之前記得看過Bertone給某車企設(shè)計(jì)的Poster，上面將大氣翻譯成“Atmosphere”LOL。后來改過來的翻譯赫然是“DaQi”，這兩個(gè)字非?！哂械胤缴?。
要命的是這個(gè)字還有更多的解釋，在不同的人看來，“大氣”的概念不一樣。我只能展示一種觀點(diǎn)。造型這東西，本來就是眾口難調(diào)。
首先，我們應(yīng)該看看，如何評(píng)價(jià)一臺(tái)車的造型。
車媒總喜歡開頭就對(duì)一臺(tái)車的造型評(píng)頭論足一番，動(dòng)不動(dòng)“動(dòng)感”、“時(shí)尚”、“大氣”、“年輕”之類的務(wù)虛詞語(yǔ)。于是我現(xiàn)在翻車評(píng)總是習(xí)慣性直接略過第一頁(yè)。車媒的評(píng)價(jià)是基于直觀感知，但是作為設(shè)計(jì)師，不僅僅要明白這些直觀感知，更要明白是哪些元素引導(dǎo)觀者有這樣的感知。
一臺(tái)車的造型可以從以下四個(gè)方面來評(píng)價(jià)：
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站姿
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比例
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線條與曲面
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細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)
線面與細(xì)節(jié)比較零碎，但是站姿與比例有非常明確的分析方法與設(shè)計(jì)原則。下面會(huì)提到。
“大氣”的反義詞是什么？很簡(jiǎn)單的問題??小氣。
小氣和摳門不是一回事。小氣用在人身上指的是逼仄、沒氣魄、沒胸襟、過分關(guān)注小節(jié)而忽視全局。
從反面來說，大氣的含義就是注重整體，眼界廣闊、氣勢(shì)恢宏。
對(duì)于車來說，我們認(rèn)為當(dāng)具備這樣幾個(gè)特點(diǎn)：
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站姿穩(wěn)定。和運(yùn)動(dòng)車不一樣，運(yùn)動(dòng)車追求的是不穩(wěn)定帶來的動(dòng)勢(shì)。
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比例均衡。不會(huì)太高太矮或者太胖太瘦。
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線條和曲面講求整體感、連貫感，多用平直的線條和比較緊繃的小弧度曲面。
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重視細(xì)節(jié)但是絕對(duì)不會(huì)讓細(xì)節(jié)喧賓奪主。
這和VW的設(shè)計(jì)原則太類似了。下面就用一臺(tái)車來作為示例，雖然很多人都說這貨看起來很無聊，但是卻端得算一臺(tái)大氣舒展的車：
輝騰：中庸、保守、內(nèi)斂、甚至可以說毫無特點(diǎn)，看起來像極帕薩特或者邁騰，但是稍微熟悉車的人都會(huì)感慨：這帕薩特怎么感覺不太一樣？這和尺寸其實(shí)并沒關(guān)系。哪怕它就孤零零停在一邊，沒有任何尺寸參照，這時(shí)候別說普通消費(fèi)者，設(shè)計(jì)師都很難覺察4865mm和5059mm之間那20厘米不到的差距在這么長(zhǎng)一臺(tái)車上體現(xiàn)出來的區(qū)別，輝騰給人的感覺比邁騰更具有震懾力。
一一分析：站姿
ABC柱延長(zhǎng)線交點(diǎn)即為視覺重心。輝騰的視覺重心基本位于中間。并且和車頂?shù)拈g距和DLO高度接近。ABC柱延長(zhǎng)線交點(diǎn)即為視覺重心。輝騰的視覺重心基本位于中間。并且和車頂?shù)拈g距和DLO高度接近。
運(yùn)動(dòng)車型傾向于選擇更加低矮同時(shí)偏向前或者偏向后的視覺重心來打破視覺上的平衡，營(yíng)造一種動(dòng)態(tài)感。而輝騰則恰恰需要相反的東西，它需要穩(wěn)定。因此，視覺重心不太高也不太低，位于中間的位置，這樣的話車子給人的感覺就是站得很穩(wěn)。
而重點(diǎn)線條恰恰強(qiáng)化了這樣一種“穩(wěn)”的感覺：
頂棚線和特征線的走勢(shì)基本也都是水平，傾斜角度很小。讓車看起來更穩(wěn)。邁騰和輝騰之間對(duì)比看來，邁騰的線條沒有輝騰這么平直，因此給人的穩(wěn)定性不如輝騰。頂棚線和特征線的走勢(shì)基本也都是水平，傾斜角度很小。讓車看起來更穩(wěn)。邁騰和輝騰之間對(duì)比看來，邁騰的線條沒有輝騰這么平直，因此給人的穩(wěn)定性不如輝騰。
比例
汽車的外飾造型分析當(dāng)中車子的比例分析這塊，常常使用的單位是WD，也就是車輪的直徑。汽車的外飾造型分析當(dāng)中車子的比例分析這塊，常常使用的單位是WD，也就是車輪的直徑。
輝騰的軸距是4.5×WD。D級(jí)車常見的比例。前后Overhang都是0.8×WD左右，基本一致。這同樣是強(qiáng)化靜態(tài)的穩(wěn)定性、削弱視覺動(dòng)態(tài)效果的比例。
線條與曲面
橫線橫線橫線橫線，都是橫線。
而且線條之間是互相呼應(yīng)、聯(lián)系，這樣讓這輛車的整體感非常強(qiáng)。
細(xì)節(jié)就不一一標(biāo)了。真正現(xiàn)場(chǎng)體驗(yàn)過輝騰的都知道輝騰在細(xì)節(jié)的考慮上非常講究。作為D級(jí)車這方面也不允許出岔子。但是所有的細(xì)節(jié)都非常安分地呆在自己的位置上，不會(huì)太抓眼球，太吸引觀者的注意。
其他的D級(jí)車，比如BMW 7和S Class還有A8，A8和輝騰其實(shí)是一個(gè)大總管壓迫出來的產(chǎn)物就不多說了，盡管BMW和Merc的設(shè)計(jì)語(yǔ)言比大眾和奧迪相比更多的走有機(jī)的路數(shù)，但是在7和S上仍然是以平直、板正的設(shè)計(jì)風(fēng)格為主，和A、3系這樣的小車相對(duì)豐富、跳躍的線條截然不同。大眾自己走優(yōu)雅路線的CC和殼子下面完全相同但是走行政路線的NMS造型手法也完全不一樣。
可是到了車媒那里，啥車都可以套一個(gè)“大氣”的標(biāo)簽。我們也是透過上面的工作告訴自己大氣不是隨隨便便就可以貼的萬金油。