威嚴(yán)的蒙古大帳，招展的九尾纛旗，碩大的祭祀敖包，薩拉烏蘇母親河，大漠孤煙山河笑，這就是內(nèi)蒙“重鎮(zhèn)”鄂爾多斯的寫照。短短兩天時(shí)間，小編與新BMW X1作伴，攻克中國(guó)第一條國(guó)際山地賽道的連續(xù)急彎，穿越只有硬派越野車才敢踏上的沙漠，完成這次印象深刻的X之旅！
新BMW X1的變化相信也不用小編再多說了，早前廈門舉行的上市發(fā)布會(huì)，小編也做了詳細(xì)報(bào)道（http://http://www.12gang.com/article_4180.html）。除了外觀、內(nèi)飾上的一些升級(jí)和變化，新BMW X1的入門級(jí)車型也搭載上N20渦輪增壓引擎（低功率版），2.0T普及全系車型。
今年似乎成為BMW的“X”之年，這次大漠之旅是繼X1年初挑戰(zhàn)崇禮冰雪路況之后的第二次征途，BMW對(duì)其X系列相當(dāng)重視，而X1這款被譽(yù)為“公路之王”的SUV首當(dāng)其沖。而小編在內(nèi)蒙的第一站便是鄂爾多斯國(guó)際賽車場(chǎng)。
一圈一圈地跑著賽道，我已經(jīng)忘了新X1是SUV的身份，因?yàn)樗谫惖赖鸟{駛感實(shí)在一款運(yùn)動(dòng)轎車沒有太大區(qū)別，除了坐姿有點(diǎn)高，轉(zhuǎn)向敏捷度、彎中的懸掛支撐、重踩剎車時(shí)的動(dòng)態(tài)......種種表現(xiàn)都在混淆我的感覺。這很大程度因?yàn)閄1源于上一代3系的底盤技術(shù)，加上調(diào)校硬朗的四輪獨(dú)立懸掛和前后軸接近51：49的平衡配重，讓它擁有了不亞于運(yùn)動(dòng)轎車的性能表現(xiàn)。
當(dāng)然，xDrive四驅(qū)系統(tǒng)的后驅(qū)特性讓車輛在賽道上也能獲得樂趣。不過xDrive在車輛即將發(fā)生推頭或甩尾之前便可立即分配合適動(dòng)力到相應(yīng)車輪，保證車輛穩(wěn)定，這相比純后驅(qū)的18i sDrive可少了幾分趣味了。
而本次試駕的第二站便是銀肯塔沙漠，雖然舉目望去只是一片單調(diào)的黃色，但在沙漠上的激情駕馭，讓小編到現(xiàn)在也回味無窮！
在纖細(xì)、松軟的沙面上行駛是一種莫大的樂趣，特別在轉(zhuǎn)彎的時(shí)候，車輛完全以甩尾的姿態(tài)通過（需要關(guān)閉DTC、DSC等所有電子輔助系統(tǒng)），在這里駕駛需要放開所有在公路駕駛的束縛，不要吝嗇油門，因?yàn)閯?dòng)力中斷意味著車輛將深陷沙中。以漂移姿態(tài)通過各個(gè)設(shè)定的彎道、看著車輪揚(yáng)起的大片黃沙，這種馳騁沙漠的快感實(shí)在讓人難忘。
當(dāng)然，在沙漠路況駕駛除了對(duì)車輛性能要求很高之外，還需要許多駕駛技巧。首先需要根據(jù)沙路的松軟程度適當(dāng)調(diào)低胎壓；車輛起步時(shí)要盡量避免深踩油門，力求保持油門的平均力度；翻越沙丘的時(shí)候，上坡時(shí)要持續(xù)加油，即將到頂?shù)臅r(shí)候要適當(dāng)減速，因?yàn)樯城饘?duì)面的情況不明；后續(xù)還有沙丘的話，下坡時(shí)需要提升車速，從而保證能順利沖上下一個(gè)丘頂。
結(jié)語：
從賽道到沙漠，X1始終在向駕駛者傳遞的就是文中提及最多的詞??樂趣。雖然文中對(duì)新X1性能上的詮釋并不多，但要知道駕駛樂趣的締造可離不開車輛的性能，X1在同級(jí)中是否最優(yōu)秀還不敢肯定，但它絕對(duì)是操控樂趣的標(biāo)桿車型。
