駕仕指數(shù)：70分
裝上2.0T引擎的英菲尼迪Q50并沒(méi)有顯得太弱勢(shì)，除了高轉(zhuǎn)速下的聲浪有點(diǎn)令人煩躁，至少在國(guó)內(nèi)限速道路上并不會(huì)輸給使用3.7升引擎的版本，而且在進(jìn)入加油站和繳納車船稅時(shí)，你的心情都會(huì)更愉悅。至于其它方面，Q50 2.0T保持水準(zhǔn)，即便不突出，但也沒(méi)丟分。
我無(wú)法一眼從設(shè)計(jì)上區(qū)分Q50的不同引擎型號(hào)，這也是英菲尼迪做得厚道的地方，即便2.0T車型也使用和大排量型號(hào)相同的設(shè)計(jì)，沒(méi)有在鍍鉻裝飾、進(jìn)氣口材質(zhì)或排氣管數(shù)量上做減法，我們只能從車身銘牌上的“2.0T”和“Q50”標(biāo)識(shí)分辨它的身份。
當(dāng)然Q50也有不同性格的面孔，我試駕的豪華運(yùn)動(dòng)版裝備了更顯運(yùn)動(dòng)的19 寸五幅輪轂，并且?guī)в羞\(yùn)動(dòng)化包圍件，這讓車主省去后期改裝的費(fèi)用。坐進(jìn)車內(nèi)后，我也找到熟悉的感覺(jué)，上下兩塊大尺寸液晶屏組成的InTouch中控面板還是體現(xiàn)Q50科技感的關(guān)鍵因素，不過(guò)它反應(yīng)速度慢的問(wèn)題沒(méi)有得到改善，收集指紋的本領(lǐng)也依舊那么厲害，我都建議車廠干脆在這里設(shè)置一個(gè)可以噴射清洗劑的雨刮器，不過(guò)英菲尼迪使用了別的方案??排擋后的快捷旋鈕可以減少手指觸控屏幕的機(jī)會(huì)。
2.0T豪華運(yùn)動(dòng)版的Q50坐起來(lái)談不上舒適，座椅承托力度偏硬，屬于講究包裹性的運(yùn)動(dòng)化類型。至于儀表盤(pán)的樣式則過(guò)于簡(jiǎn)單，過(guò)于平面的顯示方式缺少吸引力，儀表盤(pán)中央顯示屏沒(méi)有漢化也讓英漢辭典暢銷。要和全副武裝的旗艦型相比，我試駕的2.0T豪華運(yùn)動(dòng)版沒(méi)有自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、主動(dòng)安全系統(tǒng)、并線輔助系統(tǒng)和全景攝像頭這類科技配置，但橫向比較的話，英菲尼迪Q50算是性價(jià)比較高的選擇。
在早高峰時(shí)段的市區(qū)道路，我選擇使用Q50的標(biāo)準(zhǔn)模式，并將轉(zhuǎn)向力度調(diào)整為輕，油門(mén)響應(yīng)也改慢。以這樣的狀態(tài)去應(yīng)對(duì)擁堵路況會(huì)讓心情變得輕松不少，我無(wú)需費(fèi)力扭動(dòng)方向盤(pán)變道，也不用擔(dān)心引擎對(duì)腳下動(dòng)作過(guò)于敏感，走走停停顯得頗為從容。
但進(jìn)入高速道路后，我更愿意去體會(huì)到它所裝備的動(dòng)力系統(tǒng)。雖然日產(chǎn)早年也擁有SR20DET這樣的好貨，但它早被QR和MR系列自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)取代，英菲尼迪沒(méi)有像雷克薩斯那樣再去研發(fā)渦輪引擎，得益于雷諾－日產(chǎn)聯(lián)盟和戴姆勒集團(tuán)的合作關(guān)系，英菲尼迪Q50從梅賽德斯手中拿來(lái)了全新M274發(fā)動(dòng)機(jī)。我首先認(rèn)可了發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)平順性，它在正常轉(zhuǎn)速下不會(huì)產(chǎn)生多余的震動(dòng)，安靜程度也尚可。不過(guò)在高速行駛時(shí)這具引擎再加速能力還是有所欠缺，當(dāng)然在120km／h的限速內(nèi)上并不會(huì)感覺(jué)到這點(diǎn)。梅賽德斯配套提供的7速自動(dòng)變速箱和引擎匹配很恰當(dāng)，巡航狀態(tài)下它很樂(lè)意提高擋位來(lái)確保經(jīng)濟(jì)性，而加速時(shí)變速箱也能主動(dòng)連續(xù)降擋做配合，除了反饋速度稍慢之外，表現(xiàn)并不輸給備受好評(píng)的ZF的8速自動(dòng)變速箱。
進(jìn)入山路后想要找到樂(lè)子，必須先將Q50撥入運(yùn)動(dòng)模式，并且在個(gè)性化菜單里選擇更重的轉(zhuǎn)向力度和更敏感的油門(mén)響應(yīng)。這些電子選項(xiàng)的調(diào)整真可以在行車時(shí)體現(xiàn)出來(lái)，轉(zhuǎn)過(guò)彎角時(shí)，我手中的方向盤(pán)不再保留虛位，線控轉(zhuǎn)向技術(shù)令手頭動(dòng)作直觀反應(yīng)到前輪，精準(zhǔn)度高得像是在玩電子游戲，但手中回饋的感覺(jué)也像游戲里一樣缺乏溝通。超車時(shí)我腳下對(duì)待油門(mén)的方式可以更好的從車身反饋里得到答案，渦輪遲滯雖然存在，但相比標(biāo)準(zhǔn)模式已經(jīng)大幅改善。當(dāng)我利用換擋撥片連續(xù)降擋，變速箱會(huì)有一秒猶豫，反倒是升擋時(shí)回應(yīng)積極，這一點(diǎn)和雙離合變速箱的性格有反差。
在不斷的回頭彎和直角彎里，我對(duì)英菲尼迪懸架調(diào)試的信心不斷提升，它的幾何結(jié)構(gòu)很合理，容易帶來(lái)開(kāi)快的樂(lè)趣。稍微減少制動(dòng)力道進(jìn)彎，我能感知車尾將車頭推進(jìn)彎角，整個(gè)過(guò)程很流暢，懸架沒(méi)有過(guò)多的壓縮，車輪可以帖在地面，Q50的橫向支撐有歐洲轎跑車的味道。不過(guò)缺乏機(jī)械感的線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)很難模擬出最真實(shí)的路感，雖然它代表了未來(lái)汽車的方向，但我并不喜歡這種就連碾壓過(guò)減速帶手心都不會(huì)有絲毫震動(dòng)的感覺(jué)。
作為英菲尼迪寄望挑戰(zhàn)德國(guó)豪華品牌的型號(hào)，Q50在技術(shù)層面已經(jīng)做足了功夫，機(jī)械部分也能達(dá)到很高的極限，獨(dú)具一格的設(shè)計(jì)同樣能吸引買(mǎi)家。這些看起來(lái)都不錯(cuò)的部分湊到一起就意味著好賣？我估計(jì)沒(méi)這么容易。就像英菲尼迪用創(chuàng)新的方式做了一份香腸壽司，德國(guó)香腸很正宗，壽司材質(zhì)也是頂尖，但這份味道，卻不見(jiàn)得每個(gè)人都喜歡。
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