為啥后驅(qū)車(chē)總是比前驅(qū)車(chē)貴？對(duì)呀，難道大家沒(méi)這個(gè)感覺(jué)么？后驅(qū)（下稱FR）車(chē)總是比前驅(qū)（下稱FF）車(chē)貴。為啥呢？難道FR天生就比FF高大上？FF就永遠(yuǎn)只能是?絲？當(dāng)然不是。為啥FR永遠(yuǎn)比FF貴，這是個(gè)很有趣的話題。
市場(chǎng)角度看，不排除廠家們?yōu)榱斯室鉅I(yíng)造FR的運(yùn)動(dòng)感、高級(jí)感而讓高端車(chē)型才用上FR，而FF則一心一意占據(jù)中低端市場(chǎng)。但在這篇文章中，節(jié)操君打算從技術(shù)上入手，為各位看官分析一下為何FR車(chē)總是比FF車(chē)貴。
一、材料成本
首先，大家得先了解FR和FF在機(jī)械上的差異。FF車(chē)，整個(gè)動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)全部位于車(chē)頭，橫置的發(fā)動(dòng)機(jī)輸出動(dòng)力后，通過(guò)一具很緊湊的變速箱，傳遞到一個(gè)同樣很緊湊的主減速器內(nèi)進(jìn)行減速增扭后，直接驅(qū)動(dòng)兩只前輪。
而FR不同，縱置發(fā)動(dòng)機(jī)輸出動(dòng)力到一具體積不小的變速箱內(nèi)，然后通過(guò)一根很長(zhǎng)的傳動(dòng)軸，把變速箱的動(dòng)力傳遞到位于后輪的主減速器輸出，驅(qū)動(dòng)后輪。因此從材料來(lái)看，F(xiàn)F車(chē)的變速箱、主減速器都很小，也就不需要很高的造價(jià)，因此成本也就降下來(lái)了。
而FR不然，F(xiàn)R車(chē)的變速箱體積龐大，這里就要不少錢(qián)，主減速器也很大，這里也是錢(qián)；再加上那一根傳動(dòng)軸，自然成本就比FF車(chē)要高了。但這不是重點(diǎn)，FR車(chē)高出來(lái)的那一點(diǎn)材料成本根本不可能會(huì)造成車(chē)價(jià)上如此大的差別，真正的原因，還在下面。
二、底盤(pán)設(shè)計(jì)
底盤(pán)設(shè)計(jì)，這個(gè)才是關(guān)鍵。首先，大家通過(guò)前面的描述大概已經(jīng)知道FF車(chē)的機(jī)械構(gòu)造了，所有重的部件全部集中在車(chē)頭，前輪后面就沒(méi)啥事了，所以，在車(chē)體結(jié)構(gòu)來(lái)說(shuō)，F(xiàn)F車(chē)很簡(jiǎn)單，我只需要在車(chē)頭焊接一個(gè)副車(chē)架用于整套動(dòng)力系統(tǒng)的承重和加強(qiáng)機(jī)械硬度就行了。
后面那一大塊壓根不需要再做什么加強(qiáng)處理了。這對(duì)車(chē)價(jià)影響可大呢！為啥？用于加強(qiáng)車(chē)架的材料，一般是超高強(qiáng)度鋼材，而大家要知道，超高強(qiáng)度鋼的成本價(jià)可不便宜，F(xiàn)F車(chē)這一下子，就能省去很多錢(qián)。
不僅如此，F(xiàn)F在制造上也有成本優(yōu)勢(shì)，由于沒(méi)有后面的傳動(dòng)軸和主減速器，底盤(pán)可以造成平坦的，這對(duì)于像汽車(chē)底盤(pán)這種大塊頭來(lái)說(shuō)，加工成本相比之下低了很多，如此一來(lái)，在制造上，F(xiàn)F的成本優(yōu)勢(shì)就很大了，當(dāng)然，成本低了，售價(jià)也會(huì)低了。
而FR則完全不同，首先，F(xiàn)R的底盤(pán)要容納從前到后的整套動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，不僅車(chē)頭，車(chē)的中部后部都要強(qiáng)化，這樣一來(lái)，整個(gè)底盤(pán)的強(qiáng)度就要比FF車(chē)設(shè)計(jì)得更高，這是一方面。
第二，工件加工難度也更大，F(xiàn)R的底盤(pán)不僅要容納發(fā)動(dòng)機(jī)，還要為變速箱設(shè)計(jì)突起，還有中間一條貫穿車(chē)體的傳動(dòng)軸，還有后面的主減速器，這些部件都要在底盤(pán)設(shè)置相應(yīng)的通道，再加上加工一個(gè)強(qiáng)度更高的底盤(pán)所需要的更多成本，在制造這塊，F(xiàn)R車(chē)的成本就高出了許多。
三、市場(chǎng)定位
前面說(shuō)了，F(xiàn)R的整個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)尺寸比FF都要更大，更大意味著什么呢？更大的空間，能放下機(jī)械強(qiáng)度更高的部件，而引擎艙，就有條件塞下更大尺寸更大排量的引擎了。
這樣一來(lái)，你不把它定位為運(yùn)動(dòng)型車(chē)或者高端車(chē)都對(duì)不起那套成本更高的動(dòng)力系統(tǒng)吧。再就是，要知道跑車(chē)們可都是后驅(qū)的哦，跑車(chē)意味著什么？高大上??！那FR呢？當(dāng)然必須裝配在高端車(chē)上賣(mài)個(gè)好價(jià)錢(qián)啊！
市面上FR的轎車(chē)有哪些？最便宜的銳志，20W起步，然后是寶馬3系、寶馬5系7系、奔馳S級(jí)。。。。。。這些都不算是便宜車(chē)吧？跟十來(lái)萬(wàn)乃至幾萬(wàn)塊的FF車(chē)沒(méi)法比吧。（當(dāng)然FF也有貴的，比如奧迪A6L 50TFSI，但你有看見(jiàn)它在宣傳自己的FF平臺(tái)嗎？）
后話：后驅(qū)樂(lè)趣高，但不是神化
實(shí)際上，F(xiàn)F并非就是低端的代表，F(xiàn)R也不一定就高大上了。歷史上出現(xiàn)過(guò)很多FF神車(chē)，在公路或是賽道上把大馬力的FR對(duì)手打得體無(wú)完膚。而FR天生的傳動(dòng)系統(tǒng)噪音對(duì)高端轎車(chē)也是很頭疼的問(wèn)題。
而且，論動(dòng)力效率，F(xiàn)F是遠(yuǎn)高于FR的，所以，F(xiàn)F與FR之間，沒(méi)有絕對(duì)的誰(shuí)好誰(shuí)壞，用FF還是FR，取決于車(chē)廠自身的需要。
拿大家比較熟悉的GTI（前驅(qū)）來(lái)說(shuō)，它就是馬路上專業(yè)虐銳志（后驅(qū)）的神車(chē)（前提是兩車(chē)均為原廠），后驅(qū)只是一種驅(qū)動(dòng)形式，真正想要一部好車(chē)，動(dòng)力、底盤(pán)調(diào)校、懸掛避震、轉(zhuǎn)向精度等，都是非常重要的因素。
當(dāng)然，如果兩輛車(chē)都用心打造，F(xiàn)R后驅(qū)的樂(lè)趣一定是高于FF前驅(qū)的，這個(gè)就是先天性的優(yōu)勢(shì)了，但是我也見(jiàn)過(guò)不少體會(huì)不出后驅(qū)樂(lè)趣的普通車(chē)主，后驅(qū)真的只是一種驅(qū)動(dòng)形式，千萬(wàn)莫神話了。