需要說(shuō)明的是，針對(duì)XTS做三人試駕是件很偶然的事兒，起因是Louis先試了幾天，然后趙小查又試了幾天，期間Jackielxx剛好遇上其中一個(gè)人順手試了一段。然后就有了以下聯(lián)合試駕。
Louis：65分 值回票價(jià)的XTS
XTS不是我喜歡的汽車類型，但這就像我覺得范冰冰比李冰冰好看，但卻不能要求所有人和我統(tǒng)一意見。這沒有矛盾，凱迪拉克確實(shí)做了正確的事情，擁有科技裝備和強(qiáng)勁動(dòng)力的2014款XTS鉑金型至少綜合水準(zhǔn)在合格線之上，即便它不適合所有人的需求，但我想大多數(shù)人都難以反駁這個(gè)成績(jī)。
2014款XTS只是年度升級(jí)，乍一看和舊款比沒什么變化，只是我試駕的鉑金版屬新增型號(hào)，設(shè)計(jì)上運(yùn)用了之前36S鉑金版的細(xì)節(jié)，亞光銀涂裝的進(jìn)氣格柵和車尾的PLATINUM標(biāo)識(shí)算是最容易區(qū)分的地方，另外它還用上19寸的輪轂，看起來(lái)夠豪氣。2014款XTS變化不大，但我還是要補(bǔ)充說(shuō)明個(gè)人態(tài)度：XTS的設(shè)計(jì)做得很前衛(wèi)，但這種超前又不會(huì)讓人有距離感，至少我覺得滿意。
內(nèi)飾方面，鉑金版的XTS只是把車頂用麂皮包裹，顯得上檔次些，不過相比豪華型貴出的8萬(wàn)塊必須給出交代，所以凱迪拉克拿出了不少科技配置，其中我比較喜歡的是自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，它在時(shí)速超過25km/h就能啟用，而且可以跟隨前車剎停，這樣一來(lái)帶有這套系統(tǒng)的XTS幾乎可以在城市里自行駕駛，你只需握緊方向盤，然后不停問自己：“還沒剎車？要不我自己來(lái)踩？”還有個(gè)會(huì)讓人依賴的裝配是HUD抬頭顯示屏，過去大家總覺得這是錦上添花的樣子貨，但多開幾天XTS后，我卻認(rèn)可了它對(duì)道路安全性的提升，尤其是可以顯示導(dǎo)航路徑和音頻信息這兩點(diǎn)，會(huì)讓很多人減少低頭看顯示屏的機(jī)會(huì)。
我對(duì)XTS后排地板中央的隆起感到奇怪，既然選擇前驅(qū)平臺(tái)，凱迪拉克就應(yīng)該將后排的三個(gè)座位營(yíng)造得更為舒適，這就像你放棄吃西餐改吃火鍋的時(shí)候，就不該選擇羅宋湯當(dāng)鍋底。還有CUE人機(jī)交互系統(tǒng)，經(jīng)過改良后可以通過藍(lán)牙連接蘋果手機(jī)使用Siri語(yǔ)音功能，這掩蓋了系統(tǒng)自帶語(yǔ)音功能不夠好用的尷尬，而新加入的搜狗輸入法在智能程度上做得不錯(cuò)，起碼比手寫用起來(lái)方便。不過CUE系統(tǒng)和所有人機(jī)交互系統(tǒng)一樣，表現(xiàn)不及平板電腦，至少我不相信一個(gè)裁縫做得飯能比廚師好吃。
凱迪拉克的2.0升渦輪增壓引擎被壓榨出4.0升自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力，所以全力加速時(shí)我會(huì)有駕駛V6車型的錯(cuò)覺，當(dāng)然這不包括耳朵里灌入像是地下?lián)u滾樂的歇斯底里。不過在城市道路行駛時(shí)，我并沒有感覺腳下踩著風(fēng)火輪，XTS可以很輕快的起步、超車，但不會(huì)突兀得讓人手心冒汗。這是因?yàn)閄TS將最大扭矩發(fā)放區(qū)間推后至2400rpm，而變速箱會(huì)趕在這之前將擋位推高至更經(jīng)濟(jì)的位置。凱迪拉克為XTS配備的還是型號(hào)6T70的自動(dòng)變速箱，雖然同樣屬于通用S6系列，但它和別克、雪佛蘭使用的6速自動(dòng)變速箱有很大區(qū)別，直白得說(shuō)就是好很多，至少在換擋平順性上無(wú)可挑剔，0.5秒左右的換擋時(shí)間跟ZF的8速自動(dòng)變速箱差距不大，升降擋邏輯也很清晰，就是M模式下像是被德國(guó)人打蒙了的巴西隊(duì)，總是反應(yīng)慢半拍。還有一點(diǎn)，6T70的參數(shù)上標(biāo)注最大承受扭矩只有380Nm，雖然這種數(shù)值一般比較保守，而且平常家用時(shí)XTS 28T也少有發(fā)放峰值扭矩的時(shí)候，但它在耐用性和穩(wěn)定性方面還有待檢驗(yàn)。
以法定限速在高速道路巡航，XTS的隔音效果讓我很滿意，緊急制動(dòng)時(shí)也能很好的把控姿態(tài)。至于行駛的路感，XTS表現(xiàn)穩(wěn)定，來(lái)回變道并不會(huì)產(chǎn)生強(qiáng)烈搖晃，轉(zhuǎn)向精度也很準(zhǔn)確，只是面對(duì)起伏路面時(shí)它的大幅上下波動(dòng)讓人信心打折。這是讓我意外的事情，MRC電磁懸架被宣傳得很神奇，但我并沒覺得它敏感得像是豌豆公主，遇到彈跳時(shí)它不會(huì)立馬軟得像塊糯米粑，而快速入彎時(shí)也不會(huì)像國(guó)內(nèi)油價(jià)那么堅(jiān)挺，加之方向盤的回饋手感不算直接，這讓我絕不會(huì)像開CTS一樣把它逼到墻角。
其實(shí)這本身就是道選擇題。在城市用車時(shí)，我已經(jīng)體驗(yàn)到凱迪拉克為XTS營(yíng)造的舒適，若是再想要這位體格龐大的朋友玩體操，真是有點(diǎn)吹毛求疵，畢竟它的目標(biāo)客戶是沒有興趣拿它去跑賽道。從這個(gè)角度看，XTS沒用后驅(qū)平臺(tái)并不是件可以拉后腿的事情，在正常駕駛時(shí)大家根本無(wú)法體會(huì)前驅(qū)和后驅(qū)在極限狀態(tài)下的區(qū)別，又何必為了樂趣而丟掉安全呢？能這么想的話，凱迪拉克還是拿出了一部值回票價(jià)的汽車。
趙小查：80分 Dior 999#與凱迪拉克XTS
鑒于Louis老師在上文中對(duì)XTS已經(jīng)做了盡量詳盡的專業(yè)評(píng)價(jià)，我不想在專業(yè)范兒面前班門弄斧，只是針對(duì)XTS，寫一些作為女性駕駛者的主觀感受。
我應(yīng)該算是媒體中比較早接觸XTS的人，在今年2月初，我就做過XTS的路試和賽道試駕。當(dāng)時(shí)在那篇還很常規(guī)的試駕手記結(jié)尾，我說(shuō)“XTS來(lái)了，真正的美德對(duì)決，也將正式開始”。然后在接下來(lái)的幾個(gè)月中，XTS的銷量成績(jī)持續(xù)走高，并成為凱迪拉克系列中賣得最好的一款轎車。這樣看來(lái)，它一定是有它獨(dú)具的魅力的。
時(shí)隔將近半年，再次將XTS的車鑰匙交到我手中，這次進(jìn)行的是時(shí)間更長(zhǎng)的一段深度日常試駕，感覺依然還是新奇。半年當(dāng)中，深度試駕過的車型不算少，尤其是前不久剛試過目前XTS在銷量上正在追趕的奔馳E級(jí)車，會(huì)對(duì)我這次的試駕有更直接的參照意義??盡管XTS一直強(qiáng)調(diào)，它們對(duì)標(biāo)的品牌是寶馬。
事實(shí)上我不認(rèn)為凱迪拉克搶奪了多少本想購(gòu)買BBA的人群，因?yàn)閯P迪拉克和它們太不同了。誰(shuí)都知道選擇什么樣的品牌其實(shí)是你在選擇你想成為的那種人（別信選擇生活方式這種放之四海而皆準(zhǔn)的廢話），那么相比BBA，凱迪拉克擁有著更強(qiáng)的個(gè)性標(biāo)簽，這種個(gè)性和BBA毫不相同，就像是很少人會(huì)同時(shí)喜歡李冰冰和范冰冰一樣。我歸納為：更多的富二代會(huì)選擇更為穩(wěn)妥的BBA，但想要洗去“x二代”身份的人會(huì)更樂于選擇凱迪拉克??瞧，我的成功與眾不同。
這個(gè)區(qū)別我想它應(yīng)該來(lái)源于美德兩國(guó)在中國(guó)市場(chǎng)上不同的文化落地，美式文化在中國(guó)被詮釋得更為自我（在這個(gè)層面上JEEP君和福特君亦大有貢獻(xiàn)），德系文化則在一遍又一遍注解中逐漸面目單一。當(dāng)然這種具有差異性的文化并沒有反饋在駕駛的過程中，努力接近更為高級(jí)的駕駛質(zhì)感??這是我對(duì)XTS最為直接的評(píng)價(jià)。這種高級(jí)的質(zhì)感顯然來(lái)自于寶馬奔馳們?yōu)轳{駛者留下的印象，平穩(wěn)順滑、安靜精準(zhǔn)，從駕駛上看，因?yàn)樵絹?lái)越旗鼓相當(dāng)，這些差異便顯得不那么重要了。
最終得承認(rèn)，凱迪拉克的個(gè)性寫在臉上。它有著一張比任何一款BBA商務(wù)級(jí)轎車都更為前衛(wèi)的面孔，但這種個(gè)性在很多人看來(lái)都毫不夸張突兀??也可能是我們的審美觀在逐漸進(jìn)化的原因吧。因此我在寫正式試駕的時(shí)候也用了這個(gè)標(biāo)題，將Dior 999#與XTS做類比，顯示出這是一種顯而易見的個(gè)性，并能夠像女人的紅唇一樣，令人瞬間精神起來(lái)；這不是奇裝異服也不是嘩眾取寵??
“當(dāng)我們已經(jīng)度過了那個(gè)追求中庸的時(shí)代，無(wú)論是一字粗眉還是烈焰紅唇，存在感是這一代主流人群的標(biāo)簽。顯然，當(dāng)夜色中你按下遙控鎖，發(fā)現(xiàn)你的XTS瞬間用冷光點(diǎn)亮車燈甚至門把手時(shí)，即使你身旁停泊的是一臺(tái)加長(zhǎng)寶馬5系，但那種源自與眾不同的強(qiáng)烈存在感，一定會(huì)讓你為之一振。”
Jackielxx：70分 要說(shuō)科技，誰(shuí)都比不上特斯拉
很不幸，我是在試駕過特斯拉Model S之后再來(lái)開的XTS，讓這輛主打科技配置的凱迪拉克旗艦車型頓時(shí)被“完爆”了。
首先在顯示屏精度上，XTS和特斯拉Model S顯然不是一個(gè)檔次，XTS過于粗糙的分辨率把車企的IT劣勢(shì)展示的淋漓精致。特別是儀表盤，兩者雖然都是液晶儀表盤，但是XTS明顯不耐看，雖然擁有多少種顏色變化，但是過于花哨的設(shè)計(jì)顯得太廉價(jià)，而且粗大的像素讓這款車的豪華檔次迅速掉了下來(lái)。XTS的CUE系統(tǒng)在經(jīng)過這么多年打造后，還算可以用，不過在鋼琴漆面上點(diǎn)擊，屏幕總有滯后反應(yīng)，這種卡頓感讓我這種很抓狂。至于CUE的界面設(shè)計(jì)，我不能要求再多了，還是那句話，畢竟這是造車的企業(yè)而非IT企業(yè)做的。
至于駕駛方面，這是一款很典型的美式車，開起來(lái)舒服，沒有德系那么沉重的手感，卻又足夠穩(wěn)重。只是座椅似乎有點(diǎn)偏硬，一個(gè)小時(shí)的試駕下來(lái)，讓我很想念天籟的柔軟座椅。
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