本文是12缸汽車網(wǎng)的原創(chuàng)稿，作者劉紫濤。
緊接11代卡羅拉的推出，廣汽豐田雷凌走進大家的視線，但也產(chǎn)生不少疑問，相比全球車卡羅拉，雷凌是從哪冒出來的？它有怎樣的“過去”？而且最重要是它跟新卡羅拉究竟有何區(qū)別，讓小編為大家扒一下雷凌的老底，看看這家伙什么來頭吧。
雷凌究竟什么來頭
“雷凌”這一名號音譯自“Levin”，有閃電之意。而相比有深厚歷史的卡羅拉，雷凌并非等閑之輩。相信大家都知道漫畫《頭文字D》中的主角座駕AE86，它的真正名稱是Corolla Levin和Sprinter Trueno，其中藤原拓海的“翻燈”86是Sprinter Trueno，“明燈”的就是Corolla Levin了。這兩款前置后驅(qū)的平民神車其實就是卡羅拉的性能版（或者說雙門Coupe版），它們從第二代卡羅拉便開始出現(xiàn)，可見Levin這一名號同樣有著悠久歷史。但到了90年代末期，在日本經(jīng)濟蕭條的環(huán)境下Levin漸漸從卡羅拉車系中消失。
如今，廣汽豐田利用Levin這個代表運動、性能的名號包裝其基于美版卡羅拉打造的雷凌，為何說是“包裝”？因為正確來說，它跟性能版并沒什么沾邊，雷凌在機械水平上跟新卡羅拉并沒有太大區(qū)別，但外形更炫、更?，吸引那些追求動感的消費者。
雷凌跟新卡羅拉有何區(qū)別？
那么除了外形上的不同，廣汽豐田雷凌跟新卡羅拉有什么區(qū)別呢？相信不少消費者對如何選擇它們都有所糾結(jié)。
同樣源自豐田MC平臺的雷凌和新卡羅拉在軸距、空間、動力配備方面都沒有區(qū)別，但各自不同的定位使它們在配置、底盤調(diào)教上有所區(qū)分，以避免受眾重合的尷尬。首先是配置，在同價位比對上，雷凌的舒適性配置豐富程度稍遜與新卡羅拉，而雷凌的動力配置更具優(yōu)勢，顯然新卡羅拉的家用定位比較著重舒適性配置，而雷凌的優(yōu)勢在于其1.8L引擎7ZR-FE搭配S-CVT模擬8速變速箱的入門價格比新卡羅拉更低，比較適合追求動力的消費者。
而雷凌的底盤調(diào)教更偏運動，之前試駕過新卡羅拉，個人覺得它的底盤舒適性和靜謐性都做得相當不錯，但過彎的懸掛支撐和穩(wěn)定性都并不令人滿意，畢竟家用定位的新卡羅拉還是比較適合四平八穩(wěn)的駕駛風格。而雷凌則表現(xiàn)出一定的運動調(diào)教，最明顯的是新卡羅拉在彎道的不足，在雷凌上有了一些改善，給人更多的駕駛信心，但相對的行駛舒適性也會有所打折。好在雷凌也不是過分強調(diào)運動，消費者也不用擔心雷凌的駕駛舒適性會犧牲太多，因為總體來說，一樣機械水平的雷凌和新卡羅拉不會有太大的差距，只不過雷凌的調(diào)教對于熱愛駕駛的人來說會更受落。
雷凌在同級中是什么定位？
在這個級別中，雷凌除了與同門兄弟新卡羅拉競爭，還有一眾強勁對手，比如?？怂谷龓?、馬自達3昂科塞拉和凌派。雷凌雖說相比新卡羅拉更運動，但相比有口皆碑的運動化底盤的?？怂谷龓婉R自達3昂科塞拉來說，雷凌還是典型豐田的實用舒適風格。最相似的是廣本的凌派了，兩者同樣擁有相當可觀的后排空間，都是典型日系大空間A級車的表率，但雷凌在動力配備上豐富度優(yōu)于凌派，而且設(shè)計也比凌派更具運動氣息，這對于喜好新鮮的人群是個不錯的選擇；而凌派在單一1.8L動力上的選擇更多，加上目前市場上的優(yōu)惠力度，在性價比上比較適合務實的消費群體。
總的來說，雷凌在偏向家用舒適的對手中，相對偏向動感的車型，而相比更為追求運動的車型如?？怂?、昂科塞拉，雷凌則在實用性舒適性上占據(jù)優(yōu)勢。
總結(jié)：
優(yōu)點：動力配置高，運動設(shè)計運動氛圍不錯，具有與新卡羅拉一樣的實用性
缺點：入門車型配置低，但配有發(fā)動機防盜
消費者比較買賬的配置普及度不高（無鑰匙進入、自動空調(diào)高配才有）
有調(diào)查顯示，上一代卡羅拉的購買者平均年齡是37歲。以前一些年輕人在選車時總會嫌棄豐田、嫌棄卡羅拉，認為卡羅拉是那種爺爺輩、叔叔輩的人開的車，而雷凌的目標群體卻以80后為主，它的設(shè)計和它所提供的駕駛感受，會讓你們不能再以那樣的借口去拒絕它。相比目前市場上的同級車型來說，雷凌比較適合那些注重日常實用，但又不滿足于平庸穩(wěn)重風格的消費者。