廣汽本田新推出的全新一代飛度，以活潑時尚的造型，寬敞舒適的乘坐空間，再加上同級無對手的靈活空間組合，結合動力躍進跟精心細致的底盤改良，帶給我們另一臺好車。
飛度的年輕動感形象與被公認的省油表現(xiàn)，從2004年廣汽本田引進第一代飛度國產(chǎn)開始，便吸引到不少年輕買家入手，茶哥身邊就有不少業(yè)內(nèi)知名的汽車媒體人，他們?nèi)松牡谝徊孔{就是本田飛度。而全新的第三代飛度所倡導的“FUNTEC”，更是講究個性，不僅要實用，也要有更多駕駛樂趣，將FUN(樂趣)和Technology(技術)結合起來。偏愛飛度的年輕朋友們，請準備迎接飛度新紀元的到來吧。
茶哥說車：
本田的車型一向講究駕駛樂趣，這也是他們最引以為傲，獨步日系車壇的良方妙藥。飛度自然也不例外，而且改裝潛力巨大，可以說是一項吸引年輕買家的獨門利器。拿到試駕車的第一時間，我迫不及待的掛上D擋踩了兩腳油門，可以證實的是全新飛度的動力輸出的確比舊款變“猛”了，而我這次參加全新飛度的試駕，還要尋找兩個答案，第一是全新飛度的操控是否比上一代來得優(yōu)秀；第二就是全新飛度這具CVT變速箱能否說服消費者果斷放棄配備6速雙離合、6AT變速箱的競品。
首先說操控，全新飛度經(jīng)過一系列細節(jié)優(yōu)化后的前麥弗遜后扭力梁式懸掛系統(tǒng)，進一步提升底盤性能，因此整部車的行路感直接干脆，頗有運動化的風味。在城市路面的轉彎位，掉頭車道急拐，無論是用如何粗暴的方式去拐彎，你會發(fā)現(xiàn)全新飛度的懸掛彈簧韌性始終強悍，同時轉向特性相當中性，轉彎半徑也小，而其中最令人欣賞的，是它在試駕過程中展現(xiàn)出來的輕巧操控，整部開起來輕盈靈活，方向盤又不會過于輕浮，入彎出彎爽快瀟灑，就算是在彎前急剎減速，也沒有車頭明顯前傾的重心偏移現(xiàn)象出現(xiàn)。對比上一代飛度，我認為全新飛度的操控實力確實提升明顯，讓人駕馭起來更愜意，更得心應手，同時操控直接、洋溢動感，攻進高速彎道時，也有主動安全控制系統(tǒng)會限制動力輸出，同時還感覺不到電子系統(tǒng)介入的不適，是一種很有駕駛樂趣的設定，整車操控的平衡性調校得甚為到家。
而全新飛度這具CVT變速箱，采用了本田獨創(chuàng)的“G-design Shift”無級變速箱技術。在這里我不想從技術層面去詳述何為“G-design Shift”高科技，本田原廠的工程師如何造出如此“牛逼”的變速箱，技術控請自己找“度娘”了解。我只是從我親身的試駕體驗來講，全新飛度的這具變速箱加速過程中沒有明顯的換擋頓挫，模擬擋位之間的變化有如無縫接軌，有點類似如今那具當紅的Z家8AT變速箱。但由于受限于CVT變速箱的特性，深踩油門之下，引擎轉速提升的反應不能說是凌厲，相比雙離合變速箱，瞬間動力輸出也并不猛暴，但燃油經(jīng)濟性跟耐用性又并非后者所能比擬的，特別是在城市走走停停，頻繁等紅綠燈的路況下更能接受可靠性的考驗。日常開起來，它絕對不慢，而且是一踩即有，變道搶位依然輕松，絕對符合年輕買家對于城市小鋼炮的標準定義。其實仔細品味這款新車的傳動系統(tǒng)特點之后不難發(fā)現(xiàn)，這具CVT變速箱的強項，便是跟引擎匹配得極好，在各個轉速范圍內(nèi)都表現(xiàn)得很平均，日常城市工況下使用，有著極佳的燃油經(jīng)濟表現(xiàn)。同時也就手易開。
第三代飛度最令人動容的地方在于全新傳動系統(tǒng)所帶來的高輸出低油耗的表現(xiàn)，同時，這部兩廂掀背車本來就具備靈活的操控和超實用空間本能，而此次整體提升后，新車定價不升反降，對于消費者來說，除了好開之外當然還有節(jié)約購車成本和省油錢等多重利好。而目前恰逢中期改款的嘉年華上市，該車同樣搭載1.5升發(fā)動機，配備6速雙離合變速箱，在同級車中，嘉年華的價格和市場定位跟全新飛度最為接近，兩車對比，輸出動力上，飛度優(yōu)勢明顯；變速箱對比，CVT對6速雙離合，無論是燃油經(jīng)濟性或是使用可靠性都要更勝一籌。不過，談到操控性能，動力實際輸出誰更強，是需要有一定駕駛經(jīng)驗的人實測對比后才能下結論，但單從消費者即使在靜態(tài)對比情況下，也能容易通過親身體驗作出判斷的車內(nèi)空間部分，全新飛度可說是完勝嘉年華。