本文來源于汽車幫，僅代表作者觀點。
車身越硬越安全，在這樣的引導(dǎo)下，很多人會覺得最安全的陸上交通工具是坦克。美軍坦克曾經(jīng)在阿富汗遭遇交通事故滾下路基，車身沒什么大礙，結(jié)果撞擊力在沒有緩沖的前提下直接傳遞給了車內(nèi)乘員，導(dǎo)致二死一傷。這一事例告訴我們，車身剛性和鋼板厚度，不是評價一款車是否安全的直接證據(jù)。換句話說，哪怕車身被撞成麻花，只要里面的乘員安然無恙，這款車就足夠安全。
F1賽車比賽時時速可以達到每小時三四百公里，由于比賽異常激烈，經(jīng)常在賽道上發(fā)生劇烈碰撞。那慘烈的場面相比大家電視上都見過。與其慘烈的場面相比，每年死亡的駕駛員不算多！特別最近幾年更是如此，如此高的車速，碰撞又是如此慘烈！我們眼見著F1賽車轱轆，懸掛，外殼等漫天飛，車架都散了。原以為駕駛員必死無疑！實際上，駕駛員往往經(jīng)常安然無恙！為什么？ 難道說F1賽車的鋼板厚？F1賽車的車體重？答案正相反：F1賽車為了盡可能地降低重量，采用了大量的復(fù)合材料，既有一定的強度，重量相對較輕！F1賽車的車身材料主要是碳纖維，重量即使加上駕駛員也不過600多公斤！
一、防撞鋼梁越硬越好？
這個問題要綜合考慮。防撞鋼梁是為了保證車輛在低速碰撞的時候不至于發(fā)生過多的形變，損傷過度。但如果防撞鋼梁的結(jié)構(gòu)強度遠遠超過車體自身強度的話，撞擊力量就會直接傳遞到車身，這樣即使防撞鋼梁沒有明顯損壞而車體卻已經(jīng)遭受損傷了。
不過有防撞鋼梁肯定會比沒有防撞鋼梁要好，這是不容爭辯的事實。特別是在低速碰撞的事故中，沒有防撞鋼梁的汽車會受到直接的損傷，破壞車內(nèi)零部件。所以，防撞鋼梁一定要有，但是硬度是要與車身設(shè)計匹配，達到低速抗撞擊，高速吸能的目的。
二、車身剛度越大越好？
車身剛度，就是我們通俗地說車身硬不硬，我們一般通過車輛碰撞后是否發(fā)生很大變形來判斷。在人們心目中一般會認為碰撞后車身變形小的比較好。
其實我們不妨進行一個極端的假設(shè)。例如我們開的汽車具備可以媲美坦克的剛度，然后撞擊在一處剛性的物體上。由于兩者的的剛度都極高，幾乎沒有任何緩沖，汽車瞬間停止，但里面的人員由于慣性是不會停止的，他們會以極高的速度撞在車內(nèi)，又或者被安全帶嚴重損害等等。因此，整車過高的剛度顯然是不行的，必須要有緩沖吸能區(qū)。
但過低的剛度卻會導(dǎo)致車輛在碰撞后被壓扁，里面的成員一樣會受到致命的傷害。因此目前車身通常會將乘客艙剛度設(shè)計得非常高，而前部和后部都作為吸能區(qū)。大量的數(shù)據(jù)表明，新設(shè)計的車輛比舊式設(shè)計的汽車，乘客艙的剛度要高上很多很多。這也是為什么在英菲尼迪案件中，肇事者毫發(fā)無損的重要原因。通俗的說，一部安全的車，要有硬也有軟的地方，機械倉要變性吸能，乘員倉要堅硬防護。
三、車身重的車安全還是輕的安全？
現(xiàn)在為了節(jié)能環(huán)保，開始流行輕量化車身。由于車身輕量化而引起一個普遍的觀點認為：只要汽車前后吸能區(qū)在碰撞的時候形變足夠大，就能把能量完全吸收，輕量化的車身也是安全的。
其實這種觀點也是片面的，并且是復(fù)雜化的，過于信賴所謂的碰撞吸能技術(shù)。如果車輛撞擊的是一根電線桿或者一棵大樹這類剛性的物體，車身的重量就不會顯得太重要，只會取決于吸能的好壞。但如果是兩車相撞，由于兩者承受的力量大小是一樣的，只是方向相反，車身較輕的一方必然會更快地減速，因此里面的成員受傷的幾率也會更大。
汽車上真正堅硬的部分是車架的駕駛艙，它必須保證在劇烈的碰撞中不變形和擠壓，給乘客留下“生存空間”，至于車頭和車尾，對大多數(shù)轎車來說都是服從吸能功能的潰縮區(qū)。