hatch版的尾部要更加活躍，減震器的阻尼略有微調，總體而言要比三廂Sedan版隨動性更好。
但設計團隊的強迫癥并沒有變，為了追求美觀，觀致3三廂Sedan后備廂沒有外置開關，只能通過車內的開關開啟的設計，曾讓很多人覺得不適應。本以為這個“反人類”的設計能夠在新車型上得到妥協性的修改，誰承想觀致3五門Hatch依舊選擇固執(zhí)堅守，后備廂無法從尾門處找到任何開關，只能通過遙控鑰匙或者是鉆進車內長按開關來操作。想想大眾入門級車型已經能夠通過翻轉車標來開啟尾箱蓋，觀致3會不會后悔選擇了方形的車標？當然，觀致其實已經考慮在未來的產品升級里加入動作感應開關，就是不愿妥協設計……
因為是兄弟車型，因此在內飾設計幾乎沒修改，也許是設計師實在覺得有點說不過去，因此給Hatch版的座椅加上了白色的輪廓線。然后，就沒有然后了，內飾區(qū)別說完了。
走向成熟的觀致逸云
觀致逸云不是第一個以“免費”切入前裝車聯網市場的產品，但卻是第一個具備用戶不花錢就能持續(xù)使用車聯網功能的產品，雖然永久免費僅局限在部分聯網功能，使用更優(yōu)質的增值服務還是要續(xù)費的，但互聯網的免費思潮確實一定程度上影響著觀致逸云的定位。
把服務放在云端的好處，相比大家隨口就能說出很多，但筆者覺得體會最深的，當屬云服務的可擴展升級能力和無限可能性。其實在觀致3剛推出的時候，觀致逸云服務相對而言是不夠完善的，用戶體驗也受制于軟件層面。而在觀致3五門Hatch版出來的時候，觀致逸云已經通過技術升級和APP的完善，給了筆者一個完整而立體的車聯網服務體驗。
怎樣才是一個完整而立體的車聯網？首先要解決車如何上網。由于目前3G/4G接入費率并不十分廉價，因此各廠商的解決方案迥異。在絕大多數廠商還在選擇如何從車主的手機中分享數據流量的時候，觀致逸云走的是少數廠商選擇的內置SIM路線??終身免費使用基本功能 付費使用增值功能的方案，算上推廣期的免費試用，基本上屬于較為厚道的。
其次是如何聯動用戶的手機。用戶不一定每天都開車，但一定離不開手機，同時手機里又儲存著用戶所有的信息，但在駕駛安全理念下，駕車時手機又是多余的配置，所以多數廠商是從如何將手機被車機接管起來為己任的，比如Applink、Mirrorlink都是此類思路。而手機脫離車內環(huán)境時卻無法繼續(xù)與汽車溝通，這本身就是相對初級的車聯方案。觀致逸云由于是內置SIM卡，所以并不覬覦手機的數據流量，也不急于接管用戶的手機，反而是希望利用手機的隨身性和移動特性來實現更大的理想??立體車聯網。
通過觀致逸云手機APP很容易找到車輛
例如筆者在拿到試駕車鑰匙之前，提前下載觀致逸云APP，并登陸試駕車的賬戶，在手機上先鎖定了試駕車的“藏身地點”，很容易就找到了試駕車。而利用離車吃午飯的時間，在手機上搜索到了自己下午的目的地，直接用手機發(fā)送到車載導航上，上車之后，第一時間就可以開始導航了。當快要接近目的地的時候，手機和車機分別收到不同的提示，手機上提示距離目的地很近了，可以在停車后繼續(xù)提供到目的地的離車導航，也就是步行導航。而車機上自動彈出顯示的則是目的地周邊的停車場分布，點擊停車場圖標甚至可以查看停車場的營業(yè)時間和收費標準等信息。手機車機協同使用，實現無縫導航（Seemless Navigation）卻不會重疊服務，筆者認為這樣的體驗還是值得推崇的。
車輛接近目的地之后，自動提示停車場信息
然后是如何讓云端不再神秘。借著這個話題其實筆者想談談目前如雨后春筍般涌現的同質化后裝OBD產品，打著車聯網、大數據甚至是“汽車穿戴式設備”的旗號來忽悠用戶，由于OBD的局限性其實用戶本身并不能從中獲得相對完整的車聯網服務體驗，反而是OBD產品生產商會因此而獲得用戶的隱私數據及大數據價值。這種信息不對等與OBD的天生缺陷將導致這類產品終將是曇花一現。
無縫導航的最后一環(huán)??離車導航
觀致逸云的云端接口則是通過網頁版來實現的，手機APP可以訪問相對精簡的內容，而網頁版的內容則是非常豐富，用戶的信息和車輛數據被云端收集存儲的同時，也給車主充分查看數據的權利，筆者認為相對開放透明的云端數據機制，才是云數據的利用之道。
車云小結：此處應該有掌聲，卻……
在觀致3五門Hatch上市公布價格時，1.6L車型的起步價雖然持平，但手動擋車型減少到1款，自動擋車型增加到兩款，從價格本身來看，性價比有所提升，尤其是13.99萬的自動致悅型，比同配置的三廂Sedan要便宜了3000元，因此全場都給與了衛(wèi)思梵熱烈的掌聲。
然而到了1.6T車型時，頂配自動致臻型的價格卻由三廂Sedan的16.99萬漲到了五門Hatch的17.19萬，掌聲呢？肯定沒了。要知道發(fā)布會現場不止是媒體，還包括全球供應商代表以及差不多所有的觀致經銷商，他們的反應是否能過說明問題？想必這應該是觀致日后要思考的地方。
除了缺乏一點市場信心和決心之外，觀致3五門版身上其實已經具備了可能取得成功的要素。
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