用跑車概念來(lái)制作一部城市SUV車，當(dāng)年，寶馬剛推出X6的時(shí)候曾經(jīng)被很多人認(rèn)為是一項(xiàng)賭注，當(dāng)然也為車迷們創(chuàng)造了熱門談資。然而，時(shí)至今日，當(dāng)年認(rèn)為這部車只是寶馬用來(lái)嘩眾取寵的人們顯然都紛紛閉上了嘴，事實(shí)證明，X6迄今為止超過25萬(wàn)輛的銷量，不僅開辟出另一塊屬于跑車跟SUV之間的跨界車細(xì)分市場(chǎng)，還奠定了自己的江湖地位，甚至還帶動(dòng)了一波潮流，吸引其它豪華汽車品牌競(jìng)相推出類似車款與之競(jìng)爭(zhēng)。
當(dāng)然，寶馬推出新車的速度一向都能讓競(jìng)品對(duì)手跟在后面吃灰。X6很快就有了小一號(hào)的家族成員X4，這款新車在X3的基礎(chǔ)上換上了全新的樣貌，外型方面具備強(qiáng)烈的寶馬SUV家族風(fēng)格，獨(dú)特的腎型鍍鉻鬼面罩造就出極高的辨識(shí)度，而流暢的車身側(cè)面線條與如同跑車的車窗輪廓，再次突顯出寶馬X4的特有風(fēng)格，整體的跨界氛圍相當(dāng)強(qiáng)烈。
相比X3,X4雖然在外觀造型更跑車化，不過骨子里的改變也很明顯，機(jī)械架構(gòu)與懸掛系統(tǒng)雖然仍沿用與X3雷同的設(shè)計(jì)，較顯著的調(diào)整就在于大幅修改的車身結(jié)構(gòu)以及全新內(nèi)裝感受。首先，X4采用一般跑車才會(huì)采用的50：50的完美平衡的前后配重比例；同時(shí)，車頂比BMW X3降低36毫米。駕駛者和前座乘客座椅降低了20毫米，后座乘客座椅降低了28毫米，帶來(lái)更加跑車化的乘坐感。坐進(jìn)車內(nèi)仔細(xì)打量，清一色的黑色內(nèi)裝搭配許多鋁合金配件的點(diǎn)綴，讓X4充滿濃郁科技風(fēng)味；而跑車化三幅式方向、紅色儀表指針，再加上真皮鋪陳的座椅，從許多小地方一點(diǎn)一滴累積出跑車氛圍與質(zhì)感。不過在車艙質(zhì)感的呈現(xiàn)上仍有一些可以改善的空間，如內(nèi)飾的用料水準(zhǔn)不夠高檔，各式塑料件跟鋁合金飾件的接縫，邊刺沒有處理細(xì)膩等小瑕疵。
與最直接的競(jìng)品對(duì)手保時(shí)捷Macan相比之下，X4的內(nèi)裝優(yōu)勢(shì)并不明顯，不過Macan車內(nèi)的很多配置都要選配，相比之下，X4更加厚道，很多高大上的配置在X4上都列在標(biāo)配名單中，的確為X4挽回了不少比分，例如可變運(yùn)動(dòng)型轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)力分配系統(tǒng)以及帶換擋撥片的運(yùn)動(dòng)型多功能真皮方向盤，帶中央信息顯示的彩色液晶屏幕、防眩目遠(yuǎn)光輔助功能和駕駛輔助系統(tǒng)（包括車道偏離警告、主動(dòng)巡航控制系統(tǒng)、預(yù)防性行人保護(hù)系統(tǒng)，以及在必要時(shí)施加最大制動(dòng)力的碰撞警告系統(tǒng)）等等，X4以超值的產(chǎn)品內(nèi)涵來(lái)突顯其競(jìng)爭(zhēng)力。
X4車頭那具排量2.0升的渦輪增壓引擎雖維持與同排量X3相同的輸出數(shù)字，但寶馬工程部門為了讓動(dòng)力表現(xiàn)符合新一代產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)。變速系統(tǒng)方面，X4配備ZF出品的8速手自動(dòng)一體化變速箱，大幅提升的效能讓動(dòng)力傳輸更直接，反應(yīng)更快，至于四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)仍沿用評(píng)價(jià)極高的寶馬專利xDrive智能型四驅(qū)，讓X4面對(duì)何種特殊地形都能保持高水準(zhǔn)的行車表現(xiàn)。而在試駕中也證實(shí)了這一點(diǎn)，無(wú)論起步或再加速的動(dòng)力反應(yīng)，這部X4均展現(xiàn)躍躍欲試的兇猛態(tài)勢(shì)，油門反應(yīng)極為敏銳，確實(shí)展現(xiàn)出跑車靈魂該有的能量與熱情，當(dāng)十字路口信號(hào)燈由紅轉(zhuǎn)綠，大腳踩下油門的同時(shí)，整部車就如同超跑般應(yīng)聲而出，后方傳來(lái)強(qiáng)勁推力讓身體緊貼著座椅，而引擎轉(zhuǎn)速表的指針也隨著車速的持續(xù)攀升而在紅線區(qū)上下擺動(dòng)，毫不保留地將這具渦輪增壓引擎的魅力完全展現(xiàn)。
相較于虎虎生風(fēng)的引擎輸出，X4的懸掛系統(tǒng)的設(shè)定充滿跑車般的剛硬架式，避震器除了提供不錯(cuò)的循跡性與抓地力之外，在過彎時(shí)也時(shí)刻讓駕駛者覺得信心十足，即使入彎速度過高迫使ESP系統(tǒng)介入，依然能維持順暢的行進(jìn)路線，愈熟悉其特性愈能感受其速度的樂趣。較為美中不足的是，X4的機(jī)械架構(gòu)畢竟仍來(lái)自SUV，偏高的車身重心加上座椅并未采用支撐性更高的桶形跑車化規(guī)格，因此即便轉(zhuǎn)向反應(yīng)精準(zhǔn)、過彎穩(wěn)定性高，但只要一進(jìn)入彎角便開始要與離心力對(duì)抗的身體，相對(duì)也容易使乘坐質(zhì)感與舒適性減分。
可以說，X4無(wú)論在外型與實(shí)際的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)都營(yíng)造出旗幟鮮明的產(chǎn)品形象，車內(nèi)的豐富配備也極具吸引力，不過最令人印象深刻的還是駕駛樂趣方面的演出，即使它在城市SUV市場(chǎng)中仍被視為叛逆份子，但是其介于SUV與跑車之間的跨界概念，經(jīng)過老大哥X6的市場(chǎng)考驗(yàn)后，已樹立了不可取代的江湖地位。
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