12缸汽車網(wǎng)試駕報(bào)告：思域在本田車迷眼中從來是個(gè)特殊的存在，誕生至今40余年，他一直是本田轎車序列中最具運(yùn)動(dòng)潛質(zhì)的車型?？梢钥隙ǖ卣f，論好開程度，思域在A級(jí)車中依然名列前茅， 有著不俗的口碑，以致在汽車媒體圈里也有不少思域的車主。
如今，眼看卡羅拉與雷凌在家用車市場(chǎng)上興風(fēng)作浪，同為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的東風(fēng)本田思域豈能讓他們?nèi)绱藝虖?，為延續(xù)一代車型生命力和熱度的最好辦法就是中期改款，第九代思域?qū)⑷绾沃匦掳b示人呢？
歷史輝煌:
本田思域是一臺(tái)相當(dāng)有歷史的車款，1972年第一代車型為應(yīng)付美國嚴(yán)格的環(huán)保政策“馬斯基方案”而誕生，可惜接下來數(shù)代都沒引進(jìn)到來國內(nèi)，直到2006年第八代思域才進(jìn)入國內(nèi)投產(chǎn)。
八代也是思域車型40年歷史里變化較大的一代產(chǎn)品，當(dāng)年他憑借同級(jí)中頗為搶眼的造型、車廂設(shè)計(jì)以及后雙叉臂獨(dú)立懸掛成為不少人的運(yùn)動(dòng)家轎首選，同時(shí)也掀起國內(nèi)A級(jí)家轎運(yùn)動(dòng)化風(fēng)潮，成就現(xiàn)時(shí)運(yùn)動(dòng)化家轎的百花齊放局面。
2014款 思域（九代思域中期改款）
借鑒美版思域設(shè)計(jì) 外形設(shè)計(jì)更帥氣時(shí)尚
中期改款自然少不了外形的優(yōu)化，新思域在原有基礎(chǔ)上借鑒了美版車型的設(shè)計(jì)思路，對(duì)進(jìn)氣格柵和燈具造型進(jìn)行優(yōu)化，同時(shí)一應(yīng)國人審美加入不少鍍鉻裝飾，效果的確讓人眼前一亮。
前格柵鍍鉻裝飾由老款的橫條幅改為U型，中網(wǎng)采用運(yùn)動(dòng)氣息濃厚的黑色蜂窩狀網(wǎng)格，下保險(xiǎn)杠霧燈位置則使用了貫通式，并加入搶眼的鍍鉻裝飾橫條，增加車頭的視覺寬度和降低視覺重心，使之觀感更貼地，動(dòng)感增強(qiáng)。
全新的尾燈設(shè)計(jì)也相當(dāng)醒目，碩大的L型燈組采用紅白雙色搭配，加上部分熏黑效果，視覺檔次感大幅提升。車尾保險(xiǎn)杠同樣增加了運(yùn)動(dòng)化的元素，蜂窩網(wǎng)格裝飾與前臉相呼應(yīng)。而由于前后保險(xiǎn)杠經(jīng)過了重新設(shè)計(jì)，車身長(zhǎng)度也增加了30mm。
另外，此次改款的1.8L VTi豪華型輪圈尺寸由原來的16英寸升級(jí)為17英寸，雙色的設(shè)計(jì)顯得相當(dāng)硬朗，規(guī)格均為205/50 R17的米其林Pilot Sport 3輪胎，幾乎是同級(jí)車中的頂級(jí)配置，可見東風(fēng)本田在這次改款的誠意。
內(nèi)飾設(shè)計(jì)無太大變化 DA 系統(tǒng)兼容性增強(qiáng)
剛換代的九代思域在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上就贏得不錯(cuò)的口碑，而這次改款的新思域內(nèi)飾繼續(xù)沿用老款的設(shè)計(jì)，依然采用本田看家的分層式儀表設(shè)計(jì)，整體性相當(dāng)高，車內(nèi)的共4個(gè)液晶顯示屏給人科幻、超前的感覺，相信仍能吸引不少年輕人的眼球。
中控側(cè)向駕駛席的設(shè)計(jì)和尺寸較小的三幅運(yùn)動(dòng)方向盤展現(xiàn)這款車型強(qiáng)烈的運(yùn)動(dòng)定位，讓人一坐上去就感受到相當(dāng)不錯(cuò)的運(yùn)動(dòng)氛圍。另外，雖說內(nèi)飾包裹主要采用硬塑件，但加入不同的壓紋處理，視覺上比較高級(jí)。
新思域的最主要變動(dòng)就是EXi和VTi車型上新增的智能屏互聯(lián)系統(tǒng)DA和DA 。智能屏DA系統(tǒng)此前已經(jīng)在本田的新車中普及，包括杰德、凌派、飛度和雅閣上使用的都是這套系統(tǒng)，其重要特點(diǎn)就是可以將安卓和蘋果手機(jī)的部分App投射到車載觸屏上，以實(shí)現(xiàn)導(dǎo)航和音樂功能。
當(dāng)然，相比目前比較先進(jìn)的如idrive或者M(jìn)MI等這些高端智能系統(tǒng)來說，DA系統(tǒng)只能說是一個(gè)“半智能”的系統(tǒng)，因?yàn)樗蕾囉谑褂谜叩氖謾C(jī)。不過這套也許實(shí)用程度更高，支持的系統(tǒng)也很廣，現(xiàn)在不少人都會(huì)使用手機(jī)App導(dǎo)航，這樣的一個(gè)智能系統(tǒng)能讓手機(jī)升級(jí)為車載多媒體，實(shí)用性和行車安全性自然不用細(xì)說，相比目前這個(gè)級(jí)別的車載系統(tǒng)來說是一個(gè)使用頻率較高和頗具性價(jià)比的配置。
乘坐空間中規(guī)中矩 但人機(jī)工學(xué)水準(zhǔn)相當(dāng)高
運(yùn)動(dòng)定位的思域在車廂空間上自然沒有現(xiàn)在主打空間的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手那么夸張，畢竟后雙叉臂獨(dú)立懸掛的確對(duì)空間有所影響。不過乘坐感也是中規(guī)中矩，不夸張但也不局促，總體令人滿意，而且后座全平地臺(tái)大大提高了中間位置的實(shí)用性。
而本次試駕的高配車型標(biāo)配了駕駛位電動(dòng)座椅和真皮座椅，座椅造型也非?？茖W(xué)，座椅的皮質(zhì)相當(dāng)柔軟。無論是前排還是后排座椅，乘坐時(shí)都能感覺到座墊、靠背、頭枕的尺寸、角度、軟硬度都非常合適，本田無愧于現(xiàn)在世界上車廂人機(jī)工學(xué)設(shè)計(jì)水準(zhǔn)最高的廠商之一。
兼顧經(jīng)濟(jì)和動(dòng)力的表現(xiàn) 1.8 5AT配合得爐火純青
改款思域在動(dòng)力上同樣保持與老款九代保持一致，但取消了2.0L Type S新增了2.4L Si，完全由1.8L車型主打，同時(shí)，這款1.8L i-VTEC引擎（R18Z2）也保持同樣的動(dòng)力參數(shù)，是一臺(tái)兼顧經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力的引擎。而與之搭配的自動(dòng)變速箱為“合作”多年的本田5AT。
新思域這套1.8 5AT的動(dòng)力較為注重低轉(zhuǎn)輸出，日常市區(qū)行車表現(xiàn)相當(dāng)不錯(cuò)，動(dòng)力也銜接得相當(dāng)暢順，屬于隨叫隨到的類型，應(yīng)付市區(qū)中的超車變線游刃有余，開起來相當(dāng)靈活。大腳油門引發(fā)變速箱的Kick-Down，變速箱的反應(yīng)都是又快又順，讓人難以挑出毛病，表現(xiàn)得比同級(jí)不少使用6前速變速箱的對(duì)手還要好，這些都體現(xiàn)出了本田在動(dòng)力系統(tǒng)調(diào)校上的高超功力。雖說目前合資A級(jí)車陣營(yíng)中的動(dòng)力規(guī)格比思域突出的不少，但個(gè)人認(rèn)為引擎和變速箱的搭配程度和實(shí)際駕駛感才是最重要的選擇標(biāo)準(zhǔn)，而在眾多對(duì)手中，新思域的動(dòng)力平順暢快程度仍屬優(yōu)秀水平，讓人想從中挑刺也不容易，思域1.8 5AT的配合已到達(dá)爐火純青的境界。
開啟ECON智能綠色節(jié)能輔助系統(tǒng)后，引擎響應(yīng)會(huì)降低，同時(shí)還會(huì)調(diào)整風(fēng)扇運(yùn)轉(zhuǎn)的電壓，讓空調(diào)進(jìn)入節(jié)能運(yùn)轉(zhuǎn)模式，以達(dá)到節(jié)省燃油的目的。
底盤調(diào)校均衡 擁有不俗的運(yùn)動(dòng)底子
新思域的底盤結(jié)構(gòu)也沒有太大變化，仍是前麥弗遜、后雙橫臂，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)采用EPS電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向，它與VSA車身穩(wěn)定系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)，能隨時(shí)獲知車速、車身狀態(tài)、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速等信息，提供最合理的轉(zhuǎn)向助力，轉(zhuǎn)向力度相當(dāng)順手，配合小尺寸的方向盤，駕駛感相當(dāng)靈活，在同級(jí)車中，新思域仍然屬于那種轉(zhuǎn)向很準(zhǔn)確很利落的類型。另外，車廂隔音亦有所提升，在城市路況80km/h以下行駛，無論是路噪或是環(huán)境噪音都被有效隔離，而且發(fā)動(dòng)機(jī)噪音的抑制水平也有增強(qiáng)。
同時(shí)，新思域的懸掛硬度適中，支撐力充足，體現(xiàn)出非常好運(yùn)動(dòng)底子。事實(shí)上，依靠高水準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向和懸掛調(diào)校，八代在賽道上的成績(jī)向來不錯(cuò)。而九代改款思域看來仍然沒有丟掉這個(gè)車系的運(yùn)動(dòng)傳統(tǒng)，在全面均衡的調(diào)校下，它仍隱藏著運(yùn)動(dòng)的基因，日常開得舒服、需要時(shí)也能開得爽快，這也是歷代思域大受歡迎的重要原因。
競(jìng)爭(zhēng)力分析：降低入門 拉高形象
可以說，九代改款新思域在重走八代思域中期改款的老路，增加一個(gè)配置更低的LXi車型，入門售價(jià)降到12.18萬元。取消之前的2.0L type S的型號(hào)，同時(shí)又新推出了使用2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)的 Si車型，將運(yùn)動(dòng)玩到極致。而新思域在配置上也是展示十足的誠意，作出了許多實(shí)質(zhì)性的升級(jí)：銷量最好的EXi車型價(jià)格不變，卻增加了多媒體系統(tǒng)、天窗和智能鑰匙、17寸輪轂等一系列深得消費(fèi)者心的配置，使車輛內(nèi)外更得體之余，真正做到加量不加價(jià)。新思域的一系列改變，外形更亮麗，價(jià)格更便宜，配置更齊全，看似學(xué)習(xí)了凌派的成功經(jīng)驗(yàn)，推出性價(jià)比極高的車型。
而相比同門兄弟凌派，兩者在配置和價(jià)格上的差距已經(jīng)非常小了，凌派優(yōu)勢(shì)在于大空間，而思域優(yōu)勢(shì)在于出色的駕駛體驗(yàn)，如果想要一款兼顧駕駛樂趣和性價(jià)比的車型，新思域是一個(gè)相當(dāng)不錯(cuò)的選擇。
總結(jié)：
東風(fēng)本田新思域無疑也是“日系均衡派”的一員，但相比一汽豐田的新卡羅拉，和廣本凌派又有所不同。豐田的車追求極致的中庸，堅(jiān)持沒有缺點(diǎn)就是最大的優(yōu)點(diǎn)，樣樣循規(guī)蹈矩，最大化地兼顧主流需求；而凌派也同樣很大程度地偏向國人喜愛的大空間。
思域則是真真正正的全面均衡，無論拿哪一項(xiàng)出來都擁有不錯(cuò)的實(shí)力。當(dāng)然，選擇思域，你的心態(tài)必須夠年輕，喜歡不凡。再者，數(shù)十萬思域車主留下的好口碑，新思域仍然值得每一位買家納入買車清單。
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