汽車人之家-12缸訊:在某些廠商的賣力推銷之下，渦輪增壓成為近幾年汽車發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)一個(gè)“亮點(diǎn)”，一部車子的發(fā)動(dòng)機(jī)，如果標(biāo)識(shí)的尾巴上帶個(gè)“T”，相當(dāng)于頒發(fā)了一個(gè)技術(shù)榮譽(yù)徽章，但渦輪增壓機(jī)就真的那么神嗎？

今年日系品牌都將推出渦輪增壓引擎，例如雷克薩斯的NX200t,本田Earth Dream的1.0T、1.5T、2.0T等......不少人似乎看到日系車技術(shù)升級(jí)的“曙光”，奔走相告日系車終于帶“T”了，搞得好像屁股帶個(gè)“T”，逼格就瞬間提升一樣。渦輪增壓就代表更先進(jìn)的引擎技術(shù)嗎？我可不敢恭維。

渦輪增壓并不比自然吸汽省多少油

按照同等功率下渦輪增壓機(jī)排量更低的理論，加裝渦輪增壓裝置，可以讓小排量發(fā)動(dòng)機(jī)爆發(fā)更猛的力量，也就意味著可以縮小發(fā)動(dòng)機(jī)的體積、減輕發(fā)動(dòng)機(jī)的重量，也可以降低制造成本，因此廠商也會(huì)宣揚(yáng)特別省油！

其實(shí)我們應(yīng)該把這個(gè)“特別”忽略，跟同等功率的排量NA比起來，Turbo確實(shí)省一點(diǎn)點(diǎn)，但也就是一點(diǎn)點(diǎn)而已(具體數(shù)據(jù)可以參見美國(guó)EPA油耗測(cè)試數(shù)據(jù)，美版2013款蒙迪歐1.6T和2.5的對(duì)比，兩者功率差不多，前者百公里綜合油耗比后者低0.6升)。

為何Turbo機(jī)省油效果不明顯？據(jù)美國(guó)《消費(fèi)者報(bào)告》的說法，Turbo靠強(qiáng)制增加額外的進(jìn)氣量來提高升功率，但空氣和燃油要保持一定的比例，多進(jìn)氣就得多噴油，油耗還能降下來嗎？也就那么一點(diǎn)吧。

渦輪增壓引擎是歐洲車“應(yīng)考”手段？

不得不提及的是歐盟現(xiàn)行油耗測(cè)試方法，這套沿用了20多年的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)對(duì)渦輪增壓引擎有明顯偏向。在歐盟測(cè)試方法中，有四個(gè)市區(qū)循環(huán)工況和一個(gè)市郊工況。20多年前制定的測(cè)試方法，現(xiàn)在看起來顯得簡(jiǎn)單而天真：實(shí)驗(yàn)室里開著車起步、加速、穩(wěn)定車速、減速、停車。市區(qū)工況環(huán)節(jié)中，每次行程4公里，最快時(shí)速50公里，平均車速19公里；市郊工況中，行程只有7公里，最快時(shí)速120公里，平均時(shí)速只有63公里。明眼人都能看出來，這種測(cè)試方法明顯對(duì)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)有利，比較低的平均速度、比較短的加速時(shí)間、比較多的怠速工況，渦輪工作的時(shí)間就短，油耗肯定偏低。

所以不難理解為何熱衷推出渦輪增壓的廠商都來自歐洲，因?yàn)榭繙u輪增壓技術(shù)容易獲得漂亮數(shù)據(jù)，以應(yīng)付嚴(yán)格的歐盟排放標(biāo)準(zhǔn)。因此，渦輪增壓引擎紛紛上馬，引起一番技術(shù)“潮流”。

可見，渦輪增壓只是“應(yīng)考”的產(chǎn)物，并不見得就比自然吸氣引擎先進(jìn)多少，當(dāng)年寶馬的神機(jī)直列六缸NA不就是歐盟排放標(biāo)準(zhǔn)下的犧牲品嗎。

渦輪增壓引擎不是專門為中國(guó)消費(fèi)者準(zhǔn)備的

其實(shí)說那么多歐美的事，并不是對(duì)渦輪增壓機(jī)找茬，畢竟渦輪增壓具有自然吸氣引擎所沒有的優(yōu)勢(shì)，但要提醒中國(guó)消費(fèi)者的是這個(gè)技術(shù)并不是為你準(zhǔn)備的，莫要將渦輪增壓機(jī)“神化”，雖說它的技術(shù)賣點(diǎn)比自然吸氣引擎多，但渦輪增壓機(jī)在輸出線性、耐用性、可靠性和保養(yǎng)方面還是比不上自然吸氣引擎。

雖說現(xiàn)在國(guó)內(nèi)汽車消費(fèi)觀日趨理性，但面對(duì)動(dòng)不動(dòng)就雙離合、9AT、Turbo等這些新裝備，人們還是容易陷入沖動(dòng)消費(fèi)，而且也不便宜。我們需要冷靜下來想一想，究竟多花錢選擇這些東西值不值得？要脫下這些玩意的光環(huán)，才能理性選擇適合自己的菜。