其實(shí)在所有自動(dòng)變速箱中，DCT其實(shí)跟AMT的原理是共通的，都是基于手動(dòng)變速箱而來，機(jī)械原理跟MT相當(dāng)，都是通過離合器嚙合動(dòng)作完成檔位切換，只不過DCT和AMT的離合是由電腦操作，不需要駕駛者去踩離合。
那么我們知道當(dāng)換擋時(shí)，駕駛員需要踩下離合來加減檔位，這時(shí)動(dòng)力就會(huì)有一個(gè)真空期，動(dòng)力輸出就產(chǎn)生不可避免的間斷（即使技術(shù)高超的駕駛員也無法做到無縫連接動(dòng)力），即使是電腦控制的AMT也難以避免。
而雙離合變速器DCT則很好地解決了這個(gè)真空期，它有兩組離合器，我們可以想象有車上分別有A、B兩人控制兩組離合。A掛上1檔松開離合起步，同時(shí)B也預(yù)先掛上二檔并踩住離合，當(dāng)車速達(dá)到換擋速度，A踩下離合的同時(shí)B松開離合，2檔開始工作，而后面的檔位也是同樣的原理，而現(xiàn)實(shí)中DCT就是由電腦實(shí)現(xiàn)A、B兩人的動(dòng)作。這樣就很好理解DCT了，當(dāng)兩個(gè)離合分別同時(shí)踩下和松開，1檔和2檔的切換就能夠做到非?？焖?，這種檔位銜接速度是一般變速器所無法比擬的，在普通家用車中的雙離合變速箱都能做到0.2到0.6秒換擋時(shí)間。
而DCT的干式和濕式區(qū)別主要在于離合摩擦片的冷卻方式，濕式DCT的兩組離合片都封閉在油槽中，通過變速箱油來散熱；而干式DCT的離合片則為直接接觸，沒有油包裹著，通過風(fēng)冷散熱。這種區(qū)別也決定了它們兩者的用途和性質(zhì)：干式DCT由于是離合片直接接觸摩擦，動(dòng)力傳遞率更高，但也因?yàn)槌惺苣Σ亮^大，耐熱性較為遜色，可承受的扭矩也比較低，不過低廉的制造成本和養(yǎng)護(hù)成本使干式DCT比較多用在功率較小的低端車型上；而同理濕式DCT由于有變速箱油包裹，動(dòng)力傳遞率比干式低，但它的耐熱性高，離合片磨損程度低，可承受較大的扭矩和適應(yīng)較為激烈的駕駛環(huán)境，但由于結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造成本和養(yǎng)護(hù)成本較高（要定期更換變速箱油），所以濕式DCT一般采用于高端豪華車和跑車。
目前，干式DCT的主要代表有比亞迪的6速DCT、大眾6速DSG；而濕式DCT的是保時(shí)捷PDK，奧迪S-tronic、福特的Powershift等。