北美車展相信大家也十分熟悉，或許將其稱為底特律車展會更有親切感？其實(shí)第一屆底特律車展早在1907年就舉辦了，在連續(xù)舉辦了將近一個世紀(jì)之后（中間因?yàn)槎?zhàn)暫停了超過10年），到1989年，底特律車展更名為北美國際車展。
掐指一算，今年剛好是北美車展的第25個年頭。對于近幾年于北美車展中登場的車子的各種介紹相信大家也耳熟能詳，而今天，我們不妨將時間軸再提前一點(diǎn)點(diǎn)，看看在早些年的北美車展中，那些你或許熟悉或許陌生，但都很有趣的車吧。
雷克薩斯LS400/英菲尼迪Q45
對于雷克薩斯和英菲尼迪這兩個品牌相信大家都極為熟悉，無獨(dú)有偶，在底特律車展正式更名為北美國際車展的第一年，也就是1989年，他們都帶來了自己的旗艦車型，LS400以及Q45。
在當(dāng)時來說，豐田和日產(chǎn)各自費(fèi)了十足心思去打造自己的豪華車型，盡管Q45的性能比LS400強(qiáng)得多，技術(shù)也優(yōu)于后者。但是從市場反應(yīng)來看，美國消費(fèi)者更偏向于LS400。除了LS400要比Q45早了那么一小步進(jìn)入市場這點(diǎn)以外，后者那有點(diǎn)非主流的外觀（后來英菲尼迪甚至為它重新設(shè)計了前臉）以及缺少豪華感的車廂氛圍也讓Q45徹底敗下陣來。如今，LS還是LS，而Q45早已走進(jìn)歷史，英菲尼迪也重啟用了新的車系命名規(guī)則。對于英菲尼迪來說，對比現(xiàn)在的成功，Q45真可謂前車之鑒。
奧迪V8
奧迪在第一屆北美車展中帶來了旗下首款豪華車型V8，對于奧迪來說，V8是一款試水豪華車市場的車型，其很多地方都和旗下的100/200車型有著諸多相似之處。這款車型并沒有取得驕人的銷售成績，但卻堅定了奧迪進(jìn)軍豪華車市場的信心。但是在美國，情況似乎更糟糕。
美規(guī)奧迪V8
結(jié)合當(dāng)時的情況來看，因?yàn)楦鞣N誤解導(dǎo)致奧迪并不受大部分美國消費(fèi)者待見(至于當(dāng)中的原因，大家若有興趣的話可以百度一下“奧迪5000、美國”)，作為一款試水車型的V8當(dāng)然也無力挽救這種局面。大概這也可以解釋為什么在V8停產(chǎn)的3年后，奧迪才愿意在美國投放第一代A8。
奔馳CL
國人對于編號W140的“虎頭奔”S級可以說是十分熟悉。W140在1991年8月份正式進(jìn)入量產(chǎn)進(jìn)程，而登陸美國市場，則是5個月后的事情了。
美規(guī)奔馳CL
1992年，奔馳在北美車展帶來了它們當(dāng)時最新的S級，除了4門版之外，轎跑版S COUPE也被帶到了車展上，值得一提的是，這也是W140系車型首次來到歐洲以外的展臺上。當(dāng)時的S600 coupe被稱為600SEC，更名為我們熟悉的CL級也是好幾年之后的事情，而現(xiàn)在，CL也重新歸入到S級陣型中，而保留下來的，則是它那與S級轎車有所相同的外觀。
道奇Viper RT/10
與那些擁有深厚歷史底蘊(yùn)的美式肌肉車不同，Viper從誕生到今天也就短短20多年的歷史，但它卻和那些窮兇極惡的肌肉車一同成為了不少人心中標(biāo)準(zhǔn)的“美式跑車”象征。
1989年，早已被搬到印第500系列賽擔(dān)任引導(dǎo)車，并以“AC CORBA復(fù)活”作宣傳的Viper以概念車的形態(tài)在首屆北美車展中展出，直到1992年，Viper再次出現(xiàn)在北美車展中，不過這次它是一臺量產(chǎn)版本。
于1989年北美車展中登場的Viper RT/10概念車
當(dāng)時的量產(chǎn)版本最大程度地保留了概念版的設(shè)計（最大程度的意思是，量產(chǎn)版沒有車頂，甚至沒有側(cè)面以及后面的擋風(fēng)玻璃，道奇僅為其提供一個臨時的軟頂）。在Viper長長的車頭下是一副輸出400hp的8.0L V10發(fā)動機(jī)，在6速手動變速器的加持下，這臺采用前中置后驅(qū)布局，重量為1.5噸的跑車百公里加速時間為4.5秒，極速則為290km/h。
量產(chǎn)版于1992年正式面世，最大程度地保留1989年概念版的設(shè)計
如今的Viper早已不再是那個市區(qū)工況油耗百公里20L（當(dāng)然現(xiàn)在也好不到哪里去）、在高速行駛時要擔(dān)心臨時軟篷被吹走、沒有空調(diào)，沒有車窗的極端派了，但它仍然難以駕馭，仍然是很多人心中的美式象征。
阿爾法羅密歐Spider
在那個對于美國消費(fèi)者來說還能買到一臺阿爾法羅密歐的年代，見到一臺老款Spider安靜地躺在展臺上也并非什么稀奇事，同臺展出的還有一輛于上個世紀(jì)80年代末由Zagato設(shè)計的SZ，以及外觀頗為規(guī)范的164。相比之下，沿襲老款設(shè)計的Spider似乎更有吸引力。
初代美規(guī)Spider后期型
美規(guī)164
出自Zagato之手的SZ
轉(zhuǎn)眼間這家制造商已推出美國市場達(dá)15年之久，就在今年的紐約車展中，Alfa Romeo帶來了全新的4C，并打算以這款中置發(fā)動機(jī)的小跑車重新打開美國市場的大門。相信對于那一群被傲嬌的老款A(yù)lfa弄得沒脾氣的忠實(shí)粉絲來說，這絕對是一個振奮人心的消息。
道奇Neon
當(dāng)時的Neon是沖著那一群在美國市場極度風(fēng)騷的日本緊湊型車（例如思域，卡羅拉以及名為Sentra的北美版陽光）來的。它售價低廉，可家用，還能偶爾用來飚一下（與同級相比它的性能可以說出眾），讓它在車展中獲得了不少好評。
Neon概念版早在1991年亮相，它使用了對開式的側(cè)滑門設(shè)計
94年正式登場的量產(chǎn)型號深受美國消費(fèi)者的歡迎
而實(shí)際上，憑借其物美價廉的特色，量產(chǎn)后的Neon也極受美國消費(fèi)者的歡迎，它也曾造就全美銷量第一的傳奇，在美國堪稱“日本車殺手”的它也曾銷往日本（但因?yàn)閺U排等問題這位殺手在日本的生活過得一點(diǎn)也不滋潤）。而這款車型唯一的黑點(diǎn)，便是其后來在IIHS的撞擊測試中僅獲得了poor評價(這或許也是造成這款車型后期銷量陷入低谷的原因之一)。現(xiàn)在雖然再也沒有Neon這款車型了，但它在二手車市場中仍然很受預(yù)算有限的美國消費(fèi)者追捧。
阿斯頓馬丁DB7
1987年，阿斯頓?馬丁被福特收購，9年后的北美車展上，他們帶來了一款新車型：DB7。在當(dāng)時，與同臺展出的Project Vantage一樣，DB7也引起了不少反響。
那個時候的阿斯頓?馬丁依靠福特的資金，以及來自捷豹的資源（DB7基于捷豹XJS的平臺深度進(jìn)化而成，至于他們之間的基情，有機(jī)會啊車君再來為大家講述一下），以及一個原本就職于福特的設(shè)計師Ian Callum（這位也是F-type的設(shè)計師），造就出這款極具優(yōu)美線條的車型。至于性能方面……反正性能從來不是他們過分強(qiáng)調(diào)的東西，反正由一副3.2L機(jī)械增壓發(fā)動機(jī)帶來的250kw輸出也是足夠有余吧。
豐田Sienna
初代Sienna的推出是為了替代在美國銷售的第一代Previa，相比Previa，Sienna傳統(tǒng)得多，它摒棄了初代Previa的中置發(fā)動機(jī)設(shè)計（初代Previa的發(fā)動機(jī)藏在前排座椅下），而選用了前置前驅(qū)的形式。這樣一來，乘客再也不用擔(dān)心安放在座椅下的發(fā)動機(jī)會傳來讓人不適的熱氣，此外，豐田也可以直接在車頭塞入一副更大的V6發(fā)動機(jī)了，大排量的發(fā)動機(jī)才是美國人喜歡的。除此之外，Sienna的尺寸也比Previa有所增大。
而這么一款專門針對美國市場的MPV也算是有著不錯的銷售成績，如今它以平均每年約10萬臺的銷量繼續(xù)在美國市場中奮斗。最近亦推出了2015款。
通用EV1
說到電動車，很多人馬上會想到最近被捧上天的特斯拉，但毫不夸張地說，改變了人們對電動車既有印象的，卻是那臺由通用推出的EV1。用現(xiàn)在的眼光看來，EV1續(xù)航里程不長（據(jù)稱實(shí)際續(xù)航里程平均僅有110km），充電時間極為“可觀”（利用傳統(tǒng)方式充電，理論上需要4小時，而使用看起來科技感十足的無線磁感充電的話，少說也得15小時），但這臺僅供租賃的電動車卻在當(dāng)時獲得了眾多租戶一致的好評，雖說通用最后還是停止了這個項目，并且把大部分的EV1都銷毀了。
EV1″四天王”，而最后投入市場的僅僅只有電動版
而實(shí)際上在1998年北美車展中登場的并非只有EV1電動車，通用還帶來了使用天然氣作燃料的EV1 CNG，使用混合動力系統(tǒng)的EV1 hybrid以及燃料電池版的EV1 Fuel Cell,只是他們都只是為了展示技術(shù)而存在。
看完這些，我們不妨再看看那些更為酷炫的概念車，它們有些或許只是逗你玩兒，有些卻最終成為一臺量產(chǎn)車，并出現(xiàn)在你眼前。
普利茅斯VoyagerIII
普利茅斯Voyager，噢不，如果啊車君叫它的另一個名字道奇caravan，各位車迷或許會想起點(diǎn)什么東西？無論是90年代至21世紀(jì)初在大陸常能見到的方方正正的第二代，又或是在《狙擊職業(yè)殺手》中尾箱伸出機(jī)關(guān)槍對著美國總統(tǒng)夫人硬是來了一番掃射的第三代，Voyager/Caravan都在很多人心中留下了點(diǎn)印象，萬萬沒想到的是，在第一代Voyager以及第二代車型之間，曾經(jīng)誕生過一臺無論是造型還是概念都十分超前的怪物。
極具想法的VoyagerIII，盡管它永遠(yuǎn)地停留在概念階段
乍看之下他是一臺擁有六個輪子的龐然巨物，但實(shí)際上它的前后車廂可以分離，分離后Voyager的前面部分可以伸出隱藏的輪子，從而變成一臺尺寸緊湊的小車，此外，據(jù)官方稱，分離出來的尾箱是擁有自動駕駛功能的。為此這臺尺寸非?？鋸埖母拍钴嚿踔吝€搭載了兩幅發(fā)動機(jī)。有點(diǎn)可惜的是（或者說值得慶幸的是），第二代的Voyager并沒有繼承這款車的任何設(shè)計，哪怕是那個頗為流線的外觀。
奧茲莫比爾AerotechIII
對比起上面的Atlantic，這貨或許要更冷門一點(diǎn)。作為一臺專門用于刷記錄的車，Aerotech曾經(jīng)在1992年打破共計47項的速度記錄。但其實(shí)，早在1987年，它就刷出了431.10 km/h的最高時速，那時候它還只是搭載一副2.0L4缸發(fā)動機(jī)。
而Aerotech計劃中的最后一款車型(也就是那個打破多項紀(jì)錄的變態(tài))在1992年北美車展中登場。它搭載了一臺4.0L V8發(fā)動機(jī)。而現(xiàn)在，我們大概也就只能在這些照片中緬懷早已消失多年的品牌了。
克萊斯勒Atlantic
或許很多人不知道，這款A(yù)tlantic是克萊斯勒旗下最有名的概念車之一，至于原因則有兩個，其一便是它那復(fù)古式的外觀，它的外形可以說是完美地復(fù)刻了布加迪的Type 57SC Atlantic的設(shè)計，其二，當(dāng)時的克萊斯勒很厚道地開放了這款車的外觀設(shè)計以及圖像版權(quán)，因此這款概念車車曾出現(xiàn)在各種各樣的汽車護(hù)理品等各種與汽車有關(guān)的周邊產(chǎn)品的標(biāo)簽上，這也是為什么它能夠廣為傳播的重要原因。
在那個時候不斷刷存在感的Atlantic，如今已成為克萊斯勒最有名的概念車之一
當(dāng)然，它終究只是一款用作宣傳品牌的概念車，大部分國人對他也沒太多的印象，不過，它或許曾經(jīng)多次出現(xiàn)在那些價格便宜的汽車掛歷/臺歷上，只是我們把它給忘記了。
阿斯頓馬丁Project Vantage
98年登場的Project Vantage在外觀上與同臺登場的DB7有著不少相似之處（因?yàn)樵O(shè)計師都是Ian Callum），那個標(biāo)志性的車頭造型，阿斯頓?馬丁將它延續(xù)至今，不得不說這個車頭設(shè)計師非常成功的，進(jìn)氣格柵最大程度地保留了阿斯頓?馬丁的特色，流線的車頭讓它富有現(xiàn)代美。而發(fā)動機(jī)蓋下的V12心臟也暗示著其在擁有一份優(yōu)雅之余也藏著最為原始的獸性。
受到多方關(guān)注的Project Vantage
2001年推出的V12 Vanquish便是Project Vantage的量產(chǎn)版
上文啊車君也提到這款車型很受觀眾的喜愛，因此在Project Vantage亮相的3年后，阿斯頓?馬丁就推出了它的量產(chǎn)版車型了，只是那時候它不叫V12 Vantage，而是叫V12 Vanquish，這款車型也曾是007的座駕。
寶馬X-coupe
這款概念車是基于寶馬X5的底盤打造的，但同時它也有著作為“coupe“的優(yōu)美線條，而詭異的后掀式尾箱設(shè)計絕對是這款車型的另外一個亮點(diǎn)之一。
我們可以將X-Coupe視作寶馬Crossover車型的始祖，只是它在各種意義上顯得更前衛(wèi)，更協(xié)調(diào)。
當(dāng)時寶馬曾表明X-coupe預(yù)示著他們未來的產(chǎn)品方向，是否真的如此，看看寶馬隔了好多年后推出的X6以及最近的X4，相信大家心里面也有答案了。
福特GT40
和在1995年北美車展中用于紀(jì)念的GT90不同，這臺概念車的外觀乃至內(nèi)飾都沿襲了60年代那臺把法拉利虐得滿地找牙的GT40。當(dāng)時這款概念車受到了各方的追捧，這也使得福特加快了其量產(chǎn)的進(jìn)程。
盡管量產(chǎn)版名為福特GT，不過熱愛那段歷史的人絲毫不會在意這一點(diǎn)。
于是在2004年，經(jīng)過卡羅爾?謝爾比調(diào)教的量產(chǎn)款終于誕生，只是由于版權(quán)的問題它只能以福特GT作為自己的名字，但這也絲毫無損它所蘊(yùn)含的特殊意義。
后記：25年來，在北美車展中亮相的量產(chǎn)車，概念車多不勝數(shù)，而上面的這些也僅僅是當(dāng)中的一小部分，或許它們說不上是最有代表性的，也不一定是最為人所知，但這些車子都有各自的故事，而這些故事也為這場舉辦多年的汽車盛會增添了一份色彩。