出色的操控和豐富的科技化配置讓凱迪拉克ATS一經(jīng)推出就給運(yùn)動(dòng)型中級(jí)車市場帶來了不小的沖擊，尤其在動(dòng)態(tài)性能方面，更是跟標(biāo)桿車型寶馬3系針鋒相對(duì)。不過對(duì)于國內(nèi)消費(fèi)者而言，進(jìn)口版的ATS有個(gè)不得不面對(duì)的情況，就是后排空間表現(xiàn)一般，這對(duì)于眾多空間控用戶來說是絕對(duì)不能接受的。為此，軸距加長版的ATS-L應(yīng)運(yùn)而生，新車將以國產(chǎn)的身份于8月15日正式上市。
國產(chǎn)凱迪拉克ATS-L不單是軸距加長
從車型名稱來看，ATS-L的最大變化似乎就是對(duì)軸距進(jìn)行了加長，其實(shí)除此之外，新車對(duì)外觀和內(nèi)飾部分同樣進(jìn)行了調(diào)整，包括發(fā)動(dòng)機(jī)也進(jìn)行了重新調(diào)教，動(dòng)力輸出更高。
車頭變化：中網(wǎng)/下格柵/引擎蓋線條
凱迪拉克ATS-L在外形上與海外版最新款A(yù)TS保持同步，相對(duì)于國內(nèi)在售的ATS在細(xì)節(jié)上有所調(diào)整。首先中網(wǎng)面積更大，裝飾線條也有所變化，質(zhì)感得到提升。其次下格柵由分段式改為一體式風(fēng)格，很好的提升了車頭的視覺張力，也更符合車輛的運(yùn)動(dòng)性格。另外引擎蓋上的線條也比ATS有所延長，營造出更強(qiáng)的力量感。
車身變化：軸距加長85mm/換裝全新10幅輪圈/車門下方增加鍍鉻條
全新樣式的10幅輪圈是專為ATS-L車型打造的，V型條幅比ATS的散射狀樣式動(dòng)感時(shí)尚很多，十分惹眼。另一處變化就是在車門下方新增了鍍鉻條，不過相比于全新輪圈來講，個(gè)人感覺這處改變不太理想，我始終認(rèn)為運(yùn)動(dòng)型轎車并不需要這些。
當(dāng)然車身最大的改變應(yīng)該還是在軸距方面，ATS-L將軸距加長了85mm，達(dá)到了2860mm。為了不影響車輛的操控性，ATS-L依然保持了50:50的前后配重，并且從外形上來看，增加出來的長度并沒有影響到車身的運(yùn)動(dòng)姿態(tài)。不過從軸距數(shù)字來看，加長之后的ATS-L還是沒有3系Li（2920mm）、A4L（2869mm）和全新C級(jí)長軸版（2920mm）夸張，那么它的后排空間是否充裕呢？稍后揭曉。
車尾變化：保險(xiǎn)杠增加鍍鉻裝飾條/尾標(biāo)位置改動(dòng)
相比前臉和車身來講，車尾的變化顯得很細(xì)微。最明顯的改動(dòng)就是在保險(xiǎn)杠上增加了一條鍍鉻裝飾，看著倒是比車身上的那條順眼。剩下的變化就是增加了如“ATS-L”和“上海通用”的身份標(biāo)識(shí)，并且放置位置向上挪了挪。
小結(jié)：凱迪拉克ATS本身就是一款十分漂亮動(dòng)感的車型，國產(chǎn)的ATS-L更是在此基礎(chǔ)上有了進(jìn)一步提升。尤其一體式下格柵和全新樣式的輪圈，都讓人對(duì)它一見鐘情。不過如果我把它買回家的話，我肯定會(huì)在提車之前就把車門下方的鍍鉻條摳掉。