機(jī)械增壓這個(gè)名字已經(jīng)有段時(shí)間沒有在我們的文字中出現(xiàn)了，由皮帶驅(qū)動(dòng)，會(huì)消耗一些發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的動(dòng)力的機(jī)械增壓器已經(jīng)不符合時(shí)代的需求，正在被渦輪增壓技術(shù)全面取代。但是，即便渦輪增壓技術(shù)發(fā)展已經(jīng)有了極大改善的今天，我們所說的“渦輪遲滯”現(xiàn)象依然沒有完全消除。雖然遲滯時(shí)間被縮短到微乎其微，但在特定條件下，敏感的駕駛者還是能夠感覺得到那么一小點(diǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)遲滯。在越來越多的小排量發(fā)動(dòng)機(jī)開始被應(yīng)用到車型上的今天，低速時(shí)排氣壓力不足的現(xiàn)象會(huì)愈發(fā)嚴(yán)重，進(jìn)而讓起步加速變得更慢。也許渦輪增壓器需要一個(gè)幫手來解決小排量發(fā)動(dòng)機(jī)低速時(shí)的問題，但紅極一時(shí)的機(jī)械增壓對(duì)于小排量發(fā)動(dòng)機(jī)來說有些巨大，所以有了今天我們的主角??電子增壓器，也被稱為電子渦輪，因?yàn)槠浔辉O(shè)計(jì)成傳統(tǒng)渦輪樣式，在發(fā)動(dòng)機(jī)處于低速時(shí)介入工作，減少渦輪遲滯的現(xiàn)象。
關(guān)于電子增壓器的效果爭(zhēng)論其實(shí)一直沒有停止過，而且它也不算是一項(xiàng)新的發(fā)明，很早就出現(xiàn)了，卻專門為短持續(xù)時(shí)間比賽的車輛所使用，目的就是減少起步加速時(shí)間，但卻沒有被廣泛應(yīng)用到民用車型上。即便奧迪、寶馬等品牌曾經(jīng)為此推出過設(shè)計(jì)方案，申請(qǐng)過專利，但在最新發(fā)布的奧迪全新V6 TDI柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的資料中，依然沒有找到電子增壓器相關(guān)的信息，寶馬也沒有在2015款M3直6發(fā)動(dòng)機(jī)上采用曾經(jīng)謠傳的三渦輪。情有可原，畢竟這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)都是大排量，小排量發(fā)動(dòng)機(jī)才是電子增壓器的未來。零部件供應(yīng)商法雷奧也這么認(rèn)為，所以其下的動(dòng)力總成系統(tǒng)事業(yè)部將之作為一個(gè)面向未來的主要產(chǎn)品推出。
與渦輪增壓器依靠排氣能量不同，電子增壓器完全不受排氣能量的影響，它由集成開關(guān)磁阻技術(shù)和即時(shí)響應(yīng)（300毫秒）的電機(jī)驅(qū)動(dòng)，電力來自于車內(nèi)的電氣系統(tǒng)，比較適合排量在1.0升左右的發(fā)動(dòng)機(jī)。這種發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速時(shí)，由于排氣壓力小，很難形成增壓壓力，影響到渦輪增壓器發(fā)揮作用的時(shí)間，讓渦輪遲滯現(xiàn)象更為嚴(yán)重，但有了電子增壓器的幫助，在排氣能量不足時(shí)能夠繼續(xù)保持增壓壓力，消除低轉(zhuǎn)速區(qū)時(shí)的渦輪遲滯，提高輸出功率。
按照法雷奧的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)，電子增壓器在12伏電器架構(gòu)中，能降低10%燃油消耗。如果電子增壓器能夠與法雷奧能源回收系統(tǒng)結(jié)合使用，不會(huì)利用發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，在歐洲和中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)駕駛循環(huán)下可節(jié)省燃油15%到20%。而且該系統(tǒng)無需對(duì)現(xiàn)有動(dòng)力總成架構(gòu)進(jìn)行改動(dòng)，能夠低成本地快速應(yīng)用于新車型和現(xiàn)有車型。
目前，多家制造商正在對(duì)電子增壓器的可行性進(jìn)行測(cè)試評(píng)估，其中10家制造商將其放在汽油發(fā)動(dòng)機(jī)上進(jìn)行測(cè)試，6家制造商在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)上對(duì)其進(jìn)行測(cè)試，3家制造商在自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)上對(duì)其進(jìn)行測(cè)試。
為什么要放棄機(jī)械增壓？
機(jī)械增壓的作用體現(xiàn)在低速加速表現(xiàn)上，高轉(zhuǎn)速得不償失，奔馳也早就放棄機(jī)械增壓，但為了解決渦輪遲滯現(xiàn)象，所以才會(huì)有電子增壓器的出現(xiàn)。對(duì)于小排量發(fā)動(dòng)機(jī)來說，機(jī)械增壓消耗的動(dòng)力顯然是無法承受的，而大排量發(fā)動(dòng)機(jī)也越來越重視燃油經(jīng)濟(jì)性，這也是機(jī)械增壓逐漸淡出我們視線的原因。
電子渦輪是騙局？
在百度上搜索“電子渦輪”，最前面的幾個(gè)搜索結(jié)果條目就是揭露電子渦輪是一場(chǎng)騙局。但閱讀后就會(huì)發(fā)現(xiàn)這與我們所說的電子渦輪完全不同。它是后裝的，并非汽車制造商在進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)時(shí)就存在，那是要經(jīng)過無數(shù)時(shí)間的考驗(yàn)。而且后裝的電子渦輪不僅不會(huì)增加功率，還會(huì)減少動(dòng)力輸出，因?yàn)樗揪蜔o法壓縮空氣，來滿足增加的燃料所需要的空氣， 反而降低了發(fā)動(dòng)機(jī)的性能。