以[86]之名奉行駕駛樂(lè)趣主張，冠以富士重工業(yè)的重量級(jí)頭銜。 ----------- BRZ
如果一定要概括精煉出一句話，用來(lái)形容斯巴魯BRZ，大概就上面這句了。這輛車可以說(shuō)是豐田與富士重工業(yè)，在達(dá)成運(yùn)動(dòng)與駕駛樂(lè)趣方向上最成功的一次合作（當(dāng)然是僅拿車本身來(lái)說(shuō)）。以發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，斯巴魯拿出了看家的水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)(Boxer)也就是翼豹上的FB20，并對(duì)其進(jìn)行改進(jìn)，而豐田也不含糊的拿出了D-4S直噴技術(shù)，促使了FA20發(fā)動(dòng)機(jī)的誕生。而這種通力合作，清晰的刻印在了86/BRZ上的每一塊金屬中。
三幅式方向盤的手感很優(yōu)秀，有種握著KATANA的錯(cuò)覺。轉(zhuǎn)向時(shí)所需要的扭矩較大，總體說(shuō)比較沉，屬于典型的運(yùn)動(dòng)調(diào)教。不知道是為了讓駕駛者更專注于駕駛，還是說(shuō)買這個(gè)車的車主很可能會(huì)把方向盤換成比較極端的產(chǎn)品，整個(gè)方向盤上沒有任何多功能鍵。僅有的電子開關(guān)，如定速巡航，也屬于典型的豐田模塊化設(shè)計(jì)。
BRZ的內(nèi)飾的確值得被吐槽，從哪個(gè)角度來(lái)看，這個(gè)內(nèi)飾都屬于典型的“豐田設(shè)計(jì)”至于與86的差別？我覺得是那個(gè)藍(lán)色的星空車標(biāo)... 當(dāng)然這也不能苛責(zé)，畢竟從成本和設(shè)計(jì)上考慮，如果斯巴魯獨(dú)立進(jìn)行一個(gè)內(nèi)飾設(shè)計(jì)，是很不明智的。內(nèi)飾在用料方面，比預(yù)期的要好，至少在對(duì)塑料件的包裹上，已經(jīng)顯得很有誠(chéng)意。而座椅則是一個(gè)亮點(diǎn)，優(yōu)秀的包裹性讓駕駛者在激烈的駕駛時(shí)擁有更大的信心與安全保障。
其實(shí)這輛車我是強(qiáng)烈推薦買手排的，但北京... 又愛又恨的家鄉(xiāng)北京，你讓我如何天天開著手排車游走、擁堵在大街小巷中？所以AT是一個(gè)務(wù)實(shí)的選擇，這套來(lái)自愛信的6速AT的反應(yīng)速度尚可，平順性優(yōu)秀。所以玩玩撥片也算是解悶了...但是，當(dāng)你需要精確控制檔位和轉(zhuǎn)速時(shí)，這套反應(yīng)迅速手感上乘的撥片，將會(huì)帶來(lái)很大的駕駛樂(lè)趣。
推薦手排的原因有很多，BRZ所搭載的6速手動(dòng)變速箱與6速手自一體變速箱，除了在先天傳動(dòng)機(jī)械結(jié)構(gòu)差異以外，實(shí)際上兩個(gè)變速箱在齒比設(shè)定上除了終傳比外也完全不同，由下圖的齒比對(duì)照差異表上即可明顯看出。搭載6速手動(dòng)變速箱車型在靜止加速至每小時(shí)100公里的秒數(shù)及極速表現(xiàn)上，都明顯較6速手自一體車型更為優(yōu)異。具體可以參考下表。
| BRZ 齒比對(duì)照 | |||
| 變速齒比 | 6MT | 6AT | |
| G1 | 3.626 | 3.538 | |
| G2 | 2.188 | 2.060 | |
| G3 | 1.541 | 1.404 | |
| G4 | 1.213 | 1.000 | |
| G5 | 1.000 | 0.713 | |
| G6 | 0.767 | 0.582 | |
| Revers | 3.437 | 3.168 | |
| 終傳比 | 4.100 | ||
BRZ所搭載的是2.0升N/A Boxer發(fā)動(dòng)機(jī)，我對(duì)這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的印象是中低轉(zhuǎn)溫和，輸出線性，并無(wú)特別亮點(diǎn)。但是這輛車由于有很好的推重比，發(fā)動(dòng)機(jī)本身的技術(shù)應(yīng)用也比較先進(jìn)，因此油耗可以穩(wěn)定在9個(gè)以內(nèi)。至于二檔7300之類的說(shuō)法，也反應(yīng)出了這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速區(qū)間的暴躁性格。當(dāng)然，作為一臺(tái)改裝潛力很大的車型，我認(rèn)為其發(fā)動(dòng)機(jī)改裝的必然路線就是增壓化...目前已有很成熟的300ps改裝方案，成本也并不高。
