網(wǎng)友提問“從節(jié)省能源和保護冷卻系統(tǒng)的角度考慮，如何控制空調(diào)的制冷程度和風(fēng)量大小呢？”
過去的空調(diào)很簡單，只有制冷程度和風(fēng)量大小兩擋。后來出現(xiàn)了自動空調(diào)，多了一個“AUTO”按鈕，玩法就不一樣了。
傳統(tǒng)空調(diào)，當(dāng)你調(diào)好一個溫度（或者一個檔位），壓縮機就以恒定功率工作，然后再調(diào)風(fēng)量。不過，風(fēng)量調(diào)得越大，并不意味著降溫效果越好，因為如果壓縮機制冷效率不足夠，你一味地調(diào)大風(fēng)量，只會讓吹出來的風(fēng)沒有得到足夠的降溫，整個車廂降溫也不會快。
所以當(dāng)車內(nèi)很熱時，一般我們要把溫度調(diào)到最低，但風(fēng)量不要調(diào)最大，一般是中間擋就行。
當(dāng)溫度降到體感差不多OK的時候，手動空調(diào)就面臨兩種調(diào)節(jié)策略的選擇，也就是上面問題中說的：
一是將溫度保持很低，但風(fēng)量調(diào)得很小，這樣的好處是出風(fēng)很斯文，風(fēng)口的噪音小，車內(nèi)很安靜，手、臉也不會被直吹，感覺比較舒服。壞處則是壓縮機實際上正以高功率運行，比較耗能，而且風(fēng)量小，送風(fēng)不到位，車廂內(nèi)制冷容易不均，需要很頻繁的調(diào)節(jié)。
第二種方法是把溫度向上調(diào)，也就是把制冷量減小一些，保持一定的吹風(fēng)量。這樣做可以降低空調(diào)工作的功率，稍微節(jié)能點，但出風(fēng)口可能會直吹到皮膚，未必每個人都喜歡。由于有一定的出風(fēng)量，車內(nèi)換氣效果會較好，溫度會比第一種均勻些。
上面兩種方式，我比較偏向推薦第二種。調(diào)節(jié)風(fēng)量大小誰都會，但善用制冷度調(diào)節(jié)的沒多少人。
對于有自動空調(diào)的車輛，玩法就簡單許多??在“AUTO”模式下，空調(diào)會自動運作，將車內(nèi)溫度保持在設(shè)定值范圍內(nèi)。有些車改變風(fēng)量，有些改變制冷程度，兩者都可以實現(xiàn)保持溫度的效果，用戶別管它用哪種，總之能恒溫就是。近年還流行變頻壓縮機，可以更精密地調(diào)節(jié)制冷量變化，自動恒溫的效能更好，也更節(jié)能。
我身邊很多人明明車子有自動空調(diào)，卻很不習(xí)慣用“AUTO”擋，這是因為每次上車一按“AUTO”，風(fēng)量就會立即變得很大，令人覺得它很神經(jīng)。實際上這是因為剛上車時，車廂實際溫度往往比設(shè)定的溫度高很多，自動空調(diào)只是竭盡全力想盡快達(dá)成主人給出的目標(biāo)而已。如果嫌它滋擾，可以在剛上車時手動介入，要么將風(fēng)量減小點，要么將設(shè)定的溫度調(diào)高些，都可以讓自動空調(diào)“平靜”下來，等車廂顯著降溫了，再把溫度設(shè)定在合理值同時按下“AUTO”。
對于較長時間（超過半小時）的駕駛旅途，強烈建議用“AUTO”功能。也許剛開始的幾分鐘，你會覺得空調(diào)風(fēng)量太大造成滋擾，但當(dāng)溫度達(dá)到了恒定值后，你就不再需要去操心空調(diào)了，可以更專注于駕駛，車內(nèi)不會忽冷忽熱的。反觀那些堅持手調(diào)風(fēng)量的人，因為空調(diào)不恒溫，必定每隔一小會兒就要去擺弄一下空調(diào)，那是自作聰明。
最后說一下送風(fēng)模式?？照{(diào)最常見的送風(fēng)模式是上、中、下三個送風(fēng)口，上是吹風(fēng)擋，中是吹身體和臉，下是吹腿部空間。風(fēng)擋出風(fēng)口一般不要人為打開，因為很容易引起前風(fēng)擋起霧。如果風(fēng)擋已經(jīng)起了霧，打開上出風(fēng)口通常能夠快速除霧，但霧氣消除后就要關(guān)掉。中出風(fēng)口是主力，直接吹臉吹身，這個不多說。下出風(fēng)口除了吹腳，也能起到讓中出風(fēng)口不那么大風(fēng)的效果，夏天穿涼鞋時用也挺舒服的，冬天如果開暖風(fēng)也可以先開下風(fēng)口，因為暖風(fēng)是從下往上滲的。
自動空調(diào)的車，“AUTO”通常都包含了送風(fēng)模式的自動調(diào)節(jié)，所以也不需要人為改動送風(fēng)模式。有些人開著很高級的車，卻常常遭遇風(fēng)擋起霧的煩惱，十有八九又是自作聰明設(shè)定了出風(fēng)模式，解決方法通常就這一個：按“AUTO”。